襟裳岬のブログ一覧

前に工場で次回整備の打ち合わせしてたんですが、この世代、まだEGRが装着されていないとのこと。
EGRはリーンバーンエンジンに欠かせない装備ですので、燃費の悪い原因がまた１つ。
ただこっちにしてみれば故障するポイントが１つ減ったのでラッキーに感じています。

昔のカタログと違ってエンジンのマイチェンポイントって一切載らないんですよね。
車好きがいなくなって移動手段とみる人が多くなった、ということなんでしょうが。

A型エンジンがN型エンジンになって最初のマイナーチェンジを行われたフィールダー。
まだ質実剛健のカローラだったこのエンジンの燃費は、A型を引き継いだようなものです。
つまり、悪い。
カムがローラーロッカーアームを経由せずシム調整式の直打ちだったり、細かいところの燃費向上技術はまだのエンジンです。
その代わり、耐久性については折り紙付き。
17万キロになりますが前オーナーのオイル交換と今使用しているオイルの影響か、ほぼオイルを食っていません。アイドル振動もあまりなく、圧縮抜けも起こしていない様子。
暖気中にわずかなメタル打音が発生しますが、暖気終了後は止まります。
この車両を選ぶ時、120か140か選べる機会がありましたが、140は電子スロットル&CVT。
どうしても自分が触り慣れた機構がほしかったため4AT、ワイヤースロットルのこの車両を選びました。
で、結果街乗り（現在はほぼ短距離）燃費はリッター８。
エンジンの調子を見るための測定会（往復200kmぐらいの距離で深夜運行）の燃費はリッター14ぐらいですので、街乗り燃費は格段に落ちます。
これはエンジン始動直後の噴射制御（キャブレター車のチョークと同じように暖気中はエンジンを安定させるために大幅に燃料噴射量を増やす仕組み）も大きいです。
ミッションも暖気中はロックアップに入らないようになっています。
会社に通勤するのに、8割ぐらい走ってようやくミッションの暖気まで終わるぐらいです。
本来こういう用途こそHVの出番ですが、どうにも馴染めません。
とはいえ、頑丈なのは間違いないです。
前回の車両はサスペンション部の腐食で継ぎ接ぎまでやっていたのが修理不能となったため乗り換えでしたので、今回の車両もストラットタワーの腐食までは乗る予定です。
車検や予防整備で新車時の半額ぐらいは突っ込んでいますし、ある程度カスタマイズ（保安規定とは関係ない部分で）してもいますので愛着のある車です。

120 4WDフィールダー中古購入後やった予防整備
・ブレーキマスタシリンダ
・ラジエータファンモータ
・ラジエータホース
・ウォータポンプ
・燃料ポンプ
・クランク角センサ
・全輪ブレーキO/H(ホース、インナキット、キャリパピストン交換)
・ISCV清掃

次回車検時予定されている予防整備
・ラジエータ
・プロペラシャフトとセンタベアリング
・O2センサ
（予算30万の予定)

予算があればやりたい整備
・各センサー（スロットルバルブ、エアフロ含む、ISCVも）
・ダイナモ、セルモータのディーラーでのデンソー保証付きリビルドとの交換
・ストラットアッパブッシュ、各ロアアームブッシュ
・ショック
・ハブベアリング
・ダイレクトイグニッションコイル
・インジェクタ清掃

エンジンオイルは純正かシェルを使っています。
純正は年四回などショートスパンで替えるとスラッジがほぼたまらない、ただ早めに換えないとエンジン雑音が多くなる。
あまりオイルは渡り歩いてないですがシェルはエンジン雑音が出るまでの期間が長いようです。

　フレックスロックアップ制御について、ATFの交換を検知すると止まるとなってましたが、高速を常時キックダウンさせるレベルで走ると帰ってきたらフェイルセーフに入ってました。ECU-Bのヒューズを抜き差しするまで80km/hまでロックアップに入りませんでした。
　おそらくスリップ量で見てますね、これ。