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今日は天気が悪いので、家の中で出来る作業です。

クラッチとブレーキのマスターシリンダーを整備しますよ。
マスターシリンダーのフタset（フタとダイヤフラムとビスのセット）は購入済みなので、整備してフタを交換しちゃえば見栄えもバッチリ！

と思ったら、あっ！


フタを止めるビスの片方が折れた！
まーじーかー！やーらーれーたー！
折れなかった方もひどいねー。


折れたビス、ドリルで取れるかな？
ビスが取れずにケースが壊れたら、アッセンブリ交換。
￥12，636（税込）なので、慎重に作業しなきゃ。
中のブレーキフルードも当然アカン状態でした。


とりあえず、綺麗に掃除しないと作業できないので、徹底的に掃除します。


穴が2個あるんですが、右側は詰まってました。


中のピストンやシリンダーもきれいにします。
右上のダウエルピンもサビサビ。どうしよう？
とりあえず紙やすりで磨いてみようかな？


液量確認窓も外して掃除した。
このあと組みなおしてみたら、ピストンの動きが良くなってました。


折れたビスとの戦いは明日です。
特に問題なく、ねじ山を壊さず取れてほしいです。

1月7日。
朝、佐川急便がベアリングを持ってきたので、午前中から作業を開始しました。


14mmのヘキサゴンレンチも届いた。でかい！


これが6204ベアリング。


じゃ、早速ベアリング交換するの？
いやいや、ステム周辺がすっきりしているので、他にもいろいろやるチャンスです。
クラッチのホースを外します。


ブレーキとクラッチ。


一応キャップをしておきます。


でも我慢できなくなり、仮組みしてみた。
これで、サビサビのバンジョーともお別れです。


イグニションキーのボルトを新品に交換。


ヘッドライトブラケットのボルトも新品に。（昨日折れたやつね）
U字のパイプになってるんだけど、昨日外したとき、中から水が出てきたよ。


超サビサビだったウインカーのボルトも、新品に交換。


とまあ、細かいことをいろいろやってから、ベアリング交換に着手します。
早速14mmのヘキサゴンを使ってアクスルシャフトを外した。


貫通ドライバーでディスタンスカラーを叩く。


ベアリングが浮いてきた。
しかし、これ以上貫通ドライバーで頑張ってもだめだったので、ベアリングプーラーを使って抜いた。
ちゃんとベアリングがひっかかる隙間があると、問題なく使えました。
抜く様子の動画を撮ったので、あとでアップします。


抜いたら、新しいベアリングを挿入します。
新しいベアリングに抜いたベアリングを当てて、さらにベアリングの外輪だけを叩くドーナツ状の治具を当てて叩きます。
ちょうどいいプーリーがあったので、それを使いました。


叩く様子はこんな感じです。
向こうに見えるのがベアリングプーラー。


両側挿入したら、車体に取付て確認。
クルクル回りますねー。


ベアリング交換作業の動画です。
ホイールを外すところから、ベアリングを抜いて叩き入れるまでの一連の作業動画なので37分と長くなってしまいました。



そしたら、またまた細かい作業。
六角穴付きトラスボルト。フロントフェンダーを固定する化粧ボルトです。
汎用品を探してもなかなか見つからないので、錆びを落として使います。


ワイヤーブラシでゴシゴシ。


左が施行前のボルト。右が錆を落としたボルト。


錆を落としたらシルバーのジンクリッチで塗装します。


取付けたらこんな感じ。
サビサビだったので見違えるようにきれいになりました。


その他、ワイヤハーネスがフレームにタイラップで固定されてるんだけど、タイラップを全部切って、フレームとハーネスの表面を掃除したりした。

以前から、左側のフレーム塗装が変だなーと思ってたんですが、左側だけ誰かが塗装したようです。状態が悪かったから塗装したんだと思いますが、ハーネスにも塗料が付いてたり、残念な感じ。しかも塗った塗装がひび割れてるし。
まあ誰かが塗装してなければ、悪い状態がもっと進んだ可能性もあるし、別にいいんだけど。

そんなわけで、再塗装したいなー。ウレタンで塗りたいなー。
ガチでやろうと思ったら、フレームからエンジン外さないといけません。
長期課題だなー。