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手配していたブレンボのリヤブレーキ用マスターシリンダーが届きました。

早速バラバラにしてオーバーホールします。
中古品なので、そのまま使うようなことはしません。
とても良いコンディションだったし、これでリヤブレーキは安心です。
簡単なので、今度フロントブレーキとクラッチのマスターシリンダも、念のためオーバーホールすると決めました。


オイルドレンプラグ用の10mmの六角が届きました。
例によって差込角２種類です。12.7sqは普通なら必要ないけど、いざって時にホントにあったら便利なんですよ。


リヤのスプロケもやっと届きました。メーカー欠品していて、３週間かかりました。


関係ないけど、プレゼントキャンペーンに応募したら当選した！
いやいや、驚きました。


パーツも多いし、なかなか作りごたえがありそうです。


モンスターの次回の整備は、フロントタイヤを持ち上げるような作業をしたいなぁ。
どうやって安全に持ち上げるかが課題です。

バイクのトランポ状態の１９６９年式キャデラックですが、パワステベルトが滑ってギャーギャーうるさいのです。雨の日なんて最悪。
そんなわけで、しばらく交換してなかったパワステフルードを交換しようと思います。

まずはジャッキアップ。


クルマを持ち上げるときは、安全のためにウマを使おう！
ジャッキで保持したままはダメよ。
ホームセンターの駐車場の隅っこで、走り屋風の軍団がパンタジャッキ４個使ってタイヤ４本外してるなんて光景を時々見かけますが、ホントに危ないからね。いつか怪我するよ。


パワステポンプです。


ポンプを使ってフルードを吸い出します。シャンプーとかのポンプが便利。容器ごと捨てずに取っておけば役に立ちます。断捨離なんてありえません。


新しいフルードを入れます。


ハンドルをロック-ロックへ何度も切ってフルードを循環させます。
そしたら、またポンプで吸って新しいフルードを入れ・・・・
気が済むまで繰り返します。


古いフルードは捨てます。さすがに断捨離嫌いでも、古いフルードは容赦なく捨てます。でも、排油処理ボックスは満タンになるまで使いますよ。


そんなわけで、フルードの交換は完了したわけですが、ベルトも交換した方がいいね。何かのついでにモノタロウに発注しよう。

さて、日曜日ですが雨です。
雨だけど、ピット内でドゥカティのレストア作業しますよ。


そうは言っても、今日は重整備はしない方向で、クラッチケース側のボルトを交換しながら、今後の方針を考えようかな？


こういう所も抜かりなく綺麗にしないと、カッコわるいのです。
それじゃ、作業するか！がんばるぞー


まずは、錆びたボルトを外しましょう。
ラストブリザードでシューってしたら、ハンマーでガーン！喝を入れます。


エイッ！って力をかけると、意外と素直に取れますね。
そう。錆びてるのはボルトの頭だけで、ネジ部は基本的に問題ありません。


じゃ、新しいボルト付けるよー。
いやいや焦っちゃダメ。だって、穴がこんな感じで汚れてるので、まずは掃除です。


掃除しました。


ボルトには、二硫化モリブデングリスを塗布しておきます。


そんな感じで作業を進めると、最初このような状態だったのが、


こうなります。まあ、錆びたボルトより見た目は良くなったかな？


タイミングベルトのカバーも、これが、


こうなります。もらい錆びが原因で浮いていた塗装が剥げたけど、タイミングベルトとテンショナーベアリングを交換する時に、なんとかしようとたくらんでます。


最初の方で紹介した部分。
こうなりました。サビサビのクランプは、錆を落として防錆塗料で塗装しました。
変なホースはバンジョーが錆びてるし、そもそもホースがカッコ悪いので取り外す方針なんですが、そのためにはオイルを抜かないといけません。


