altex003のブログ一覧

ここ最近、重作業していて更新してなかった。
作業に一区切りついたので、更新します。

自分は、２ＺＺに換装されているＭＲ－Ｓに乗っているが
自分で換装したわけではないので、２ＺＺの換装について理解していない。

どのくらい、難しいのか勉強の為
挑戦することにした。

後輩の車で・・・
（画像のＭＲ－Ｓ）

まず、１ＺＺを降ろしてみた。


リフトがないので、大変です。

で、用意したのはセリカのエンジン

素人なりに解ったことは、

まず、載せる前に２ＺＺの水周りの処理



画像にある赤マルの水の配管をメクラをすること

後、運転席側のエンジンマウントの上側のステーを２ＺＺにすることなんだけど
ボルト径が１ＺＺと２ＺＺでは違うので、ステーのボルト穴を拡大加工しないといけない。
１５ミリのカラーも入れる。

細かいことを言えば、エアコンコンプレッサーを１ＺＺを付けると
ベルトも２ＺＺ用では長すぎる。

そして、スロットルワイヤーとスロポジ

これは、正解が解らなかったけど
自分は、このようにした。

まず、スロットルワイヤー

１ＺＺは、運転席側から助手席側に向かってスロットルのリンケージを引っ張るが
２ＺＺは、助手席側から運転席側に向かってスロットルのリンケージを引っ張る。

正反対に引っ張るので、普通には付かない。

色々、考えた結果は

アクセルワイヤーは、エンジンルームの真ん中から出てきている。



助手席側で固定して引っ張っているんだけど
単純にその固定を外して、運転席側から引っ張るようにした。

それにより、アクセルワイヤーの引っ張り方もセリカと同じにした。
これで、よく聞く話のスロポジに配線の入れ替えも必要ないと思った。

セリカの純正コンピューターで動かして、診断機にかけても問題ないし
パワーＦＣに付け替えても問題ない。

ちなみに診断機にかけて解ったことは、
入れ替える配線は、電源線と開度電圧測定線のようだ。
で、これが反対になると
アクセルオフなのに、コンピューターにはアクセル開度が１００％と信号が送られる。
アクセルを踏み込んでいくと、コンピューターにはアクセル開度がオフの方向だと信号が送られる。

それにより、アクセルが全開なのに、燃料が絞られる。

実際、配線を入れ替えて空燃比を計ると
全開時に１５付近になっていた。

今回の載せ替えは、大変勉強になった。

これで、後輩の２ＺＺ換装が終わったので
自分のミッションの作業をやろうと思う。

内容は、セリカの６速ミッションの流用

近いうちに更新したいと思う。