過去所有の車（日産スカイライン２０００GT-EX）

自分の車人生で大きな影響を与えた車です。
今までは車は動けば良いと思っていましたが
この車はいじる楽しみを教えてくれました。
サスペンション、マフラー、エンジン
電装系といろいろいじっては楽しみました。
その割に速くはなりませんでしたが（笑）
これも古い話ですので間違っている内容が
有っても笑って許してください。


一番気に入っていたのはスタイルです。ハードトップ。
サッシュレスのドア窓、後ろの小窓を開けると
フルオープンです。そして白が似合う車でした。
CMも良かったですね。ケンとメリー、愛のスカイライン。
通称ケンメリと呼ばれるスカイラインです。

スカイラインマニアはあれっと思うかもしれません。
実はEGIを積んだL型エンジンのスカイラインは
排ガス規制車の為性能がいまいちでした。
それに写真のフロントグリルは規制前の
SUツインキャブ仕様の2分割グリルです。
これがカッコいいのでフロントグリルは規制前の物に
交換して乗っていました。51年規制後のEGI車は
本当は横一文字グリルになっています。

エンジンはおなじみのL型6気筒２０００ｃｃ。
フェアレディZやローレルSGXなんかと同じです。
後にはブルーバードU２０００GTXなんてのもありました。
ボアアップして２８００ｃｃ、ディーゼルのコンロッドを
組み込んで３２００ｃｃまで排気量を上げられるエンジンでした。
しかしEGIやEFIはとにかくダメでしたね。

当時のライバルはトヨタのセリカリフトバック２０００GTがありました。
カッコいいので走り屋はスカG派と2分していました。
トヨタは１８RGという4気筒のツインカムエンジンでした。
これはソレックスのツインキャブだったんですが同じく排ガス規制で
１８RG-EUとEFIエンジンになり、スカイライン同様に駄目になりました。
セリカリフトバックは規制前のキャブ仕様のテールランプは5分割
規制後のEFI仕様はテールランプが3分割になっています。

話をスカイラインに戻しますとエンジンは回るのですが
上まで回す時間が結構かかります。スピードが乗るといい感じでした。
でも重い車体でコーナーリングはイマイチでした。
乗り心地は4輪独立懸架は当時は贅沢なサスペンションでした。
セリカのコイルリンクよりは高級感がありましたが、シャコタンにして
リヤをハの字にする暴走族も多かったです。

内装もなかなか立派でした。メーターも6連メーターだったかな。
ターボでもないのにブースト計なんかもついていました。
要はバキュームゲージなんですが・・・

このころはオーディオにも凝りました。
当時はパイオニアのロンサムカーボーイを付けていました。
ライバルはクラリオンのシティコネクション。どちらも良かった。
音質のパイオニア、イルミネーションのクラリオンでした。
パイオニアはシャリ系の音ですが３０ｃｍスピーカーを
トランクに埋め込むと低音が抜群でした。トランクが
大きなスピーカーBOXでした。

この車で大通りを流しているとモテましたね（笑）
足元アルミホイールはエンケイのメッシュです。ゴールドで。
少しだけシャコタン、フロントは2巻、リヤは1巻位カットで十分です。
とにかく自分でいじり倒した車でした。面白い車でした。

先ほども書きましたが当時の最大のライバルはセリカのリフトバック２０００GT。
同じ日産のフェアレディZ２０００、ローレルHT２０００SGX、ブルーバートU２０００GTX
トヨタセリカXX、いすゞ１１７クーペ２０００XC、三菱ギャランGTO-MR、三菱ランサーセレステ、
マツダコスモロータリー、マツダサバンナRX-7、ホンダプレリュードという感じでしょうか？

本当に個性的な車が多く、楽しい時代でした。