ヒロＧＲＧのブログ一覧

10年前の東日本大震災（2011・3・11）の衝撃的な記憶は今でも鮮明に思い出します・・・

震災を忘れてはいけないと改めて思いなおします・・




10年前の震災の時に大学受験で上京した知り合いのお子さん・・・震災時の受験で不安も大きかったでしょう・・

でもこの10年で大きく成長されたんだろうなと思うと、我が子の事のように今後も応援したい気持ちになります♪♪



そしてまた、琉球の地から都へ旅立つ若者（エイプ先輩のご子息）がいます♪♪

初めての一人暮らし・・・

経験した事のない大きな世界を見て成長することを願っています♪♪





さてさて・・・

タイトルのお話ですが・・

先月、愛機Ｃ３３のタイヤ交換をしました♪♪

超久しぶりにタイヤチェンジャー使った・・

１８インチの４０扁平タイヤに随分手こずりましたが無事に交換完了で気持ち良く走ることができます^-^






タイヤ交換の際に思ったこと・・・

ポテンザ（Ｓ００１）はサイドウォールがホントに硬いね（汗）・・・後輩の元タイヤ館Ｎ店長さんがいつも話していたのを思い出しましたヨ

225/40-18を脱着するのにかなり苦労させられました♪♪

弟チェイサーに履いてる同サイズのダンロップ・ディレッツァの方だと作業は楽ですね♪









リアタイヤ、235/40-18を９Ｊリムに履く際は、フロントの225/40-18を８Ｊリムに履くよりも楽でした・・・それでもやはりサイドウォールは硬いですけどね




今回、タイヤ交換の際に「重さ」が気になったので重量測定してみた♪

①新品ポテンザS001、225/40-18・・・９ｋｇジャスト

②新品ポテンザS001、235/40-18・・・9，2ｋｇ

③ＢＢＳ／ＬＭ（８Ｊ）＋225/40-18・・・１９，２ｋｇ

④ＢＢＳ／ＬＭ（９Ｊ）＋235/40-18・・・１９，４ｋｇ


ポテンザS001・・・とても軽いです♪♪
それと、鍛造ＢＢＳホイールも１８インチでも流石に軽いです♪♪





⑤これと比較する為に、チェイサーに履いてる凡そ５部山ディレッツァ＋BNR34純正ホイール（９Ｊ－１８）を測定してみたところ・・・


１９，６ｋｇで、こちらも流石に鍛造ホイールのBNR34純正だけのことはあるなと納得でした♪♪ＢＢＳが製造してるホイールだけあって、ＬＭと同程度の重量でした♪






更に・・・

これらと比較する為に、予備として保管してるＧＲＸ１２０（マークＸ）純正ホイール（８Ｊ－１８、鋳造品）と、それにタイヤを履かせた状態での重量測定をしてみた・・

⑥ＧＲＸ１２０純正ホイール（８Ｊ－１８、鋳造品）・・・１２，５ｋｇ

⑦GRX120純正ホイール＋５部山S001、235/40-18・・・２１，４ｋｇ



※タイヤチェンジャーで作業してる最中に、ＢＢＳからＧＲＸ１２０純正ホイールを持ってタイヤ組み替えたりする際に、その重さがずっしりと中年の腰に響きますね・・・汗


ホイール径が大きくなればなるほど、鍛造品と鋳造品の違いは如実に現れますね・・

やっぱ「軽さは武器だね♪♪」






競技の世界では常識・・・

１g単位のバネ下軽量化でしのぎを削ってる世界・・

一般ユーザーの我々にも燃費向上や加速・減速性能ＵＰに貢献するバネ下軽量化・・・






ヴォルクＴＥ３７を履く友人のＧＴ－Ｒだと更に軽くなってて運動性能も素晴らしいですが・・・

Ｃ３３にＴＥ３７だとちょっと僕のイメージに合わないかな・・

同じＢＢＳなら、ＬＭでは無くて軽量化を追求すればＲＧ－Ｒあたりが無難ですが・・・





ブレンボが覗く絵的なビジュアルも考えると、今のＬＭがやっぱり落ち着くのかなと自問自答・・・苦笑♪♪


更に快適になったＣ３３で楽しくドライブします♪♪

毎度毎度のことながら・・

気が付けば、もぅ３月・・


事後報告になってしまいますが・・・

県独自の緊急事態宣言、そして関東１都３県に緊急事態宣言の出てる２月に、娘の引っ越しのために上京しました・・

車仲間のきんぎんさんや焼き鳥店長のＫさんには車の件で大変お世話になりました♪♪
そして松戸のＹさんには夜間遅くからの訪問でしたが、成長したご子息にも久しぶりにお会いできて有意義でした♪♪

