ぐりもあのブログ一覧

「オプション商法」と揶揄されることもあるくらい、メーカーオプションが膨大な量のポルシェさん。

BMW MINIなんかもそうみたいですが、「え、これが？」という装備がオプションだったりします。
そして、色々付けていくと価格がどんどん跳ね上がっていくという罠。

今回購入した個体でいうと、↓がオプション未選択でした。



当時のカタログを見ていくと「サイドスカート部ボディカラー同色塗装仕上げ」
という、それらしきオプションが。お値段109,500円。



これ実車見るまで気づきませんでしたが、まさかこんなトコまでオプションとは。
ポルシェおそるべしです。新車で買う方には常識なんですかねー。

どうしても気になるようなら板金で塗装してしまえば良いですが、いまのところまったく気にならないのでほっときます。

997系911カレラ4S/MT納車後、平日のアシとして乗り回しておりました。


控えめに言って最高ですね。


約1000kmほど走りましたが、納車インプレに書いたとおり
クラッチもステアリングもボディも重厚で濃厚。
底知れない奥深さを感じます。

こんな複雑こってり味を堪能しちゃって大丈夫かしら。
もうフツーのクルマには満足できないカラダになってしまいそう。

そんな危惧を抱いております。



さて、今週はコーティング作業などで業者さんに入庫しているので、
代わりにR172系SLK200/MTに乗っています。

約2週間ぶりのSLKなんですが、、、こんなに快適なクルマだったっけ？
とにかく楽ちんで、全てにおいて「軽い」んすよね。あ、良い意味で。
E46系BMW330iMスポーツ（このクルマも全体的に重かった）の
運転直後に軽自動車に乗った時みたいな。

言い過ぎか。
でもそのくらい違いを感じる。


特に右左折時、SLKはエンジンがフロントにあるのに
リアエンジンの911より圧倒的にハナ先が軽く、軽やかに曲がる。
ステアリングの味付けと言ってしまえばそれまでなんですが、
ものすごい差があります。何度か書いていますが、それだけ
997系911の4躯版はステアリングが重い味付けになっているという事なのでしょう。
（997ターボはどうなんだろう？）

また、クラッチも比較にならないくらい軽い。
以前NCロードスターからSLKに乗り換えた際、
「NCよりクラッチちょっと重いな。あと全体的にどっしりしてる。さすがベンツ」
とか感じていたのですが（苦笑）。



クルマの印象ってつくづく前後に乗ったクルマに左右されるなあ。
福野礼一郎氏も言ってたなそういえば。

いまNDロドとか乗ったらどう感じるんだろう。
今度試乗してみようかな。

997系911・カレラ4Sの納車から数日経ち、
とりあえず仕事のアシとして乗っているわけですが、
低速時のステアリングがとにかく重たいですね。

997の4WDモデルは2WDモデルとの差別化？のためか、
若干過剰なくらい重めに設定されていると過去の雑誌に
書いてあった記憶がありますが、いやはや想像以上でした。

特に低速右左折時、「パワステ故障してんじゃないの？」
と思うくらい重いです。これに比べりゃあアルファードの
ステアリングなんて小指で回せるレベルですわ。

ここまで重くする必要ないのでは、という思いもありつつ、
この重さがクルマの特別感を嵩上げしている気もします。
クルマのセッティングって面白いなー。


それと、随所で伝わってくる圧倒的"ホンモノ"感。

うまく言えませんが、一般道でのストップ&ゴー、首都高の朝の渋滞や
流れの良い夜、様々な場面でクルマのほうから
「で、お前はちゃんと"乗れる"の？」と問いかけてくるような。
こんな感覚987ボクスターでもなかったなあ。

おそらく911に乗れる嬉しさでハイになっていて、
自分の中の楠みちはる神が降りてきてるんでしょう。ポエミーね。

まだまだ全然"乗れて"ないので、日々精進していきたい所存でございます。

997.1 / 4S / 右H / 6MT

とりあえず30分乗った感想

・ステアリング重い
・クラッチ重い（記憶の彼方の987より重い印象）
・クラッチミートポイント浅め（SLK比）
・ペダル配置若干オフセットしてるが2分で慣れた
・トルクあるから坂道発進らくちん
・パワーもりもり
・剛性感半端ない。金庫
・乗り心地良い（やはりPASMは最高）
・SLK感覚でブリッピングすると盛大に回転数が上がる
・ステアリング重い