でも、ドレンプラグを回す工具が無いことに気が付いた。やられたー（笑）
いや、太い六角レンチ確か持ってる。探せばどこかにあるんだけど、探すより手配した方が早い。


まあそんなわけで、最終的にこうなった。


角度を変えてみたらこんな感じです。


ということで、なんとかレストアプロジェクトをスタートさせることができました。
それにしてもボルトを交換しただけなのに、やたら大げさな記事になってしまったよ（笑）

さて、土曜日です。
今日は頑張って作業しようと意気込んでますが、さてどうなることやら。

やっと純正パーツ第一弾が届きました。
フロントのスプロケとオイルドレンガスケットです。
納期3週間は長かったけど、イタリアから来ると思えば待つしかない。


そして、今日はエンジンの力を借りてキャデラックに載せました。
ちなみに進入角度を間違うと載りません。


ようやくピットイン。作業開始です。


手を付けたいところがたくさんあって、どこから始めようか？悩むなぁ。
汚いところを掃除しながら進めよう。
ということで、スプロケカバーを外す。おおーすごいなぁ。


油と泥が混じった堆積物です。きれいにしないと。


あまりの汚さに、気分転換。リヤブレーキを交換しつつ、ブレーキペダルがスカスカの原因を探ります。
キャリパー外したけど、裏側のパッドの残量がゼロです。ゼロです。
もしかしてディスク削れてる？


新旧比較。古い方は綺麗にしてオーバーホール予定。


とりあえず、新品のキャリパーを取付けてみた。もちろん仮組ですよ。
でもすぐに外します。


さて、ブレーキホースのエア抜きを試そうと思います。
後ろに残念なリヤサスが見えますね。交換するには、いろいろ外さないと行けません。
キャリパーが繋がっておらず、ホースぶらぶら状態でリザーブタンクを開けてペダルをスコスコ。手ごたえ全く無し。
ホースからもブレーキフルードが垂れてきません。


どうも、マスターシリンダーがアカンようだ。


車体から外して見たら、ありゃりゃ！マジでアカン。
また部品手配だ！


まあ、気を取り直してリヤタイヤを外しました。


ベアリング交換したいけど、後日やります。


今日はチェーンを交換します。グラインダーでかしめを飛ばして。


チェーンツールでピンを抜きます。


あとちょっとで抜けそうなピン。


チェーンが切れました。


チェーンを交換する前に、スプロケカバーの裏側を綺麗にしました。


スプロケットを外しました。


必死に掃除。もっときれいにしたいけど、今日は時間が無いのである程度のところで妥協します。


今日届いたばかりのスプロケを装着！


新しいチェーンをつなげた。


こんな感じ。最初とまったく違う景色です。いいねぇ。
でも、ホントはもっときれいに掃除したい。


スプロケカバー付けました。エンジンのボルトも交換しました。
強化アルミA7050のM6ネジの締め付けトルクは5Nm。
締めすぎは禁物なので、トルクレンチでカチッ、カチッと締めていきます。


そんなわけで、チェーン交換は無事に完了。
リヤのスプロケがまだ届かないので、届いたら交換します。


やっとドゥカティモンスターの作業が開始できました。
あまり進んでませんが、前には進みました。
やることはたくさんありますが、順番に片づけていこうと思います。

さて、明日は土曜日。
モンスターちゃんと楽しく過ごしたいものです。

そんなわけで、まずは一服。今日はコアラに挑戦してみた。


錆びた六角穴付きボルト。
前回ラストブリザードを吹いておいたので、もう一度作業前に吹くとして、ガツンと喝も入れてやらねば。
そして、まっすぐしっかり力がかかるように工具を準備。


手前が、1/2sqの 4mm， 5mm， 6mm
中段が、3/8sqの 4mm， 5mm， 6mm， 8mm
奥が、トルクスのセット。

1/2sqは、愛用のブレーカーバーや大きいトルクレンチとセットで使います。

とにかくこの装備で戦います。

そして、これ。
状態のいい中古のステムを入手しました。


これってモンスター900のパーツですが、400と共通なので助かります。
それにしてもホントに状態がいいステムです。


さて、明日は作業が進むでしょうか？