それから・・・タイミング良くムゥさんにもお会いできる時間があって有難かったです♪♪


皆さんのおかげで、東京都内引っ越しミッションを滞りなく無事完了することが出来ました♪

ありがとうございました♪♪





ミッションといえば・・・

シュヴェーレン強化ＡＴの慣らしも順調に進んでおります♪♪

こまごまと変速をさせるのが目的の慣らしドライブですから、必然的に本島南部エリアに出かけることが多くて・・・

南部半島の美しい景色眺めながらの慣らしＤＲＩＶＥもかなり楽しいものです♪♪





南城市知念岬近くの高台から太平洋を眼下に置く景色は、ヤンバルの海とは違った美しさがあります♪♪







コロナ禍以前の頃ですと・・

このエリア周辺にはレンタカーが溢れてて行き交う車のほとんどが「れ」か「わ」・・・



観光客がほとんど来ない現在は、知念岬公園のパーキングも閑散としてて・・・

のんびりと缶珈琲を頂きながら、愛機の横でボーっと海を眺めるひと時の時間に幸せを感じ・・・いつの間にか、コロナで憂鬱だった気分もリフレッシュ♪♪



慣らしＤＲＩＶＥは順調なんですが・・・


実は、今年初めの強化ＡＴ載せ替え作業の際に、右側テンションロッドから封入グリスが漏れていることを発見していたので・・・

その交換をしなきゃと準備をしてました・・・




左側は以前に交換済みなんですが、右側はグリス漏れてからの交換としていたので・・・

やっとその時が・・・


現在使っているテンションロッドは、日産純正品Ｚ３２のターボ用です

純正部品価格が高騰してるのもあって・・・


今回初の試みで、ニスモの強化ブッシュを入れてみようかと・・・



ニスモから販売されているＮＩＳＭＯテンションロッド、Ｚ３２用補修部品として、「強化ブッシュ」が単体で入手できる事が分かったので、それを、日産純正品のＺ３２テンションロッドにブッシュ打ち換えで使ってみることにしました♪♪


ニスモによると、ニスモテンションロッドのブッシュの寸法が日産純正品と同一との事！！
強度を日産純正品より高めたブッシュとのことなので、Ｚ３２純正品のブッシュと打ち換えれば使用可能と判断しての購入♪♪









予想通り、ブッシュのサイズは全く同一♪♪

圧入されているブッシュを打ち換えて交換する事が出来ます♪♪




ジャッキアップして、右側テンションロッドを取り外して交換♪♪




テンションロッド交換の際は、ロアアームの角度に注意すれば特に難しい事はありません♪♪

ロアアームが万歳してる状態だと脱着は手こずります・・・


ロアアームが地面に対してハの字に垂れるような角度にして作業するとスムーズに脱着可能♪♪

ただし・・・
１７ｍｍのナットが１０ｋｇ程度のハイトルクで締め付けられているので、下に潜っての作業の際はちょいと力が要りますね^-^;






新しいブッシュが圧入されたＺ３２テンションロッドが装着されました^-^





整備マニュアルによると、ナットの締め付けトルクが９～１１ｋｇ

僕は毎回、１０，５ｋｇで締め付けているので今回も♪♪



取り外したテンションロッドにもニスモの強化ブッシュを打ち換えて予備品として保管しましょう♪♪


これでやっと気持ちよく走れます♪♪







今年に入って、時間ある時にちょこちょこ動かしている愛機Ｃ３３なんですが・・・






最近は特に・・・快適なんです^-^

１月にエンジンオイル交換、ミッションＯＨ搭載♪♪

２月にタイヤ交換で♪♪

今月にテンションロッド交換♪♪


あぁそうそう・・・

タイヤ交換の話・・・

また次回にでも^-^;

