お～まのブログ一覧

壊れないわけないです。（＾＾、というか、なにもしてなくても故障はしますから。苦笑

トラブルは因果関係を立証するのが難しいですし、「チューンしたら寿命が短くなるのか?」とか言われても正直わかんないのと一緒です。
入れてなかったらどうだったかなんてわからないわけだし。
まぁ、考えるだけヤボってもんでしょう。
（＾＾

「絶対」の保証が欲しいなら、人がインストールをしているのを見てるだけにしてください（＾＾
それは間違いないです。


インストール後のトラブルといえば、初代revoニュービートル･ターボで高速走行中にEＰＣランプが点灯したことがあります。そうなると車速は一気にダウンし90kmしか出ません。（Ｔ－Ｔ；
噂に聞いていた「緊急モード」です。　結構焦ります。


この時の原因はスロットルバルブのセンサーにフォルトが出ていましたので、ディーラーでパーツを交換してことなきを得ました。（＾＾y-~ホッ

「緊急モード」のプロセスは、吸気から排気に至るまで、エンジンは色々なセンサーの信号をECUで管理しているわけですが、フォルトの信号をうけて安全レベルまでしかエンジン回転が上がらなくなったというわけです。（ちなみに、そのまま走っても大丈夫との事でした。）

ROMチューンやエアクリなどを交換すると、同じようなフォルトが出易くなりますのでそれもご参考まで。
（実際、何もチューンしていなくても、同様のフォルトがでるのは有名な話で、「エアフロセンサー」「O2センサー」で検索すれば色々と出てくると思います。笑）

さて・・次回はトラブルを乗り越えるには・・です。

■revo technik　（インストール前に）

←まもなく？！

←こちらは？


revo technikの事なら・・

勝手にrevoエバンジェリストのお～まです。（＾＾；ｖ



最近revoのFSI仕様が出てきたので、revoが注目されているようなので・・改めてrevo technikの効果・効能・ポイントを整理しておきましょうかね。（＾＾

と・・そういえば、ココを一読しておいてください。
参考になったらこちらも押しておいてください。（苦笑）



第一回目は『revo technik』とは？！です。

revo technikの強みはSPSスイッチによるパラメーターの変更にあります。
気になるメーカー違いによる「差」ですが、同じNewBeetleでCOXチューンとストレート勝負をやりましたが（笑）・・
差はなかったです。笑

メーカーによるチューンの差とは、味付けによるものが大半で一概にどれがいいとも言えません。


revo technikの魅力の一つは、ECUチューンの「オン・オフ」がオプションのSPS3スイッチで出来ることです。

SPS1は、オンオフのみ、SPS2はオンオフ＋アンチセフト（車が動かなくなる。）、SPS3ではじめてブースト圧、点火タイミング、燃料の調整が出来るわけです。

ソフトウェアはショップでインストールされますので、オフにすることがないなら最悪SPSのスイッチは必要ありません。

※もしもの為にSPS1があってもいいですけどね。（＾＾；もったいないです。

オンしたらオフする必要ないんじゃないか・・と思う人もいますが、やっぱり＋50馬力って不必要な人、シーンもあるわけですよ。 大金出して”しまった・・”って人何人か実際見てますし、そういう場合でもrevoならスイッチオフだけじゃなく、設定だって変更できるわけです。


もしろん、タービン換えようなんて思ってるならｗ、ＡＰＲじゃないと国内じゃ無理だし、答えは一つじゃないんですけど・・・

ECUのチューンはブランドで決めないでじっくりと調べて、聴いて、出来たら乗ってみてください。


revo technikの事なら・・

随分前にイカリングって考えたことあったんですが、コレって・・・
こうじゃないでしょ！？って感じですが・・・笑

プロジェクター暗くならないのかな？

誰か逝っちゃいますか？



←ついに20位をきりました！

←こちらは？