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春なのでタイヤ交換してみました。

やっとこの季節がやってきた。
冬の厳しい山国では、スタッドレスは必須。
しかし今回選択したスタッドレスは、MR-Sにとってフロントのキャパ不足
でして思ったように走れませんでした。

最近の長野県は、冬の厳しさも忘れなかなかの快晴と小春日和に恵まれていますね。
絶好のオープン日より。
道を行けば、S2やロードスターはほとんどオープンです。

昨日は、天気も良かったので久しぶりにノーマルタイヤでオープンにしてドライブしてきました。

やっぱりオープンは気持ちいい!!
サクラはまだ咲いてないので、これからが絶好のオープン日和ですね!!
みなさん長野県に遊びにきなさんせー!!

念願のISCV交換してきました。

なかなか暇がなく、交換できなかった…

交換後診断機当てたら、反応あり!!
無事交換できました!!
あとは寒い日に、作動すれば問題なし!!

交換後、ついでに洗車しました!
えんかるがやばかったので…

そんなこんなの一日でした。
今度はプラグ変えよー!!
何だかNGKがいいやつ出したらしい

そろそろ走行距離が前回のオイル交換より3250キロを超えたので、オイル交換する事にしました。

前回から投入している４CTSの感想を少々…

自分が使用しているのは５－４０なんですけど、このクラスは純正オイルに比べて少し粘土は高いもののよく回ってくれます。

MR-Sの油温は、フロントエンジン車に比べて以上に高くなるから高粘度オイルのほうが安心です。

４CTS使ってみての感覚として、かなり圧縮が回復した感じがします。
これは４CTSとともにエンジンパワーシールドを投入したせいかもしれません…

それにしてもOH必須だろうわがMR-Sのエンジン音が全然違いますね…
圧倒的に圧縮がかかっている音がします…

フルシンセなのでオイル劣化による雑味は、かなり来ます。
私のOH必須なエンジンでは、1200キロくらいでもう限界ですね。。。

きっとシリンダーとピストンのクリアランスが広すぎてオイルの酸化が激しいのと、油音が高いために分子長分布がほかのフロントエンジン車の場合と比べて速く低分子長側にシフトしてしまうためでしょう…

でもやっぱりこのオイルは、自分として使ってみてよかったので今回も投入することに。

3200キロも走るとかなりオイルの劣化とオイルのヘリが進みエンジンがかわいそうな状況でした。

本来ならOHかリビルドしたほうがいいのですが、お金がたまらないので今回はsurlusterのエンジンリカバリーを４CTSとともに投入。

交換後の感想としてやっぱり４CTSはいいですね!!

まえはMOBILEのDE入れてましたが、ダンチの圧縮です。
5500ｒｐｍで値を上げていた1zz-feが6300rpmまでしっかりと回るようになりました!!

でもこの効果って、たぶんsurlusterのエンジンリカバリーじゃなくて４CTSの効果でしょう…

surlusterのエンジンリカバリーは、化学吸着性のポーラーアトラクション被膜を形成する添加剤らしい…
化学吸着だから、きっと反応時間もかかるだろうし熱入れも重要でしょう…

この効果が出るのは、きっと100キロぐらい走行した後だろうなと思ってます…

オイル交換とともにもう一つ交換したのがPCVバルブ!!

PCVバルブがダメになるとやっぱりオイルのヘリにつながるらしい…
念のため高い部品じゃないから交換してみました。
取り外したPCVはEPSの効果か非常にきれいで、まだ使える状態でしたが新品を購入してしまったので新しいのに交換しました。

この効果は、ほとんどわかりませんが少しは改善してくれればと思います。

わがMR-Sは、オイル上がりも下がりもマフラーからの白煙といった点で判断する事が出来ないので、どこからオイルがなくなっているのか全然わからない状態…

なんとかOHできない状態でも、どこから漏れているのか知りたいですね…

今度はオイルキャッチタンクでも取り付けてみようかな…

最近忙しすぎて全然みんからから遠ざかってました。。

最近の雪道は、やばいです。

この日本列島を覆い尽くしている寒波のせいで長野県は、毎日といっていいほど

雪が降ってます。

さらに住んでいる地域は、雪があまり降らない地域

雪が降らないってことは逆に寒いんです。

水の熱容量がでかい分、雪があると気温が下がるのが遅い。

そして暖かい、、、、、

つまり自分の住んでる地域は、かなり寒いってことですね!!

これは、厄介ですね…

夜中峠を通らないと家にいけないんですが、

そこは毎晩のようにアイスバーン

MRのMR-Sにはかなりつらい状況です。

今年度はBSのREVO　GZにしたからいいかなと思ったんだけど、

ダメでした。

195/55/R15の前後ではMR-Sはかなりアンダー

全然頭は行ってきません・・・・

失敗した気がする。

もともと頭軽いマシンなのに。。。

運転中はアンダーに気を付けてクイックに操舵当てながら若OVER気味にしないと
全然曲がれません。
ほんと弱OVER!!
車乗るの好きな人じゃないと全然わからないくらいのOVER!!

最近思ったのがIZZ-FEなら勝手に全然OVERでないんだなってことです。

さすがMR!!

ただ意識してOVER気味で乗ってないと不意にOVER出たらかなりアカン。。。。

車好きな人なら、長野県いいかもしれませんね!!

なんか書きたいことだけ書いてしまってすいません…

P.S. 最近はやりのONGSについて誰か情報ある人いれば教えてください!!
Re-birthかOvertake入れてみたいな!!

お亡くなりになりました。。。たぶん

最近寒いせいか、アイドリングが不安定です。

わがMR-Sは、ワンオーナーで埼玉っ子だったので比較的暖かい地域育ち!!

しかし、今は長野県の極寒地…

気温は最近夜中だと‐10℃行く時もしばしば…

先日診断機当てたら、ISCV制御できてないことが発覚しました。

なんで??

エアクリも純正なのにカーボンでも詰まったか??
と思いインテークパイプやらなんやらとって、スロットルボディーとISCVにワコーズのクリーナーをシューっと吹きかけて洗浄しました。。。

しかしながらエンジンチェックランプは、毎朝のごとくつきます。

始動時のエンジン回転は1000ぐらいで、そのうち1300くらいになります。

そしてある程度あったまると、ハンチングしだして、そこからエンジンかけなおすと
何もないようにエンジンは正常に回り始める。。。。

これはきっとISCVの弁やすってっぴんぐやらなんやらが固着しているに違いない…

交換必須なのか??

27000円はつらいです…