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月曜日にSA浜松さんでECUチューンを実施して頂いたので簡単にレビューしておきます。

パーツレビューにも書いたのですが、コンフォートモードはノーマルですとアクセルレスポンスがマッタリで、油断すると軽自動車に遅れをとる事がありましたが、ナチュラルでスムーズな出力特性になりまして乗りやすくなりました。
スポーツモードですと中速域でトルクアップが感じられ、5000回転あたりから急激にパワーが出る印象です。この領域でタイヤが歪む感覚があったのでBS系の剛性の高いハイブリップが合うのかなぁと感じましたが、まだ+Rモードを試していなので、足を固くした状態でどうゆう挙動になるのか、次回の登山の際に+Rモードを試してみたいと思います。
ショップの動画にもあったのですが、アクセル操作に対して出力の過渡特性がスムーズでコントロールしやすい印象ですので、70psアップだからといってナーバスにならなくても良い感じです。
私的にタイプRはコーナーで頑張らなくても立ち上がり加速が楽しめるので安全に良いペースで遊べますが、見通しの良い緩めのコーナーなら高回転の美味しい所が楽しめそうです。
それから、気のせいかもしれませんが、何故かエンジンの回転と言うか走行フィーリング、質感？が滑らかになっている印象です。(謎

最後にリミッターの解除について、スピードリミッターは解除してもらいましたが、停止時の3500回転のリミッターについは車検の騒音測定をパスする為の物で、解除すると音量が上がり過ぎて車検に通らなくなるとの事でしたのでノーマルのままにしてもらいました。エンジン保護の為にレッドゾーンの回転リミッターもノーマルのままです。

総評すると、自然なフィーリングで扱いやすくパワフル、全体的にとっても満足なチューニングになりました。

2017/08/10　計測器の名称が間違っていましたので修正しました。^^;

今年の６月にHKS SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT SPEC + FLASH EDITOR（Phase2 Data）をスーパーオートバックス浜松店さんで取り付けしてもらいましたが、今回SA浜松Spec　データが最近発売されたようなので、早速ウチのBRZにも適用してもらいました。

作業はダイナパックサクラダイノシステムで測定しながら現車セッティングを行います。
作業内容はSA浜松Specデータをインストール後、現車にあわせて空燃比・点火タイミングの補正を行ったところで、バルタイ変更を調整との事でした。

ノーマルのHKSのデータはスロットル特性が開け気味で、スロコンのように出足は良いのですが、ある一定以上のアクセル量で全開になってしまうそうで、ＳＡ浜松specはアクセル操作に応じたリニアな特性になるそうです。
下のチャートはセッティング前（紫）とセッティング後（赤）ですが、若干ですがほぼ全域でトルクアップしているようですｗ（ほとんど微調整ですね）



今回初めてパワーの計測しまして、最大出力213.8馬力（修正前187.3馬力）と純正形状のエアクリとノーマルマフラーの組み合わせなのに出来杉な数値でした。（あやしい電装系のパーツが効いているのか！？）



適用後の感想は、以前よりも出足は悪くなりましたが、アクセルに対してリニアに加速する印象で私好みのフィーリングになりました＾＾

昨日、浜松のSABでエキマニ＋フラッシュエディターの見積もりしてもらおうと思ったら、気がついたら入庫・取り付け作業してましたｗ


いや、ホントに見積もりをお願いして、他店と比較して条件が合えば、翌日もう一度SABに訪問⇒発注・後日取り付け作業の予定だったのですが、昨日はデモカーが用意されていて、試乗したら綺麗に4000回転付近のトルクの谷が無くなっており、少しだけ値引きも可能で、しかも在庫あるので２時間でつきますよ？って言われてそのまま購入してしまいました。



装着した感じは、トルクの谷が無くなったのはモチロン、全体的にトルクアップしている感じで、4000回転から気持ち良く加速します。あと、アクセルレスポンスも改善している気がしました。
今回マフラーはノーマルのままで、排気音は若干ボリュームアップかな？という程度で大きく変わりませんが、吸気のｶﾞｵｰ音？が強調されてちょっとカッコよくなってる気がしますｗ

