たかおっちのブログ一覧

なんだか今更ですが、ずーっと簡易ガラスコーティング剤を使ってきたのですが、ボンネット部分だけ雨にあたるので、黄砂やら粉塵が混ざった雨が乾いた後に出来るイオンデポジットがかなり頑固で、乾く前に拭かないとしっかりと跡が残ってしまう。
結構強めにこすれば取れるっちゃ取れるんですが、１５年生の車といえど結構なストレスに

ガラスコーティングは無機系なんで仕方ないのでしょうけど、かなり前は仕上げにカルナバワックスで犠牲被膜を乗せてた時期もあったのですが、この数年は面倒なのと年数的にもそこまで手をかけてあげれてませんでした。

しかしながら、ここ最近の花粉も含めて（花粉汚れは有機系かな？）近所でマンション建設ラッシュに伴う解体・粉塵で悲しいくらいに数日で車が真っ白に・・・

で、小雨でも降った後には悲惨な状態に！

で、ふと昔を思い出して、犠牲被膜でワックスかけたらどんな感じかな～ってことで仕舞い込んであったワックスを引っ張り出して、何年物かわからないけど腐ってもないしカピカピにもなってなかったんで塗ってみました。

さすがにカルナバワックスで、艶と深みがやっぱりいいなぁなんて思いながら今回の雨降り

朝にはしっかりとイオンデポジットが・・・・

はぁ～っと思いながらも固く絞ったマイクロファイバークロスで拭いてみたら、なんてことでしょう、まったく力を入れなくてもあっという間に綺麗になりました。

ってことで、今更ながらに犠牲被膜にカルナバワックスは効果的だということを再認識した次第であります。

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：②過去使用
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：③月１未満

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


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兄のアクセラ
エアフロ洗浄後、安定したかと思われていたアイドリングですが、やはりエンジンが温まるまで不安定で、２３万キロ無交換のイグニッションコイルを交換してみました。

購入はネットで探していたのですが、激安品は除外で、日立かＮＧＫ
日立のもので7,500円と思っていたのですが、日立といえど社外品
不具合が出た時など面倒かな～ってのもあり近所の自動車部品販売の社長に相談したら、社長曰く、逆に純正より日立がおすすめだし、いままで整備工場からのクレームもないよってことで見積もりだしてもらったら9,500円ということで、2,000円高いけど兄と相談して安心を買うつもりでお願いしました。



純正を外したのですが、日立のほうが重たい感じがあるので作りがしっかりしてるのかな？って勝手に思ってます。

交換した結果、あんまり変わらない(笑)
学習が済むと変わるかな？？？

近々、エンジンコンディショナーで燃焼室のクリーニングを実施してみます。
それで改善しなければ、諦めてもらいます(笑)

昨日の日曜日に朝から兄のアクセラの整備にリベンジしました。
自分の車じゃないし、みんカラ登録もしてないんでブログのほうで・・・

先日書いたように、セルモーター周辺に配線が多く下からだけではアプローチ出来ないので、エアクリーナーボックスとスロットルバルブを取り外してみました。


かなり作業スペースが確保出来ます。
インテークの入り口とスロットルの裏側がスラッジでねっちょりです。


エンジンコンディショナーとブラシできれいにしました。


で、問題のセルモーターですが、周辺にあるコネクターを外しまくり、共締めされてる配線ステーも外しで何とか取り外し出来ました。


セルモーターを洗浄グリスアップして取り付けして、すべて元に戻して一応作業終了です。
オイル漏れは、オイルパンからなのか、ミッションなのか全体的に濡れているのでよくわからなかったですが、一応きれいに洗浄して拭き取っておきましたが、オイルパンなら簡単なんですけどね・・・

バッテリー繋いで、緊張のエンジン始動！
キュルキュル～ジャッ・・・

直りませんでした・・・が、作業前はキュルキュル～ジャーーーーって感じでしたので、改善はしたかな？

まぁ年数的に要交換ですな

なかなか疲れました・・・

兄はマツダのアクセラに乗ってるんですが、なんせ２０年２３万キロっていう車でちゃんと整備工場にてメンテナンスしてるんでまだ現役で、本人も気に入ってるので乗り換えはまだらしいのですが、自分と時を同じくして始動時の異音が出てまして、年数と距離を考えたら相当長持ちしてると思います。

自分のセルモーターを直した話をしたら、見てくれと・・・
年数的にリビルトだよって言ったのですが、とりあえず見てみることに

最近のマツダは分からないのですが、いぜんヘッドライトのバーナーを換えてあげた時もヘッドランプ外さないと換えられないとか、オイル交換もアンダーパネル外さないと出来ないとか、まあ素人による整備性は考慮されてない感じなので予想はついたのですが、セルモーターとほかの補機類のコードなどがステーで共締めされてたり、セルモーター上側のボルトなんかはいろいろなホースやら配線を外さないと無理っぽい。鏡を使うとボルト自体は見えるんですが、まあスペース無いは、下手に外したらやばそうな感じ
オルタネーターなんかもかなり複雑な位置に配置されてるし・・・

ディーラーの整備の方は大変だろうなぁ

なんかオイルも漏れてる感じだし、素人には無理だから工場持ってけって言ったら、オイル漏れは少しだからこのままチェックしながら乗ればいいって言われたらしく、今更そんなにお金かけたくないから、始動２回目からは異音もしないしこのまま乗るわって・・・

ええんかな～・・・

だれかセルモーターの簡単な外し方分かる方居ませんか(笑)