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来月車検なのですが、走行距離は2年間で3100km・・・

貨物といえど普通車なので、それなりに維持費がかかるため、来週売却してトランポをエブリイに戻します。

バイクレース参戦も、規模縮小の予定です。

今日は天気予報が外れたようで晴れ間も出ているので、レジアスエースのオイル交換を実施しました。
走行距離は少ないのですが、前回から1年近く経過しているためです。

オイルを温めるため、給油に行ったり金融機関に行ったり所用を済ませてからガレージへ。
ちなみに今回の燃費は8.74km/l。街乗り時代のランエボより悪いです(呆

この車のオイルフィルタ交換は初仕事でして、不慣れなためか苦戦。
今時の中身の「ろ紙」だけ交換するタイプなので、「ろ紙」以外にもOリングを替えたりとかあり、一般的なカートリッジ式に比べると少し面倒です。

オイルはモノタロウの0W-20/SM
フィルタも交換したので、大体5L程度入りました。
このエンジンはオイルレベルゲージが見難いです。

まだ1000kmも走っていないのですが(汗)、納車から7ヶ月経過したのでオイル交換してみました。

暖機のため、セルフSSで空気圧見たりしつつ、30キロ程度無駄に走り帰宅。
強風なのでガレージに入れて助手席を持ち上げエンジンとご対面。
フィラーが開くことを確認してから、下に潜りドレーンよりオイル排出。
ノーマル車高なので、ジャッキアップなしでもギリギリ作業出来ました。
メタルフレークは少ないながらも混入あり。

マニュアルによると、エレメント交換しない場合は5.0Lとのことでしたが、どうやら4.5LでOK。
オイルは軽にも使っているモノタロウの0W-20を使用。
しかしこの車、レベルゲージが細いせいなのか、オイルレベルが恐ろしく見難い・・・。

エブリイもそうですが、この手の車のオイル交換は手間がかかります。

トヨタからお手紙が届きました。

1．不具合の状況
エンジンのバルブスプリングにおいて、表面処理工程の管理が不適切なため、スプリング表面が腐食しているものがあります。そのため、使用過程で腐食部を起点にスプリングが折損してエンジン不調となり、走行中にエンジンが停止するおそれがあります。

2．改善の内容
全車両、点検し、当該バルブスプリングを正規品に交換します。

作業には丸一日かかるようです。
腰上やるわけですから仕方ないですね。

フィルタを入れられる仕組みはあるのに、肝心のフィルタが入っていないという不思議なクルマなので、早速モノタロウで購入し入れてみました。

モノタロウ　ACF-129