久しぶりの連続投稿♪♪


とても長い内容になるため・・・

書けるうちに書いておきましょう^-^;







ＪＺＸ１００の売却準備やら・・


地元自治会の役員仕事やら本業の仕事やらでバタバタしてて息抜きしたいと思っていた昨年の１０月のとある日・・・



気持ち良く晴れた日に愛機Ｃ３３で国道Ｒ３２９を走っていた・・・




南国の強い陽射しに照らされた緑と朱色のラインが眩しく輝くバスマニア垂涎の東洋バスが走る国道Ｒ３２９を北上中に突然何の前触れも無くアクシデント発生・・・





緩い登り坂が続く国道を気持ちよく加速していた時・・・


カーナビの裏、センターコンソールの奥の方辺りで、何やら「ガラガラガラっ・・・・・・」


その直後に、タコメーターが一気に跳ね上がるように回り・・・



アクセルを踏んでいるのと加速力がリンクしないような感触が発生・・・



おかしい・・・！！！！！


もしかして・・・「ＡＴ滑ってる？？？？？」





片側２車線の国道をそのまま惰性で流して進んで大きな交差点に差し掛かった・・・

交差点を左折する予定だったため左車線を走行していたが・・・

機転をきかせて右折する事にして、右車線に移って交差点内に入った・・・



左折をした場合、その先は登り坂で車線の幅も狭いため、積載車に載せるには渋滞を招くし迷惑だと考えた・・・



幸い、右折の場合は、工業団地入口の道路で道幅も広くて積載車で作業しても渋滞にならないし安全・・・しかも緩い下り坂のため、多少は車を流していけると考えた・・・



交通の流れをリードして後続車とはかなり距離があったため、惰性の流れのままに車線変更しての交差点進入・・・





交差点内で、直進車をやり過ごし・・・



安全確認をして、右折矢印が出ていざ発進しようとアクセルを踏む・・・



無情にもタコメーターの針が上がるだけで・・・


車は１ｍｍも動かず・・・虚しい空ぶかし状態・・・





流石に少し焦りましたが・・・滝汗



交差点内で立ち往生してるＣ３３をすぐ近くで見ていた人達が駆けつけてくれて、その交差点内から押して車を出してくれました・・・感謝感謝♪



こんなことってあるもんなんですね・・・幸♪♪

神様が助けてくれたのかって思わずにはいられないほどに有難い瞬間でしたよ♪♪





無事に交差点内を脱出できた後・・・・・


何が起こったのかを冷静に考えながら、先ずはお世話になってるメカドックに連絡・・・


幸いな事に、メカドックからも近所だったので早めに到着して、無事に積載車で工場に運んでもらって色々と調べることになった・・・





積載車から降りる際に、試しにエンジン始動して・・・


シフトレバーをＲに入れると普通にバックで自走する・・・


そして、シフトレバーをＤに入れると普通に前進・・・




何が何だかわけ分からん・・・






その後色々と調べたところ・・・



どうやらトルコンがダメになってる様子・・・

ある程度の距離を走ると、トルコン内からガラガラガラと音がしたと思ったら油圧が掛からなくなってしまって、トルク伝達できなくなってしまう・・・




このＡＴミッションは、東京の向島にある「シュヴェーレン」さんで製作してもらった「強化ＡＴミッション」が搭載されているので、シュヴェーレンさんに相談して・・・


オーバーホールする事になった♪♪






オーバーホールするに際して、長時間、工場内に車を預ける不安があったため・・・


ひとまずは自走できるように純正のＡＴミッションに載せ替えて、その間に強化ＡＴをオーバーホールする事にした♪♪




何とか純正のＡＴミッションを探して宮城県から船便で取り寄せてみたところ・・・

ターボ用４速ＡＴ（ＲＥ４Ｒ０１Ａ）といって出荷されたＡＴは、届いて確認したところ・・・


なんと・・・同じＣ３３用でも後期ＲＢ２５ＤＥ用の５速ＡＴ・・・






どうするか迷ったけど、オーバーホールするにはＡＴミッションを降ろして発送しなければならないため・・・


しかたなく、その５速ＡＴを搭載・・・


プロペラシャフトのインプット径が違うため、当然ながら装着できないため、自走は不可・・・


ペラシャが不装着であっても、ＡＴ搭載してるから、セルモーターをバッテリーに直結してエンジンはかけられるので、積載車に載せたり降ろしたりする際にパワステやブレーキのブースターが効くから助かる・・・


