ライクリィのブログ一覧

前回、
ちょっぱやで、
ミッションオイルを交換したダイハツ車さん。
今回は、
そのダイハツ車さんの、
エンジンマウント(助手席側ミッションマウントとも言う)を交換するよ。
２時間で( ´∀｀)σ)∀`)∴ブッ！！

交換する理由としては、
変則時のシフトショックに加えて、
PレンジからRNDにシフトすると、
ゴトゴトするので、
とりあえず、交換しときたい。

そもそも、
ゴム部品なので、
走行距離に関係なく、
８年しないくらいで、
経年劣化で、
ふにゃふにゃになってたり、
切れてたりするからね。。。
そんな理由で、
１番時間がかかる側である、
助手席側のみを攻める事にした。
※他のヶ所は楽だから後日。
//
さてと、と、昼過ぎから、
重い腰をあげたところ、
外は雨、
(;´д｀)絶好の交換日和である。
屋根があるので、
全濡れはしない。
そして、
また、２時間後には車を使うとの事で、謎に時間と戦う事に。

とりあえず、ボンネットオープンしたら、
バッテリー及び、
バッテリーの土台を外すと、
今回交換する部品が見えやすくなる。
考える事と言えば、
ラジオの局番を覚えとくくらいだ。

黄色の丸の部品を交換する。
それにあたり、

フロントバンパー
左インナー側面カバー
左ヘッドライト
を外す。
そして、
ミッションジャッキやエンジンクレーン等を駆使して、
マウントを外した時に、
ドスンと、
エンジンやミッションが車体から脱落しないようにと固定する。
※死傷事故や車の破損に繋がらない様にする。

すると、
マウントを外せる準備ができるので、
あとは、
左ABSセンサー
ABSユニット
ヒューズボックス
と、格闘しながら、

一時間以内で外せ…た。
※当方、この作業は５台以上の経験があるので…体が勝手に動く。
車に愚痴りながらひたすらネジを外すだけ…。
ABSユニットは配管を含め、
ほんと、邪魔すぎる。
伏兵のABSセンサーの配線は、
ヒューズボックスをどうにかしたい時に、取り回しが邪魔すぎる。
あれこれしながら、
(ゝω・´★)知恵の輪さ。

どうにかすると、
ポンと外せる。
うん。難易度の低い車種で良かった。
しかし、
正直、めんどくさい。
屋根があるとは言え、
横雨が入ってきて、
濡れて寒い(((。´Д⊂)))暖かいシャワー浴びたい。
外すのに１時間ジャストくらい。
そんな中、
トイレ休憩やモグモグタイムを挟みながら、さらに折り返し一時間以内で組つけた。
２時間ぴったりに完成！
我ながら、これは速いと思った。
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
世界最速かもしれない！
…
…言い過ぎか？
…早さの秘訣は、
工具の選択次第だよね。
…

新品部品と比較。
設置してる部分の丸い穴２つの潰れ具合が違うのが解ると思う。
古い方は、潰れて惰円形になってる。
しかも、
金属部から、ゴムが剥離して、
ぐにゃぐにゃペチョペチョするのよ。

まぁ、あれだ、あれ。
(;´д｀)完全に切れてないし、
硬化もしてないから、
交換後のフィーリングは、
敏感な人じゃないと解らないという感じ。

これにて作業終了。

あー(*゜▽゜)なんか、
車触りたいなぁー。って、思ってたら、
自分の車じゃない(ダイハツ車さん)の、
交換し忘れた部品が、ごろごろしてた。
あー、
めんどうだなー、めんどうだなー、
めんどうだなーって、放置してたヤツ。
そんで、
よし！(ゝω・´★)やるか！って、

