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路上復帰直後に不動車に戻ってしまったドゥカティモンスター。

電装系トラブルの原因をつきとめて、対策しないといけません。
ちなみに、今回のトラブルは、キーONでスタータースイッチを押すと、電装系がダウンしちゃいました。その後はキーONでもダウンしたままイグニションリレーが震える感じ。

必要なものは配線図とテスター。


これはイグニションリレー。簡単に言えば「主電源スイッチ」です。
キーONでこのリレーが作動し、リレー内部のスイッチ（主電源スイッチ）がONになります。このリレーに不具合があると、電装系がダウンする可能性があるので、まずはこのリレーが正常かどうかを確認してみましょう。


リレーの内部。
キーONでコイルに電流が流れて電磁石になり、手前の銅色の部分が吸い寄せられてスイッチがONになるんです。
作動も問題ないし、接点も綺麗で問題ないです。


車体側とつながる端子側。
端子間の抵抗を測ると、抵抗値が安定しません。端子の表面が電気を通しにくくなってます。簡単には汚れ、難しく言うと酸化不導体被膜です。
端子の表面を磨いて対処します。


今度は車両側の原因を探っていきます。
シート下のヒューズボックスとイグニションリレー。


イグニションリレーのコネクタです。電圧と抵抗値を測定します。


まず、ちゃんとバッテリー電圧がリレーまで来てるか確認。
オッケーですね。


イグニションキーOFFでの抵抗値。無限大です。オッケー。


イグニションキーをONにすると、抵抗値がほぼゼロになるので正常ですね。
イグニションキーのスイッチ部に問題ないことが確定しました。


イグニションリレーとイグニションキーに問題が無いことがわかりましたが、キーをONにしてもあいかわらず電装系は復活しません。
リレー内部のスイッチを強制的に閉じてONにしても、ダメでした。
やっぱり他に問題がありそうです。

今回の症状で関係がありそうな部位は、他にはハンドルのキル＆セルスイッチ。スターターのリレーかなぁ？ということで、とりあえず手配しました。

週末にハンドルのスイッチとスターターリレーを交換しながら、問題点を探って行こうと思います。

キャデラックのメンテナンスもやりたいのですが、時間が足りない。

3月5日
土曜日に一応路上復帰したんだけど、2回目走りに行ったら、アイドリングが安定せず、信号待ちでエンストするようになってしまいました。
そして、2回目の走りの後、再度エンジンをかけようと思ったら、電装系も死亡。リレーかな？

まあ、実際に走って問題が出てくることも想定してましたが、とりあえず状況を確認しましょう。電装系の再チェックとキャブセッティングだけで行けるかなー。

電装系をチェック後エンジンをかけてみたら、一応問題なくセルが回ってエンジン始動。
しかしアイドリングが安定しないし、バックファイヤーも発生して、マフラーから時々パンパンという音が・・・・

これは生ガスが排気管に入ってますよ。
FCRの加速ポンプが原因か？


プラグを抜いてみた。
予想通り濡れてますねー。
黒いのは全開で走ってないし、あとで考慮することにしましょう。


プラグの穴からシリンダーの中を見ると、液体が見えます。
あーガソリンだ。
これは加速ポンプじゃなくてオーバーフローかも。
ペーパータオルで吸いだしてみようかなー。
でも、キリが無い。


ポンプで吸いだしてみた。
オイオイって感じ。
かなりの量のガソリンがシリンダーに入ってました。


これはオイルにもガソリンが混じったかもねー。
まあ、近いうちに交換するからいいんだけど、本番用の高いオイル入れて無くて良かった。
ふと、エアクリーナーの方を見たら、思わず二度見した。

え？あ？え？え？

今まで見たこと無いです。こんなの。


シリンダーからポンプでガソリン吸った時、シリンダー内が負圧になって、負圧式燃料コックが開いたんやろうな。

ここにたまったガソリンもポンプで吸いだしました。
インマニにも入っちゃったので、インマニからも吸い出しました。

仕方が無いので、バラします。
電装系を外して、エアクリも外して・・・・


キャブレターも分解。
フロートバルブとか状態を再確認。


再び組付けた。


これは電装系パーツを取付ける前です。
ここらへんに点火コイルとか、点火コントローラーとか、バッテリーが付きます。


とりあえずエンジンをかけてみようか？
と思ったら、またまた電装系が死亡。
これは深追いしちゃだめなパターン。


ということで、配線図とにらめっこしてます。
とりあえず、各パーツのコネクターとリレーを再確認する必要があります。

あ、ちょっと気持ちが凹んだけど、今は復活に向けて前向きに検討中ですよ。

3月4日
モンスターちゃんのレストア。
先週の続きでキャブレターを調整して、試走するところまで行ってみようと思います。


そんなわけで、車載カメラも用意しました。


あと、キャブレターのパーツが届きました。エアクリアダプターです。
FCRでノーマルエアクリーナーを使うときのパーツです。


ノーマルエアクリーナーのダクトにぴったりはまります。


エアの通り道は面でつながっていて、段差がありません。
なかなか良い感じです。


キャブレターを外したついでに、外側をブラシで必死に磨きました。
かなりきれいになったよ。


キャブを一度エンジンに戻して、スロー系の調整をやります。
先週オーバーホールする前より、かなりいい感じです。


ある程度調整できたので、エアクリーナーボックスをいったん外してエアクリアダプターを取付けます。
エアクリーナーボックスを外すのって、電装系パーツをかなり外す必要があり、実はちょっと面倒だったりしますが、キャブ調整のためなら喜んでやります（笑）
今日は、ついでにコネクターの接点とか、ヒューズの端子もメンテしました。
時々やらないと接触抵抗が増えて、トラブルの原因になることもあります。


まだボルトで固定してませんが、こんな感じになります。
ボルトは工具が入りにくくて、締め付けが面倒でした。


エアクリーナーボックスを取付けるのに、キーシリンダーを外さないといけません。
ノーマルエアクリは面倒だけど、使うメリットもあるので仕方ないですねー。



このあと試走に行きました。
試走の様子の動画です。
いやー、乗り手が20年以上ぶりのバイクなので、むちゃくちゃ緊張した。


乗り手のレストア（リハビリ）が、ホントマジで必要です。
ちょっとずつ慣らしていきます。