銀の弾丸。のブログ一覧

ノーマルベスト状態だと、
高速を走って、
これくらいの燃費なんですね！

今まで、頑張っても7km台だったけど
要所要所を適切にメンテナンスしたら、
軽～く10km台を記録。

バック・トゥー・ベーシックって事ですね。


話変わって、季節が変わり、
気温が下がって、タイヤの内圧が下がっているはずなので
みなさん、チェックした方がイイですよ。

道中見かけたクルマ、特にミニバンは『エアーが甘い』
っと、GGZ3号が嘆いておりました。

3週間の入院の末、無事退院しました。

暑さのせいで点灯したと思ったワーニングをきっかけに
（エンジンチェックランプ＋SMGのチェックランプ）

思いがけず入院する事に成り
一時はどうなるかと思いましたが
軽傷で済みました。

しかし、SMGなんで、油断しちゃいけないとのこと。

この先、どうなる事やら、っと思いながらも
無事退院した我愛機のハンドルを握ると心が躍る！

ノーマルモードでもアクセルのツキがイイ、音が軽い、バイク見たいだぜぇ～
スポーツモードで街中走ってもギクシャクしないよ～

ドライブモードのシフトは相変わらずな気はするが、
エンジンの調子が良いからタイムラグが減ってショックも減少。

シーケンシャルモードはアクセルワークに気を付ければ許容範囲かな～
でも、スタートダッシュでベタ踏みだと、ちょっとショックが来る。

雑誌を読むと、これは諸刃の剣で、
半クラが短いから、ショックが来る、だから速い！とのこと。

あと、エンブレ使おうとしてシフトダウンする場合と
加速しようとしてシフトダウンする場合の挙動が全然違うのは何故だ？

エンブレ効かせよとしてシフトダウンすると
自動的に少しブリッピングするが、開度が少ないから
クラッチミート後に、遅れてグワ―ンとなる。
やはり、ヒール＆トゥーが必要なのか？

しかし、加速の為にシフトダウンすると
電光石火でスパンっと決まる！
超気持ちいい～

それに、こいつのリアブレーキのローター径はフロントよりデカイので
ブレーキングの際に前のめりに成りにくい。

っと云う事はM社としては
ヒール＆トゥーでシフトダウンの際に回転合わせるのは加速の為であり
減速は純粋にブレーキに集中して行う。
という原則に忠実なのかもネ。

国産ってリアブレーキがプアだから
姿勢安定させる為にエンブレ使っていたけど
これに乗る時は、見直しが必要かもネ！