それから、スーチャーのデモカーも用意されていたので、こちらも試乗しましたが、何故か２次曲線的な加速が楽しめて鳥肌立ってしまいましたｗ

同社から８月にフラッシュエディター付きスーチャキットが発売されるとの事ですが、今回装着したエキマニとフラッシュエディターはそのまま使えて無駄にならないとの事なので、今後のステップアップも楽しめそうです。（スーチャは多分付けないけどｗ）

またもGOLFネタなんですが、例によって昨年の８月にDigitalSpeedのECUチューニングを行いました。
簡単に説明するとエンジンの制御コンピュータのプログラム変更です。
公式サイトにあるチューニング内容は以下のとおりです。

●スピードリミッター解除（ECUで制御している車両）
●燃料プログラム、点火時期プログラム変更
●電子制御スロットルデータ変更
●可変バルブタイミングデータ変更
●ブースト圧制御プログラム変更（ターボ付きエンジン）
●REV変更（車種限定、一部車種は指定値設定可能：オプション扱い）
その他

で、施工は丸一日かかるので、会社の帰りにお店にお邪魔して代車を借り、翌日の会社の帰りにゴルフを引き取りに伺いました。
ECUチューニングは施工後スグにはパワーアップを体感できず、ECUの学習機能を使いながら500kmほど走行すると性能を発揮できるとの事でした。
なるほど店からの帰り道で試してみたところ、ちょっとだけパワフルかな？という程度だったのですが、積極的にアクセルを開けながら500kmほど走行すると、高回転でえげつないパワーが出るようになり「うーん、これは公道では使い切れんな・・・w」と感じました。
ちなみにメーカー公表の性能は以下のようになっております。
ORIGINAL 147 KW/200 PS 280 Nm at 1800 rpm 235 km/h
DIGITALSPEED 185 KW/251 PS 375 Nm at 1710 rpm 247 km/h


ゴルフの場合は特に伸びしろが大きいようで実に51psアップになっており、額面通りのパワーアップが成立する場合、価格は\121,800なのでコスパを考えるとリーズナブルではないでしょうか。
NAで頑張っていろいろテコ入れしてきた経験からすると、チートでサクッとボスキャラを倒すような、余裕の中に哀愁を感じますw

で、ECUチューニングの特徴としてトルクアップによる燃費向上が謳われていますが、現在はまったくの安全運転＆燃費走法を励行しているので、通勤で12～13km/lがコンスタントに出るようになりました。
ECUチーニング本来の使い方では無いよう気がするのですが。

と、言う訳で飛ばす人は是非、そうでない人もそうれなりに楽しめるメニューだと感じましたw

※画像は復旧用のECUオリジナルプログラムと商品添付のステッカー２種類です。

珍しくゴルフネタなんですが、昨年の５月にオーリンズのＤＦＶを取り付けしたのでインプレを・・・

ゴルフの足は硬すぎず柔かすぎずバランスは悪くないのですが、悪く言うと中途半端でブリンブリンした乗り心地の一方、ロールは若干大きめ？な設定です。タイトコーナーばかりの山を走るとドンブラコッコドンプラコッコとなり「う～ん」となり、とりあえず足を固めるか！となった訳です。で、私も結構なおっさん領域に入ってきたので車高短には抵抗があり、とりあえずショックだけ変えてみるか！って事で純正形状のオーリンズを選びました。

このオーリンズのショックアブソーバー、２０段階の減衰力調整式なんですが、乗り心地と操縦安定性のバランスが良いように感じます。減衰力の調整はダイヤル式で、一番硬い位置にしてから戻して柔らかくしていくのですが、私が試した限りでの印象は次の通りです。

10段戻し　バネと減衰力があっていない。乗り心地は悪くないがギャップ通過後など余計な動きが出る。
7段戻し　純正よりも姿勢変化が少なく、乗り心地も良い
6段戻し　さらに姿勢変化が少なく、乗り心地は６段戻しとほぼ変わらず
5段戻し　結構固めだが不快な乗り心地ではない、車の余計な動きが抑えられて良好

普段は６段戻し、山に遊びにいくときは５段戻しってな感じで暫く使っておりました。
所謂低速でも良く動くショックのようで、固めに調整しても乗り心地が良く、街乗りも山も満足度は高かったです。