思い腰あげたら、

２時間後に車を使うとの事。

よせばいいのに、

２時間しかないのに、
まさかの冷風の強風の中、
強行した。(｀◇´)ゞ

目標！
エンジンオイルとミッションオイルを交換する。
あわよくば、(*/□＼*)色々やる。
!щ(゜▽゜щ)いくZ！
急ぎで、オイルを抜く…

茶黒い！
そいで、急ぎでオイルフィルターを交換！

よせばいいのに…ダイハツ車にSUZUKIのオイルフィルター組つけた。
…
//
(*゜▽゜)さて、
次はミッションオイルだね。
普通にドレンからドクドク…

で、
よせばいいのに、
ネジをたくさん外して、
あらぬところから、ドクドク…

( ´∀｀)σ)∀`)開けちゃったハート。
時間無いのに、やっちゃうよ！

で、
CVTオイルストレーナーフィルターという、部品をポイ！
ソレノイドボディという部品がまる見え！
今日は見るだけ！
見るだけ！見るだけ！見るだけ！

外したい気持ちをこらえつつ、
CVTオイルパンをフキフキする。

青緑マルの丸い磁石に鉄粉がたくさんこびりついてて、
拭きあげるのが大変だった。
オイルパンの内部が、
全体的に若干緑がかった膜のような…
が、あったが、(;´д｀)シカトした。
強くゴシゴシしないと落ちない上に、
黒の塗装まで落ちたら不味いからね。

そいで、
新品部品と古い部品との比較！
で、緑青マルのオーリング注文し忘れてたので、再利用する事に…

このCVTオイルストレーナーフィルターを、どおしても、交換してみたかった。
/（´ 3｀)とくに、意味は無いんだけどね？
うちのハスラーにもついてるかな？

では、
組つけますかっと…
オイルパンのパッキンも新品に。

ささっと、
すべてを組つけて、
ようやく本来の目的のミッションオイルを注ぐ。
何食わぬ顔で、
（´ 3｀)3.5リットル入れて、
ゲート通ししたら、
ホットMAXだった。
普通は４L使うので、ちょっと回して、
ゴミ流しして補充すると４L缶を使いきれる。
…
ちなみに、
無理難題なんだけど全量交換なら5.7リットルくらい。
5.7リットル抜くには、全バラシしないと無理。
構造上オイルパン剥ぐ程度で、
抜けたらミッション壊れてる。


少ないよりは、マシ(;´д｀)か。


ようやく目標達成したので、
そのままの勢いで、
バッテリーとスパークプラグを交換した。

新品と古いヤツの比較。

何やかんやで２時間で、できてしまった。
(。・ｘ・)ゞ♪
しかし、
一つ一つのクリーニングが、
できなかった。
仕上がりがイマイチという事。
あと、
達成感が無い(｀◇´)ゞ
急ぎでやると、
つまんない。

ドライブシャフトブーツにヒビが出始めてた。
浅いヒビなら○マルで、車検もギリなのだが。。。
切れてないので、交換の必要は無し。
…なのだけど、交換してみる。
正直、自分の車じゃないので、
そんなに、気が進まない。
ξ(´・c_・`)

では、
カッターでサクッと。

事前にバンドを切り捨てて置かないと、
切れない。
外すの大変だったわ(;´д｀)。
//
ブーツを取り捨てたら、
グリスでベットベト(/´△`＼)触りたくねー。

とりあえず、軽く拭き取ったら、
「分割ブーツ」「割れブーツ」といった物を取り付ける。
正直なところ、
そういったのは、
ずいぶん前からある。
私の知る限りでは、
昔は、接着面から、
外れたり漏れたり切れたり等のトラブルがあった。
ので、
普通のブーツが手に入るまでの代用または緊急用と割り切っての使い捨て感覚だった。
…なので、
普段は
なかなか使う気にならなかった。
…
…
で、
今回はそれの新型のブーツである。
新型だけあって、
旧型のとくらべると、
接着面に当たる溝が大きく改善された様である。
(@￣□￣@;)！！
確かに装着した感じは、
今までのヤツよりカッチリと接合できた。


新品のグリス注入して、
あとはスペーサーやらバンドで装着したらできあがり。

鳴き軽減の添加剤買うの忘れた。

一年もつか二年もつか、
( ´∀｀)σ)∀`)楽しみ。