久しぶりの連続投稿♪♪
とても長い内容になるため・・・
書けるうちに書いておきましょう^-^;
ＪＺＸ１００の売却準備やら・・
地元自治会の役員仕事やら本業の仕事やらでバタバタしてて息抜きしたいと思っていた昨年の１０月のとある日・・・
気持ち良く晴れた日に愛機Ｃ３３で国道Ｒ３２９を走っていた・・・
南国の強い陽射しに照らされた緑と朱色のラインが眩しく輝くバスマニア垂涎の東洋バスが走る国道Ｒ３２９を北上中に突然何の前触れも無くアクシデント発生・・・
緩い登り坂が続く国道を気持ちよく加速していた時・・・
カーナビの裏、センターコンソールの奥の方辺りで、何やら「ガラガラガラっ・・・・・・」
その直後に、タコメーターが一気に跳ね上がるように回り・・・
アクセルを踏んでいるのと加速力がリンクしないような感触が発生・・・
おかしい・・・！！！！！
もしかして・・・「ＡＴ滑ってる？？？？？」
片側２車線の国道をそのまま惰性で流して進んで大きな交差点に差し掛かった・・・
交差点を左折する予定だったため左車線を走行していたが・・・
機転をきかせて右折する事にして、右車線に移って交差点内に入った・・・
左折をした場合、その先は登り坂で車線の幅も狭いため、積載車に載せるには渋滞を招くし迷惑だと考えた・・・
幸い、右折の場合は、工業団地入口の道路で道幅も広くて積載車で作業しても渋滞にならないし安全・・・しかも緩い下り坂のため、多少は車を流していけると考えた・・・
交通の流れをリードして後続車とはかなり距離があったため、惰性の流れのままに車線変更しての交差点進入・・・
交差点内で、直進車をやり過ごし・・・
安全確認をして、右折矢印が出ていざ発進しようとアクセルを踏む・・・
無情にもタコメーターの針が上がるだけで・・・
車は１ｍｍも動かず・・・虚しい空ぶかし状態・・・
流石に少し焦りましたが・・・滝汗
交差点内で立ち往生してるＣ３３をすぐ近くで見ていた人達が駆けつけてくれて、その交差点内から押して車を出してくれました・・・感謝感謝♪
こんなことってあるもんなんですね・・・幸♪♪
神様が助けてくれたのかって思わずにはいられないほどに有難い瞬間でしたよ♪♪
無事に交差点内を脱出できた後・・・・・
何が起こったのかを冷静に考えながら、先ずはお世話になってるメカドックに連絡・・・
幸いな事に、メカドックからも近所だったので早めに到着して、無事に積載車で工場に運んでもらって色々と調べることになった・・・
積載車から降りる際に、試しにエンジン始動して・・・
シフトレバーをＲに入れると普通にバックで自走する・・・
そして、シフトレバーをＤに入れると普通に前進・・・
何が何だかわけ分からん・・・
その後色々と調べたところ・・・
どうやらトルコンがダメになってる様子・・・
ある程度の距離を走ると、トルコン内からガラガラガラと音がしたと思ったら油圧が掛からなくなってしまって、トルク伝達できなくなってしまう・・・
このＡＴミッションは、東京の向島にある「シュヴェーレン」さんで製作してもらった「強化ＡＴミッション」が搭載されているので、シュヴェーレンさんに相談して・・・
オーバーホールする事になった♪♪
オーバーホールするに際して、長時間、工場内に車を預ける不安があったため・・・
ひとまずは自走できるように純正のＡＴミッションに載せ替えて、その間に強化ＡＴをオーバーホールする事にした♪♪
何とか純正のＡＴミッションを探して宮城県から船便で取り寄せてみたところ・・・
ターボ用４速ＡＴ（ＲＥ４Ｒ０１Ａ）といって出荷されたＡＴは、届いて確認したところ・・・
なんと・・・同じＣ３３用でも後期ＲＢ２５ＤＥ用の５速ＡＴ・・・
どうするか迷ったけど、オーバーホールするにはＡＴミッションを降ろして発送しなければならないため・・・
しかたなく、その５速ＡＴを搭載・・・
プロペラシャフトのインプット径が違うため、当然ながら装着できないため、自走は不可・・・
ペラシャが不装着であっても、ＡＴ搭載してるから、セルモーターをバッテリーに直結してエンジンはかけられるので、積載車に載せたり降ろしたりする際にパワステやブレーキのブースターが効くから助かる・・・
またまたメカドックの積載車に載せられてきて、我が家自宅ガレージに押してのピットイン・・・
そこからＡＴを東京に発送してオーバーホール開始♪♪
シュヴェーレンさんで全てを分解してもらったところ・・・
①トルコンは、ＲＢ２５用（４速ＡＴ）の大容量、内部ペラーの補強溶接、ロックアップクラッチディスク容量ＵＰに交換♪♪
②トルコンが今までのＲＢ２０用から２５用に変更になるため、それ専用のオイルポンプ交換、インプットシャフト交換♪♪
③ＲＢ２０用とＲＢ２５用だとトルコンに付くドライブプレートも違うため、新たにＲＢ２５用のドライブプレートを用意♪♪
・・・ＲＢ２０用は３点でトルコンに固定ですが、ＲＢ２５用は４点で固定。ただし、Ｃ３３、Ａ３１用の後期ＲＢ２５用（５速ＡＴ）はＲＢ２０と同じ３点固定。
今回交換したＲＢ２５用ドライブプレートは、Ｃ３４ステージアやＲ３３スカイライン、Ｃ３５前期用です。残念ながら、ＮＥＯ６用のＲＢ２５用は、軽量化のために穴開けされているため、ハイパワー車輛だと割れたり砕けたりするとの理由から使わずに、前期ＲＢ２５用を選択♪♪
③バルブボディーは、ＡＴＦをアイシンＡＦＷ＋指定とするため、それ専用のバルブボディーに変更♪♪
④強化ディスクは全て新品交換♪♪スペシャルバンドブレーキも交換♪♪
ディスクは、焼けていたそうです・・・トルクが強く発生した時とＡＴＦ油量が低下した時が重なった結果らしく・・・
⑤ホワードクラッチに段付き摩耗が発生してるため、クッションプレートの撤去♪♪
⑥今回は新たに、ブーストが0,4kg以下の時に必要以上に油圧がかからないようにするための基盤も取り付け♪♪・・・街乗り時の燃費が良くなるような進化♪♪
※それ以外は、ＪＵＮオートメカニックでワンオフ製作してもらった大容量オイルパン、ＦＤ３Ｓ純正オイルストレーナーは引き続きそのまま使用♪♪
ＡＴミッション外装もサンドブラスト洗浄、シルバー塗装で新品状態♪♪
費用も笑えないほどにかかってしまいましたが、満足度はＭＡＸ♪♪
2020・師走には東京から沖縄に届いた進化版シュヴェーレン強化ＡＴミッションですが、載せ替え作業は年始に実施♪♪
琉球日産にいる弟が休みの年始に、メカドック工場にて作業実施♪♪
無事に載せ替え完了して、これからは暇をみつけては慣らしドライブを楽しみます♪♪
１０月に不具合発生して約３か月を要しましたが、関係者の皆さんのおかげで何とかオーバーホール完了して無事復活できたのは、大変ありがたいことです♪♪
新年から新たな気持ちで愛機を維持管理していきたいものです♪♪
使う予定は無いけど、稀少な５速ＡＴは我が家ガレージで保管ですね（苦笑）
どなたか使う人でもいればと思いつつ・・・
長々となりました、失礼致します♪♪
