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■目標未達
NCロードスターRHT/RS/6MTを売却しました。
8.4万キロ購入で売却時9.9万キロ。
1年3ヶ月所有していたことになりますが、
平日はほぼ毎日、往復50km使用したので、
50km×20日で1,000km、×15ヶ月で15,000km、
計算ぴったりですね（当たり前）。

残念ながら10万キロまで乗ることができず。これは
車両に問題があったわけではなく、毎度の買換欲に抗えなかっただけです。。
「直しながら長く乗っていこう」と言いながらこの体たらく。

それでも以前のブログに書いたとおり、色々修理しながら乗った印象。
やっぱり10万キロ近くになると様々なところでヘタリが来ますね。
直近でもリアのスタビリンクなんかも予防交換しています。
とはいえ深刻な不具合というのはクラッチくらいでした。

本当は足回りのリフレッシュや内外装のお手入れ（再塗装や
傷が付いた内装パネルの交換など）も考えていたのですが、
まあどれも走行自体には特段支障がないものばかりでしたので、
気が向いたらやろうかなと考えているうちに売ることになりました。

■NCについて
振り返ってみると、NCロードスターのMTモデルには2台乗ったわけですが、
今回の個体のほうが乗りやすかったと感じています。
以前の3rdジェネレーション（赤NC）は、いわゆるNC1だったこともあり、
2速の入りがかなり渋かった記憶がありますが、今回のNC1.5は
あまりそういった印象がなかったですね。

NCロドは、巷では「失敗作」「不人気」「でかい」「重い」「RX-8と共用」「ハニワ」「便器」だの
割と散々な言われ方をしていますが（苦笑）、NC3台とNA1台を買っている自分としては、
装備の適度な近代化と扱いやすさ、パワー感のバランスが、歴代ロードスターの中でも
一番自分に合っているかなと感じています。
NDも何度かお借りして乗っていて、こちらも素晴らしいのですが、
やっぱり自分はどちらかというとNCのほうが好きですね。デザイン含めて。
まあ気に入ってなきゃ3台も買いませんわな。

■お次は
さて、もちろん次のクルマはもう決まっていて納車待ちなわけですが、
今回もMT車を選択しています。趣味車はできる限りMTでいきたいので、
MT車というのは大前提でした。あと5年はその方向でいきたい。

次のクルマ、はっきり言って「クルマとしての楽しさ」はNCのほうが上かもしれません。
ただ、今回どうしてもこのメーカーにしたかったんですよね。。。
2ヶ月くらい探してもらったんで、割とレアめな車種かと思います。

乞うご期待。