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念願の18インチホイル

しかも、ブリジストンのデューラーという銘柄のタイヤ付で

225/55/Ｒ18　97Ｈというサイズにしたため、外径、ロードインデックスも許容の範囲でした。

使用感は、グリップと消音性が絶妙で車高調とマッチングもよく乗り心地が素晴らしいものになりました。

同乗者も眠っていられるくらいです。

今日は、コンデンサの装着とタイヤのマーキングを行いました。



コンデンサの容量は20000[F]、接続はバッ直で許容17[A]程度のキャブダイヤケーブルをコンデンサ1個につき一本使用。

なんとなく電源チューンです（笑）。



タイヤのマーキングは、ホイル買うまでの間のドレスアップということで。

GABWAGON


純正ショックのオイル漏れとヘタリがひどくなってきたので、車高調を入れました。

元々はシャリオグランディス用の物ですが、問題なく流用可能でポン付け状態でした。

格安での購入でしたが、商品自体は、見た目も綺麗で、ショックの抜けがないのはもちろんのこと（押し込むとしっかり戻ってきます）ロアシートもしっかりと回転できました。

ただレンチが付属していないため、知人に借りることになりました。

純正+ダウンサス


純正（ヘタリ）+ダウンサスとお別れしての感想は、

サスペンションがいかに大事な部品であるかということ。

乗り心地はもちろん、ブレーキの効き、ハンドルの初期応答性すべてが向上しました。

堅いのにしなやかでしっかりとサスペンションが働いてる感じです。

ちなみに現在は、リアの減衰を8（最高）にしています。

先日、マフラーを交換したんですが実は、これシャリオグランディスN84、N94用なんです。



しかし、これがシャリオの純正マフラー



RVR　N64WG



RVR　N74WG　スポーツギア



というとこでほとんど形状は一緒です。違いはN64WGはテールパイプが短いだけでN74WGとほぼ同じ、シャリオ用とN74WGでは、長さが若干シャリオの方が長くテールエンドの取り付け部のみエンジンからみて後方に5ｃｍほど移動しています。

メインパイ60.5はどれも同じですが、長さは　RVR　N64WG　＜　RVR　N7４WG　＜　シャリオ
となります。

なので、RVR　N74WGに至っては、テールの取り付け部のみ加工（曲げた後　補強溶接）でポン付け出来ます。

ガスケットは、三車種共通でMB687013です。400円くらい

一番苦労したのが純正マフラーの取り外しで、3本のナットとボルトすべてサンダーで削りおとしました。



シャリオグランディスが同型のエンジン、ミッションなので、取り付け後もあまり違和感のない運転ができました。

ただ、オーディオに浸りたいときのためにインナーサイレンサー（ウール巻）を用意しておきたいところです。

ついにマフラー購入






写真は磨いているところです。