たかおっちのブログ一覧

昨日の日曜日に朝から兄のアクセラの整備にリベンジしました。
自分の車じゃないし、みんカラ登録もしてないんでブログのほうで・・・

先日書いたように、セルモーター周辺に配線が多く下からだけではアプローチ出来ないので、エアクリーナーボックスとスロットルバルブを取り外してみました。


かなり作業スペースが確保出来ます。
インテークの入り口とスロットルの裏側がスラッジでねっちょりです。


エンジンコンディショナーとブラシできれいにしました。


で、問題のセルモーターですが、周辺にあるコネクターを外しまくり、共締めされてる配線ステーも外しで何とか取り外し出来ました。


セルモーターを洗浄グリスアップして取り付けして、すべて元に戻して一応作業終了です。
オイル漏れは、オイルパンからなのか、ミッションなのか全体的に濡れているのでよくわからなかったですが、一応きれいに洗浄して拭き取っておきましたが、オイルパンなら簡単なんですけどね・・・

バッテリー繋いで、緊張のエンジン始動！
キュルキュル～ジャッ・・・

直りませんでした・・・が、作業前はキュルキュル～ジャーーーーって感じでしたので、改善はしたかな？

まぁ年数的に要交換ですな

なかなか疲れました・・・

兄はマツダのアクセラに乗ってるんですが、なんせ２０年２３万キロっていう車でちゃんと整備工場にてメンテナンスしてるんでまだ現役で、本人も気に入ってるので乗り換えはまだらしいのですが、自分と時を同じくして始動時の異音が出てまして、年数と距離を考えたら相当長持ちしてると思います。

自分のセルモーターを直した話をしたら、見てくれと・・・
年数的にリビルトだよって言ったのですが、とりあえず見てみることに

最近のマツダは分からないのですが、いぜんヘッドライトのバーナーを換えてあげた時もヘッドランプ外さないと換えられないとか、オイル交換もアンダーパネル外さないと出来ないとか、まあ素人による整備性は考慮されてない感じなので予想はついたのですが、セルモーターとほかの補機類のコードなどがステーで共締めされてたり、セルモーター上側のボルトなんかはいろいろなホースやら配線を外さないと無理っぽい。鏡を使うとボルト自体は見えるんですが、まあスペース無いは、下手に外したらやばそうな感じ
オルタネーターなんかもかなり複雑な位置に配置されてるし・・・

ディーラーの整備の方は大変だろうなぁ

なんかオイルも漏れてる感じだし、素人には無理だから工場持ってけって言ったら、オイル漏れは少しだからこのままチェックしながら乗ればいいって言われたらしく、今更そんなにお金かけたくないから、始動２回目からは異音もしないしこのまま乗るわって・・・

ええんかな～・・・

だれかセルモーターの簡単な外し方分かる方居ませんか(笑)

去年の１２月ごろから一回目のエンジン始動時にギャーッっと音がするようになってしまいました。
エンジンが温まると２回目からはしなくなります。

当初、ベルトのテンション不良で滑っているのかと調整しても変わらないし、ならばオルタのベアリングとかと思ってみましたが、始動後にオルタから異音等がないためなんなんだろうと・・・

いろいろネットで調べると、どうやらスターターモーターらしい。
朝一等の冷えていてグリスが固い状態だと発生して温まると消えるという点が同じでした。ようつべの動画でも同じ音がしてる８０の映像がありました。

リビルト品等による交換が基本的な修理となるのですが、ご自分でＯＨしてグリスアップして修理している方もいて、お金もないので近々挑戦してみようと思います。

寒いしアンダーパネルはぐのが面倒ですが仕方ありません。
幸い毎日車を使う状況ではないので、改善しなければリビルト品を購入します。
ＳＯＬのリビルト品ってどうなんですかね？

っていうか、最初からリビルト品買って交換しろよっていう話なんですが、やってみたい衝動が抑えられません(笑)
さすがのトヨタでも１５年以上乗っていればいろいろトラブルが出てきますね。
昔、トヨタの開発の方とお話ししたことがありますが、７０は実は１０年１０万キロくらいが耐用の想定だと言われたことがあるので、いろいろトラブルが出るのは仕方ないのでしょうかね？

先日交換したウォータポンプをどうやって捨てようかな～なんて思いながらクルクル回していたら、あるものがふと目に入ってきました。



ＬＬＣが乾いて結晶化してる・・・

プーリーの内側を覗いてみたら



ここにも漏れた痕跡が！

非常にわずかではありますが、ベアリング辺りから漏れてたみたいです。

予防整備として大正解な交換だったと本当に良かったです。

昨日の作業でサーモスタットを交換したのですが、取り外したものをよく見てみると、トヨタの刻印と共にＫＵＺＥＨの刻印があります。
トヨタ純正品はクゼー製のようですね。
ところが、画像は無くて申し訳ないのですが、交換したＨＫＴのサーモスタットもＨＫＴの刻印と共にＫＵＺＥＨの刻印がありました。

ということは、ＨＫＴのサーモスタットに交換したつもりが実は純正部品？

まぁ、サーモスタットも物凄い種類があって、すべての車種に適合する製品をそれぞれのメーカーがすべて生産するって現実的ではないですよね。

別にちゃんとした製品ならどうでもいいんですが(笑)

で、なんでもやってみたい人なんで、外したサーモスタットを煮てみました(笑)


サーモスタットには８２℃の刻印があるのですが、鍋から細かい泡が出るか出ないくらいでゆっくりと開いて行きました。


取り出して冷たい水につけるとゆっくりと閉まっていきます。

当たり前の現象ですが、車の中でこうやって動いて水温調整をしてくれてると思うと健気ですね(笑)