またまたメカドックの積載車に載せられてきて、我が家自宅ガレージに押してのピットイン・・・





そこからＡＴを東京に発送してオーバーホール開始♪♪


シュヴェーレンさんで全てを分解してもらったところ・・・

①トルコンは、ＲＢ２５用（４速ＡＴ）の大容量、内部ペラーの補強溶接、ロックアップクラッチディスク容量ＵＰに交換♪♪


②トルコンが今までのＲＢ２０用から２５用に変更になるため、それ専用のオイルポンプ交換、インプットシャフト交換♪♪



③ＲＢ２０用とＲＢ２５用だとトルコンに付くドライブプレートも違うため、新たにＲＢ２５用のドライブプレートを用意♪♪

・・・ＲＢ２０用は３点でトルコンに固定ですが、ＲＢ２５用は４点で固定。ただし、Ｃ３３、Ａ３１用の後期ＲＢ２５用（５速ＡＴ）はＲＢ２０と同じ３点固定。


今回交換したＲＢ２５用ドライブプレートは、Ｃ３４ステージアやＲ３３スカイライン、Ｃ３５前期用です。残念ながら、ＮＥＯ６用のＲＢ２５用は、軽量化のために穴開けされているため、ハイパワー車輛だと割れたり砕けたりするとの理由から使わずに、前期ＲＢ２５用を選択♪♪



③バルブボディーは、ＡＴＦをアイシンＡＦＷ＋指定とするため、それ専用のバルブボディーに変更♪♪



④強化ディスクは全て新品交換♪♪スペシャルバンドブレーキも交換♪♪
ディスクは、焼けていたそうです・・・トルクが強く発生した時とＡＴＦ油量が低下した時が重なった結果らしく・・・


⑤ホワードクラッチに段付き摩耗が発生してるため、クッションプレートの撤去♪♪


⑥今回は新たに、ブーストが0,4kg以下の時に必要以上に油圧がかからないようにするための基盤も取り付け♪♪・・・街乗り時の燃費が良くなるような進化♪♪



※それ以外は、ＪＵＮオートメカニックでワンオフ製作してもらった大容量オイルパン、ＦＤ３Ｓ純正オイルストレーナーは引き続きそのまま使用♪♪

ＡＴミッション外装もサンドブラスト洗浄、シルバー塗装で新品状態♪♪





費用も笑えないほどにかかってしまいましたが、満足度はＭＡＸ♪♪





2020・師走には東京から沖縄に届いた進化版シュヴェーレン強化ＡＴミッションですが、載せ替え作業は年始に実施♪♪


琉球日産にいる弟が休みの年始に、メカドック工場にて作業実施♪♪







無事に載せ替え完了して、これからは暇をみつけては慣らしドライブを楽しみます♪♪







１０月に不具合発生して約３か月を要しましたが、関係者の皆さんのおかげで何とかオーバーホール完了して無事復活できたのは、大変ありがたいことです♪♪









新年から新たな気持ちで愛機を維持管理していきたいものです♪♪




使う予定は無いけど、稀少な５速ＡＴは我が家ガレージで保管ですね（苦笑）

どなたか使う人でもいればと思いつつ・・・



長々となりました、失礼致します♪♪

新年も松の内が過ぎてしまいましたが・・


本年もどうぞ宜しくお願い申し上げます♪♪






随分と長い間放置しておりましたみんカラBlogですが・・・




コロナ禍の年末は多忙を極め・・

何が何だかわからぬうちに2020年が終わって2021年が始まった感じです♪


一部の皆さまから生存してるのかと問い合わせもありましたが（汗）・・


しぶとくも元気に生きております^-^;








