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１９６９年式キャデラックの車検が近づいてきました。
車検の前にどうしてもラジエター交換をやっておきたかったのですが、なかなかチャンスが無く、ようやく交換作業ができました。ちなみに交換の準備は昨年の１１月に着々と実施しています。


基本的にラジエターの交換って、それほど難しい作業ではありません。ホースを抜いてラジエターを交換してホースを挿すだけ。
でも、ＡＴＦのクーラーも兼ねていたら要注意。残念ながらキャデラックのラジエターはＡＴＦクーラー付です。
こいつが外れなければ、作業は終了。フレアナットはサンデーメカニックの鬼門なのです。


イン側は上の方にあって作業しやすいのですが、アウト側は下の方にあって、手が入らない場所でめんどくさー
ＡＴＦクーラーのアウト側はロアホースの真上にあります。その上の赤いホースはヒーターからのリターンなんですが、新しいラジエターにはリターン用の部分がありません。


フレアナットを外すコツはとにかくいい工具を使うことです。スナップオンのフレアナットレンチはおススメです。安物のスパナやモンキーを使うとナットを舐める確率がかなりアップします。


えいっ！簡単に外れました。ロアー側は腕が傷だらけになりましたが、外れました。


ヒーターからのリターンはロアーホースに自作Ｔ字パイプを挿入して対応します。


ヒーターホースも組み付けておきます。


ラジエターが外れたよ。


外したラジエター。今まで交換したことがあるのかなぁ・・・・


下の方はこんなんなってますが、よくわかりません・・・・
いずれにしろコア替えしたら使えるオリジナル部品なので、大切に保管します。


で、これが新しいラジエター
冷えるようになるかな～？


取り付けたら問題発生。オリジナルと幅が異なっており、オリジナルのブラケットが使えません・・・・・
マジですか・・・・どうしたらいいの？


とりあえず固定場所を若干ずらして、ゴム板を挟んでこていしたらうまくいった。


クーラントを入れます。用意したクーラントはラクラクタイプ。濃縮してないので濃度調整不要です。
前回クーラントを交換した時、濃度調整に苦労したので、今回はラクラクタイプにしました。
入れるだけなので簡単でおススメ。確かに濃縮タイプの方が安上がりなんだけどね・・・・


あとはエア抜きだけだと思ったら問題発生・・・・
ＡＴＦクーラーのフィッティングから漏れてます。


特にロアー側が激しく漏れてます。


やっぱりフレアナットは鬼門ですね！
このあとフレアナットに詳しい友人が助けに来てくれて、終わったのが４時間後の夜８時過ぎ。
なんとか漏れは解決しました。
一人でやっていたらあきらめてました。