58Caddyのブログ一覧

雲が晴れて、なかなかいい月を見ることができました。

今日は出張ついでに鉄分補給。

駅弁紀行はあとで記事にします。お楽しみに！


定期運用がいよいよ明日まで！E1 MAX
あ～ついに、終わるのか・・・・


200系はいつまで？


DE11に押されるC12。大宮駅で遭遇。汽笛の大サービスでテンション上がるね～


帰りは鉄分補給できるかなぁ？

2012年9月25日

仕事の合間を縫っていよいよノアの車検です。
ユーザー車検には予約が必要なのですが、24日に確認したら24日の午後から全部オッケーという、かなり空いた状況。25日の午後で予約しました。

昼過ぎに自動車検査法人兵庫陸運部へ到着。


最後の整備。
途中でホームセンターへ寄って、リヤワイパーのゴムを交換したり、


シートベルト警告灯を点灯するようにしたりします。


え？何それ？
シートベルトのバックルの中のスイッチが壊れるというアホみたいな理由で、シートベルト警告灯が点かなくなり、車検の時に指摘されるまで気づかないという罠。ちなみに、警告灯が点かないと車検通りません。

対策は簡単。バックルに繋がる配線のコネクタを抜いて、クリップで短絡させたらオッケー。でもベルトの金具をバックルに差し込んでも警告灯は点いたままになります。


発煙筒も大事なアイテム。2年以上先まで使えるものを用意します。


あとは、いつものように「神戸カーテスター」さんでサイドスリップと光軸を見てもらい、自賠責も購入します。
今回はサスペンション関係の部品を交換したので、どちらも大事です。
左のヘッドライトが暗いと指摘。だめだったらバルブを交換した方がいいとアドバイス。ありがたい。

書類をそろえて検査料と重量税を払い受付をすませたら、ラインに並びます。乗用車は基本的にマルチテスターの1番に並びます。


検査ラインの入り口で灯火類、ワイパー、ホーン、走行距離、車体番号などの検査を受けたら、いよいよ検査ラインへ突入です。赤信号が青になったら前の車がいるマルチテスターまでゆっくり進みつつサイドスリップを検査されます。


マルチテスターではスピードメータ・光軸、ブレーキの検査を実施します。
手順はとにかく表示される指示に従えばいいのですが、まずはスピードメータの検査から始まります。
アクセルを踏み時速40キロでパッシング。ニュートラルに入れ、光軸検査。暗いと困るのでエンジン回転を高めにするのがコツですが、あまり激しく吹かすと怒られますよ。ブレーキは思いっきり踏むのがコツ。


次は下回り検査と排ガス検査です。下回り検査も表示される指示に従いエンジンをかけたりブレーキ踏んだりハンドルを揺らしたりします。

ということで無事に検査終了。もちろん全部合格ですよ。


書類を窓口に持っていくと、新しい車検証とステッカーをもらえます。


9月の頭から開始した車検プロジェクトもようやく完了。
来年はキャデラックの車検です。

今回検査にかかった費用は、

検査料　1700円

これだけです。安いですね～（笑）

通常車検代に含まれるものを足すと・・・・

検査料　 1,700円
重量税　30,000円
自賠責　24,950円（2年分）
--------------------------
合　計　56,650円

これが最低必ずかかる費用です。
これに整備代、部品代、車検代行手数料を加えたのが一般的に車検代と言われます。

整備代　1,200円　神戸カーテスター

部品代　ブッシュ類・ショックアブソーバー・オイル・ワイパーラバー・発煙筒・ホイールカバーなどなど・・・・
だいたい3万5千円ぐらいかなぁ・・・

整備代は自分でやったからゼロですが、まじめにやったのでそれなりに大変ですよ。


毎回書きますが、ユーザー車検はお勧めしません。

作業するときに着るツナギも、使っているうちにだんだんほころびてきます。

夏用半そでツナギのおしりのポケットがほころびたのが前から気になっていたのですが、やっとミシンで縫って修繕しました。

今回はとても見せられるものじゃないので、写真無しです。

さあ、今日は張り切ってショック交換だ！
ネジ18個外して締めるだけだから、あっという間劇場のはず！
さくっと交換しちゃいましょう。


後輪を持ち上げるときは、前輪に輪止めを忘れずに！死んでから気付いたんじゃ遅いからね。


デフを一気に持ち上げてアクスルにウマをかけます。万が一に備えて、ジャッキも当てておきます。


リヤのショックのロアー側にはスリーブが必要です。このスリーブ、定価525円とボッタクリー価格ですが、仕方なし。カタログに「取り付けには[PJ001]が必要です（別売り）」って書いてあったので一緒に注文したのですが、届くまでPJ001が何かわかりませんでした。


さて、ちゃっちゃっと外して・・・・あれ・・・・えいっ・・・・
体勢を変えて、やー・・・・
だめだ・・・・

ナットが緩みません。必殺兵器ブレーカーバーでも緩まないナット・・・・

仕方がないのでエアーインパクト登場！久々の登場です。
うちにはこんなものもあります。めったに使わないけどね～
最後に使ったのは６９キャデラックの初回登録前だから、随分前です。


ホースをつなぎ、キュルルルルン、キュルルルルンとカラ回しして回転方向を確認し、それでは本番・・・

ダダダダダダダダダダダダダダ・・・・・・
むなしく音が響くだけ。ナットはびくともしません・・・・orz.....

エアーインパクトで外れないって、どうしたらいいの？

こうなったら力技しかありません。トルクを稼ぐためにブレーカーバーを延長すればいいのです。
よしっ！何かいいパイプは無いかな？

そういえば先日鉄パイプ買ったばかり。と頭をよぎるけど、あれは無理だな～

あ、アルミ油圧ジャッキのハンドル・・・・

えいっ！「パキッ」　緩みました！
緩めばこっちのもん。

外れました。お決まりの新旧比較


ロアー側にスリーブを入れて、


ハイッ！取り付け完了。


反対側はあっという間に作業完了！


でも既にヘトヘト。仰向けの作業が実は苦手で、気持ち悪くなるんです。
ということで、休憩。

休憩しながら外したショックを見て、あれ？
こうやって縮めて置いておくと、


目を離したすきに、こうなります。誰？いたずらしたのは？


片方だけ勝手に伸びるようです。どっちが正解？ちなみにモンローは縮んだままです。

さて次はフロント側を交換します。
でも、フロント側は正直メンドクサイ。
だって、アッパー側はラチェット使えないんだもん。


でも、付いた！いや～疲れる・・・・手が痛いし・・・・


反対側～と思って箱を開けたら、こんなん出てきた・・・・orz.....


え？なになに？加工が足りないんじゃないの？


これと比較してみよう。


つまり、カバーの部分は本当ならばシャフトと溶接で固定された上に塗装してあるわけですが、これって不良品？

それにしても微妙な結末・・・・
フロントは片方だけモンローという状態で、作業が終わらなかったのが痛い・・・・