さてさて・・

前回Blogに書いた「嫁入り準備中の弟JZX100チェイサー」の件ですが、






有難いことに・・地元沖縄で、熱烈なオファーが多数ございまして・・


嫁ぎ先も無事に決定しました♪♪


車検の時期や名義変更の時期も考慮して、嫁ぐタイミングはこの春になるかと思いますが、無事に決まって安心してます♪♪



歴代のマークⅡを乗り継いできた身内のような人が乗ることになったので、車を手放す弟も気持ち良くお嫁入させられると喜んでおります^-^





売却を決意して準備をし始めた昨年１０月頃から色々な問い合わせがありましたが・・・


いざ売却準備を進めていますと・・・


同車の中古相場が驚くほどに上がってますし、知り合いを通じて引き取り希望で現車確認に来る業者さんの希望額も問い合わせの度に少しずつ上がるような状態でした・・・



しかし・・・


弟が、出来れば知ってる人で、同車を好きで乗ってくれる方を強く希望していたので、弟の希望額で交渉を進めて、お互いに納得の上で売却話が決まった次第♪♪







車を管理している私もホッとしてます・・・


┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ♪♪



しかしまぁ・・・


米国のいわゆる「２５年ルール」の影響と某人気映画やアニメ等・・・


様々な要因が作用して相場がとんでもない状態に高騰してるのって・・・



経済に詳しく無い素人の私には驚きの世界です(汗)





どこに出しても恥ずかしくない極上の状態をキープしてきた車を熱望して乗ってくれる人に嫁がせる事が出来るから良いのかな^-^;


そんな風に思いたいね♪♪

久々の連続投稿・・・


表題の件・・・


うちのJZX100チェイサーですが、売却する事になりました^-^;



今のところ、購入検討している知人がいるのでそちらに嫁入りしそうな感じですが、知り合いの業者さんからも検討している方が現車確認に来て頂いたりしてて・・・

諸々の交渉やら整備、登録などで年内には落ち着きたいところですね






平成１０年式ワンオーナー車両で程度も良好ですが、補修すべき箇所もあるため、休みを利用して整備をして嫁入り準備を進めています♪♪


屋根付き車庫保管のおかげもあってＢｏｄｙの艶は十分♪

















トヨタ純正のエアロ装着に純正のブルーがかったパールホワイトなんですが、懐かしいベルテックスのワイドフェンダー装着でBNR34アルミ履いてます♪

ベルテックス製ワイドフェンダーは初期モノで、鈑金職人がインナーフェンダーやバンパー、ボンネットフードとのチリをバッチリ調整して形修正を加えてからの装着で、フィッティングは純正フェンダー以上の精度の高さがお気に入りです^-^;






テールランプは、ローレルと同じくフルLEDのワンオフテールになってて１０年以上全くのノントラブル♪






強烈な陽射しの沖縄であっても、日ごろから陽射しを避けていたおかげもあって内装の色あせなどもなくてGOODなコンディションですが・・・




最近は、エンジンカバー周辺にオイル滲みも確認できたため、整備をする事にしました♪♪



カムカバーからのオイル滲みがあるので、カムカバーガスケットの交換♪






カムカバー内部を洗浄して、プラグホール周辺のオイル汚れも徹底洗浄


ついでにプラグ交換、熱によって時々不調になるＩＧコイルやプラグコードを一新して気持ち良く整備しましょう^-^;







プラグは純正新品のイリジウムプラグ、プラグコードも純正新品、ＩＧコイルは手持ちの程度良好品に予防的に交換しておきましょう♪♪







RB20、RB25などと同じ直６エンジンなので、型式が異なってても基本は似たようなもの♪

一つ一つのパーツ、センサー類を外していって元通り組み付けるだけ^-^;
















組付け完了して試乗テスト結果も良好でした♪♪

あとは・・エンジンオイルやデフオイル、ブレーキフルード等の全ての油脂類交換して、嫁入りの備えは万端整うかな^-^


いざ整備して更にＢｏｄｙ磨きも施工しちゃうと、何だか寂しい気もしますが・・・

乗りたいって希望してる人に気持ち良く乗って頂けるように丁寧に整備＆磨きをしておきたいものです♪♪