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前の話と違うけど…?

話には聞いていましたが、本当でした。
金額等は画像の通りです。

9:00枠　54.532(22.111+32.421)
9:40枠　54.448(21.928+32.520)

今日は昼から仕事でしたが、都合よく午前フリーだったのでアルトで行ってきました。

マフラーを変更したので、上は今までより伸び、結果的には前回からタイムで約1秒upといったところでした。
ただトップスピードはそれほど変わらなかったような…うーむ。
マフラー出口とバンパーが近いため、バンパーが思い切り焼けてました(汗

街乗りでは収まっていた２速ギア抜け病もまたまた発生してしまい、立ち上がりでニュートラルってのが多発…。
こりゃもう仕方ないかな。

9:20枠　55.559(22.240+33.319)　2台

アルトで初走行してきました。
２本目も走るつもりでしたが、突然の雷雨のためやめました(コースも変更されてしまったので)。

タイムはまあこんなもん??　どうなんでしょ??

タイヤ　YH A200 155/65R13　前後冷間1.8K
減衰力　F3 R4(F5 R8が最強)

良かった点

・ブレーキが持った
　ノーマルパッドなのに20分持ちました。

・燃料が全然減らない
　近くのエネオスで入れなくてもよかったw(ハイオク\140/Lでした)

・意外と曲がった。

ダメな点

・DOHCとは思えないほど上が伸びない
　9000まで回せますが、6000以上は加速感なし

・2速のギア抜け、3速のギア鳴り
　立ち上がりでニュートラルは悲しい…

・体のホールド性
　3点シートベルトとノーマルシートのため

9:20枠　44.775(17.196+27.578)
10:20枠　44.956(17.195+27.761)
11:00枠　4LAP目でクラッシュ

前回からの変更点
・メンバー筋金君装着
・タイヤを前後ローテーション、フロントのみ左右ローテーション(回転方向逆転)

1～2本目で、Ｓ字の進入がうまくいかず不思議に感じていました。
Ｍ筋金君取付によるものなのか、タイヤによるものなのか。

自分ではリヤも左右ローテーションしていたつもりでしたが、ふとみたら順方向になっていたので、3本目の前に現地で左右ローテーションしました(これが原因になったかも)。
タイヤの空気圧も前後とも0.1UPしてみます。

さて3本目。コースインしているクルマは私と赤ハチロクの2台。

Ｓ字の進入は以前の感覚に戻りました。
こりゃいいかも?　とタイヤも温まった頃アタックを開始。
Ｓ字を抜けていつもであればグググッとアウト側から最終Ｃのアウト側に寄せていくのですが、なぜ左に巻き込む???
フルブレーキングしたものの、ほとんど減速せずロックしたまま岩山に激突。ダブルエアバック炸裂!　シールドのないジェットヘルのため、顔面にもろヒットしました(本気でパンチ食らった位の痛さ)

あわや横転しそうな角度でしたが、何とかコースに下ろすことができ、パドックへ(牽引フック露出させておいてよかった)。

パドックへ戻り、ハチロクの方に一言謝ってから友達の板金工場へ連絡していると、スバルの看板車を持ち込んで走らせているショップの方が「絶対積車で移動しないとダメですよ」との事。
助言どおり積車を手配して工場まで運びました。

見積もりに１週間必要とのことなので、それを待ってから純正部品を使うか社外部品を使うか決めたいと思います。

確実に交換が必要となる社外品適用可な大物部品郡
フロントパンバー(完全にばらばら)
左フェンダー(アルミのため板金不可)
左ヘッドライト(ASSYではなくユニットでOKかも?)
インタークーラとパイピング(確実に死亡)
ラジエータ(水漏れはしてないけどた再利用は無理っぽい)
エアバッグは高額のためレスにします。

外装部品は買ったことがないので、ここのエアロは安くていいとか、よくないとかご存知でしたら教えてください。