ハブリングは必要か？

体調がめっちゃ悪いトオルです。
2日間も会社を休んでしまいました。
過去に体調が悪くて会社を休んだことなど
記憶にない位ありません。
どうせ有給休暇を取るならボート釣りでも
したい方で健康には自信があったのですが・・・・・

その間に忘れないようにパーツレビューや整備手帳の
写真を整理していました。あんまりアップが遅くなると
なにをどうやったか忘れてしまいそうです^_^;

さてアルミホイールを交換したときにみなさんは
ハブリングも取り付けしますでしょうか？
これも正解は無いみたいで賛否両論の様ですね。
ちなみにCT200ｈのハブ口径は54φです。


ハブリング肯定派
まずガタツキをなくすためには基本的にハブのサイズと
ホイールの口径を合わせておいた方が良いという意見。
ホイールバランスも大切ですが高速走行時でのハンドルのブレ
直進性などに影響するので絶対入れるべきとの意見です。
またハブリング肯定派でも取り付け時にグリスを塗る派、
塗らない派に分かれるみたいですね。

ハブリング否定派
ハブリングが固着するのでやめたほうが良いと言う意見が
多いようですね。これもハブ側に固着するのと、ホイール側に
固着するケースがあって、知らないでタイヤを交換して
ハブリングは2枚重なってしまい、ボルトが折れて事故になった
ケースもあるようです。特に夏タイヤ、冬タイヤで違うホイールで
履き替えるときは注意が必要ですよね。
少なくともハブリングを入れているという事をメカニックの方が
ちゃんと理解していないと、パンク時のタイヤ交換すら出来ません。
危険だからいらないと言う意見です。

肯定派はもっともですが昔の車や今の新車でもハブに出っ張りが
ない車もありますね。CTのタイヤを自分で交換してみるとわかりますが
CTのハブは少しテーパーになっていて、位置決めは結局ナットの様です。
ナットの締め方（外車の一部はボルトなのでハブリングが
有った方がタイヤ交換がしやすいのは事実です）で
センターが決まると言っても良いかもしれません。

純正ホイールは平座ナットなので精度が要求されると思いますが
実際にはノーマルホイールでもハブとホイールには若干の
クリアランスがあって、きっちりはまっているわけではないのが
実感できました。ということでハブリングがあってもそれで
ガタツキが無くなるという訳ではなさそうですね。
結局はホイールを取り付けるときのナットの締め付け順や
トルクこそが一番重要なようですね。難しいなぁ・・・・

どちらもどちらであとは本人の満足度と納得度だけでしょうか？