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9番4本ではダメっぽいです。




左側がT側右側がL側です。

T側10番 L側9番がいい具合でしょうか。
使い分けが難しいですね、山と街乗り合わせてどっちかの組み合わせだけ使いたいんだけども。

10番入れて定期的にチェックしてみる
しかないか…。

無事、兵庫県の中村屋さんまで行ってきました。
車両も大きな不具合などなく、現車合わせも無事に完了です。
自分用に以下簡単に。

往復2,200kmと34時間ほど。
出発は5月17日　午前0時　到着　17日午後17時
道中　何回か１０分～２０分の休憩　速度は８０ｋｍ

高速燃費は　リッター 10.6km

帰り道は福島あたりで疲れのピークがきましたが、なんとか帰り着くことができました。
さすがに時間がなくて寄り道しながら～というわけにはいきませんでしたが、貴重な旅ができたと思います。

何度もこういう遠出はできないですが、また時間を見つけて行ってみたいですね。

今月１７日１８日に兵庫県まで旅に出ます（予定）
中村屋さんまで現物合わせの旅ですー。
天候とか車両の状態次第らしいですが・・・。

いやぁ・・・。不安です・・・。

雪も降らなくなったのでタイヤ交換をし、車高調でも遊んでます。



夏タイヤ交換前に　前後車高は同等、気持ち尻下がり　前後メインバネレート１２ｋ　フロント　ヘルパー　リア　サブスプリングの組み合わせから　夏タイヤ交換と同時にフロント　メイン１３ｋ＋ｽｲﾌﾄのアシストの組み合わせに。



感触としては　前後同レートが頭の入りがいいし、立ち上がりでもアクセルの開け方次第で向きを変えられるしで、扱いやすく非常によかったのですが、あくまでタイヤのトレッド幅が同じ場合の感触。

フロントに１３ｋ＋アシストの場合、全体で若干アンダー傾向に。当然といえば当然ですが。
ただ、今現在の夏タイヤとなら１３ｋの方がタイヤのおいしいとこを使えそう。
荷重ののせやすさで後々１２ｋに落とすことも少し考えてます。

アシストについてはちゃんと作用してるのか、剛性は出てる気がします。
旋回中はヘルパーよりハンドルがどっしりしてます。

とりあえず、車高が前後同程度なのでフロントを下げつつ様子を見ていこうかと。

簡単に、全体をまとめると、リアのグリップが予想以上に上がったこと、それに対してフロントが追い付けてない状態です。
それでも粘りはかなりあるようで、跳ねないし滑り出しもしないです。
車高調とは思えないほどロールするし、よく動きますが・・・（笑）
純正なんかに近いのかな？


足をチェックしてる時に気づいたことが、少し前にエンジンマウントを純正に戻したのですが、横G受けてる状態だとシフト操作がし辛くなりました。
２速→３速にあげるとき１，３のゲート間でつっかえたり、３速→２速に下げるとき２，４の間でつっかえたり。

結構効果がでかかったんだなーと。

最近は雪も降り夜は凍結という状態が続いてます。
日中の気温はそこまで低いわけじゃないので降っても積もらないんですが、夜間は溶けた雪が凍結という状態。
道路状態は最悪です。

去年と車高を変えて挑んでいたわけですが、やはり曲がりのプッシングアンダーは相変わらず。
まるでFF車に乗ってるみたい・・・。

減衰を　F　下から８段　R　下から１０段　に変更。　このあたりで大分落ち着かせることができた。
アクセルオンでケツだけ流れてくれます。

タイヤの幅も関係あるのかなと。前後同サイズなら後ろが硬い方がコントロールしやすい。