altex003のブログ一覧

最近、また、MR-Sに2ZZを載せる機会が巡ってきた。

友人のMR-Sなんだけど
１ZZがブローした。

で、とりあえず１ZZを降ろして
どこがブローしているか確認の為ばらしてみた。

カチャカチャと音がしていたんだけど
ヘッドの辺りかなと思った。
でも結局、１番のクランクのメタルが逝っていた。

腰下は、結構汚いので
オイル管理と装着していたオイルクーラーを事情があって外してたのが原因なのかな。

もの凄く、久しぶりにブログを更新します。

去年の末から、ミッションの作業が難航して
２月ぐらいから、やっと、まともに動くようになった。

エンジンは、２ZZなんだけど
ミッションが１ZZ用の５速
もの凄く、ギアのつながりが悪い

やっぱり、セリカのエンジンには
セリカのミッションでしょ！
てな、感じでセリカのミッションを載せるのに
難航していました。

この作業は、近いうちにアップします。

中山サーキットも走ったんだけど
先日、MR-Sでは初めてタカタサーキットに行きました。

タイヤは、ダンロップのZ1☆

走ってみると、リアのバネが硬いため
オーバーがキツイ

ベストは、６２秒５

イマイチ、納得できないタイムでした。
バネを柔らかくして
タイヤサイズを変更して
また行きたいもんです。

画像は、ないですが
良かったら、インカーでもどうぞ

その日に来ていた。
S2000乗りの中では、超有名人のもかぺっと氏を追いかけてみました。
もか氏は、ノーマルエンジンで６１秒台で走っていました。
激速でした。

自分は、６２秒後半から６３秒前半で走っています。

ここ最近、重作業していて更新してなかった。
作業に一区切りついたので、更新します。

自分は、２ＺＺに換装されているＭＲ－Ｓに乗っているが
自分で換装したわけではないので、２ＺＺの換装について理解していない。

どのくらい、難しいのか勉強の為
挑戦することにした。

後輩の車で・・・
（画像のＭＲ－Ｓ）

まず、１ＺＺを降ろしてみた。


リフトがないので、大変です。

で、用意したのはセリカのエンジン

素人なりに解ったことは、

まず、載せる前に２ＺＺの水周りの処理



画像にある赤マルの水の配管をメクラをすること

後、運転席側のエンジンマウントの上側のステーを２ＺＺにすることなんだけど
ボルト径が１ＺＺと２ＺＺでは違うので、ステーのボルト穴を拡大加工しないといけない。
１５ミリのカラーも入れる。

細かいことを言えば、エアコンコンプレッサーを１ＺＺを付けると
ベルトも２ＺＺ用では長すぎる。

そして、スロットルワイヤーとスロポジ

これは、正解が解らなかったけど
自分は、このようにした。

まず、スロットルワイヤー

１ＺＺは、運転席側から助手席側に向かってスロットルのリンケージを引っ張るが
２ＺＺは、助手席側から運転席側に向かってスロットルのリンケージを引っ張る。

正反対に引っ張るので、普通には付かない。

色々、考えた結果は

アクセルワイヤーは、エンジンルームの真ん中から出てきている。



助手席側で固定して引っ張っているんだけど
単純にその固定を外して、運転席側から引っ張るようにした。

それにより、アクセルワイヤーの引っ張り方もセリカと同じにした。
これで、よく聞く話のスロポジに配線の入れ替えも必要ないと思った。

セリカの純正コンピューターで動かして、診断機にかけても問題ないし
パワーＦＣに付け替えても問題ない。

ちなみに診断機にかけて解ったことは、
入れ替える配線は、電源線と開度電圧測定線のようだ。
で、これが反対になると
アクセルオフなのに、コンピューターにはアクセル開度が１００％と信号が送られる。
アクセルを踏み込んでいくと、コンピューターにはアクセル開度がオフの方向だと信号が送られる。

それにより、アクセルが全開なのに、燃料が絞られる。

実際、配線を入れ替えて空燃比を計ると
全開時に１５付近になっていた。

今回の載せ替えは、大変勉強になった。

これで、後輩の２ＺＺ換装が終わったので
自分のミッションの作業をやろうと思う。

内容は、セリカの６速ミッションの流用

近いうちに更新したいと思う。

先週、岡山国際サーキットを走ったんだけど
初走行に至るまで、足回りを色々と変更した。
走行会に行くまでの話

最初の段階は、前後　TRDのスタビ
オーリンズのPCVの基本バネレート
フロント：５キロ・リア：８キロからスタートした。

サーキットでセッティングをすれば良いんだけど
そう何度も行けるもんじゃない。

そーなると、山でやるしかないよね。

まず、最初は、激オーバーだった。
その理由は、解かっていた。
それは、フロントのピロアッパーを目一杯寝かし
キャンバーを３度半付けて
リアのキャンバーは、そのままで、１度半
そりゃ、そーだろ

で、リアにキャンバーを付ける為
マジックキャンバーを購入して
４度ほど付けてみた。

この仕様だと、どこの山に行っても
立ち上がりのプッシングアンダーがキツイ

で、リアのバネレートを上げていくんだけど
その前に車高を下げていくのに

前後、２００ミリのバネ長だとロアシートが
一番、下までイってしまった。
あるところから、車高が下げれない。



この機会にリアのバネを
swiftの１０キロの１８０ミリに交換
これで、車高調整に余裕ができた。



このバネレートで
プッシングアンダーは、大分抑えられたけど
リアのロール感が大きく
リアが流れてしまう

swiftの１２キロに変更
山レベルだと悪くないレベル

だけど、リアを固めていったのに
今度は、フロントの足が動かないアンダーが出るようになった。

なぜ、そうなるのか、理解できないけど
フロントのスタビをTRDから純正に戻して
その症状がなくなり、曲がるようになった。

ちなみに減衰は、前後とも１０段戻し

タイヤサイズも２０５の通しから
２０５・２２５のディレッツァZ1の☆に変更

結局、この状態で岡山国際サーキットを走ると
オーバーがキツく、ロールでフラフラした。

次の走行に向けて、近いうちに
フロント：７キロ・リア：１４キロを試してみたいと思う。
固すぎるかもしれないけど・・・・

19日、岡山国際サーキットをMR-Sで初めて走ってみた。

その時の仕様を簡単に、
２ZZ換装
オーリンズ車高調
F：５K・R：１２K
リアスタビ TRD
キャンバー
F：３．５度・R：４度
タイヤ
ダンロップ ディレッツァZ1☆
205/45R16 225/45R16

ベストタイムは、1分53秒6




初めて走って、このタイムが良いのか、悪いのか
イマイチよく解らないし
運転もイマイチ決まってないけど
興味のある方は、インカーをどうぞ！！

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ただ、色々、改良しなければいけない事も解った。

まず、LSDが純正の為か、Wヘアピンとかで
前に行かない。
だから、機械式のLSDを装着したい！！

後、１ZZ用のミッションの為か、ギアが合わない
コーナーの立ち上がりでパワーバンドから外れる。
セリカの６速が欲しい！

足が柔い

自分の運転が突っ込み過ぎの為か
車がロールでフラフラする。

そして、油温

水温は、８４度以上は上がらないけど
油温は、２周で１３５度まで上がる。


油温のセンサーは、オイルブロックのエンジンから出るところで計っている。
オイルクーラーのコアの位置が悪いのか
導風板が必要なのか
改良が必要だよ。

今回は、車のダメな点が解ってよかった。
自分の運転も見直すきっかけになってよかった。

目標は、５１秒！！