５ナンバーアコ乗りのヒデのブログ一覧

CIVIC e:HEV RS 発売に向けて開催されたプレス向け試乗会で撮影された動画が YouTube 等で何本も公開されており、自分もそのいくつかを視聴しました。
1.5TURBO RS に準じたエクステリア＆インテリア、そして何より「Honda S+Shift」＋「RS 専用サスペンション」が提供する走行性能・・・これらが車両本体価格 4,659,600 円で手に入るとは・・・
e:HEV RS という２ペダル車で積極的に走りを楽しむグレードは、もしも自分が CIVIC e:HEV に乗り換えていなかったら、乗り換え候補の筆頭になるだろうなと思いました。
ということで、販売店のGW休店期間突入直前の５月２日、いつもお世話になっている営業さんを訪ねてディーラーへ行ってきました。

開口一番、「安心快適点検で８日の入庫が決まっているので、その際にお話をしようかと思っていた」と言いながら、新しい「CIVIC e:HEV 価格表」を見せてくれました。
これには、CIVIC e:HEV の価格と主要装備についての情報が掲載されてます。
（1.5TURBO 系については LX が廃止されるらしいこと以外は、価格表自体が別になっており詳細不明です。）

「CIVIC e:HEV 価格表」に掲載されている情報から、個人的に気になった点を挙げてみると、
・「後席用 USB チャージャー」を標準装備
　これまでセンターコンソール後端の「メクラ蓋」が取り付けられていた場所には、正式に「充電用の USB ポート」が装備されます。海外の CIVIC や後発の ZR-V にはあって国内販売の CIVIC では省かれていた装備のひとつであり、やっとあるべき姿になったか、といった感じです。
・「ステアリングヒーター」を e:HEV EX に標準装備
　寒冷地に住む身としては、冬季の運転において「シートヒーター」とセットで欲しい装備です。後発の ZR-V に装備されているのを知り、CIVIC にもあったらいいな、と感じていた「ステアリングヒーター」が、「電動パノラミックサンルーフ」とともに e:HEV EX に限って装備されます。
マイチェンなどを経て後になって欲しかった装備が追加されるというのは「クルマあるある」な話ではありますが、今回もちょっとだけ羨ましく感じた次第です。

ちなみに、「e:HEV RS の出来がいいのは認めるけど、今の愛車（＝前期型の CIVIC e:EHV ）からの乗り換えはないよ」と言っているにも関わらず「ざっくりと 200 万で下取りできたら・・・」などと言いながら出してきた「商談メモ」によれば、追銭は 350 万円弱だろうとのこと。
お気に入りのボディカラーであるプレミアムクリスタルブルーメタリックは現在設定されておらず、追加で装着したウイングや BF1 プレリュードのステアリングへの換装を経た今の愛車からの乗り換えはゼッタイにないからね、と言って席を立ちました。

帰りがけに「hondaオリジナル クーラーバッグ」（＝商談プレゼント）と「キッコーマン おにぎリッチ」（＝ LINE お友だちプレゼント）の２点をおみやげにいただきました。

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：効果の持続性（耐久性）
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：施工の容易さ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

本企画への意気込みをお願い致します！
北陸に住んでいるので、「冬は必ずスタッドレス」と思っていましたが、このタイヤのレビュー動画を拝見して「夏から冬までこのオールシーズンタイヤなら大丈夫なのでは？」と思わされました。今回のモニターキャンペーンで、是非とも北陸の雪道を自分の愛車で走ってみたいと思い、応募致しました。

“レグノ体験”教えてください！

プレミアムコンフォートタイヤの魁として1981年に誕生した初代レグノGR-01は、アラミド繊維を構造材に採用した点で同様の他社製品との格の違いを示していたように思う。
初めて自分の愛車にレグノを装着できたのは、確か1990年にCB4アコード2.0EXL-i 4WSを購入した際の出荷時装着タイヤがGR11だったように記憶している。その後もその静粛性やしなやかな取り心地を求めてその時々のレグノを愛車に履かせてきた。
次の愛車CF4アコードSI-Rユーロパッケージでは、スポーツ性を高めたくポテンザRE-050AやS001を履かせることが多かったが、時代の流れもあり静粛性の高いハイブリッド車に乗るようになると、次の愛車となったZE4インサイトEXでは他社のコンフォートタイヤとレグノを履き比べてみた。
履き比べは現在の愛車であるFL4シビックe:HEVでも継続しており、ちょうど今シーズンはレグノGR-XIIを履いており、その乗り心地や静粛性を満喫している。
現在市場に出回っているGR-XIIIの性能がGR-XIIからさらに進化していると知り、いずれは履いてみたいものだと思っている。

６月１３日の給油時に気付いたことですが、
給油直後の「航続可能距離」の表示が 1,000km になっているではありませんか。

FL4 の燃料タンク容量は 40L なので、航続可能距離から逆算すると平均燃費は
1,000km ÷ 40L = 25km/L
だということになります。
今回の燃費は満タン法で計算すると 26.5km/L だったので、1,000km オーバーの表示になってもよいような気がします。

ちなみにオーナーズマニュアルには、
■航続可能距離表示
　高電圧バッテリーと燃料の残量、平均燃費をもとに推定航続可能距離をｋｍで表示します。
とあり、補足として
　表示される航続可能距離は、実際に航続可能な距離とは異なる場合があります。
ともありますので、そんな単純な話ではないのかと思われます。

最近の燃費は
今回：26.52km/L
前回：26.35km/L
前々回：27.40km/L
と 25km/L を越えているので、次回も 25km/L を越えるようならば航続可能距離表示がいくらになるかにも注目しようと思います。