じゅんぺいのブログ一覧

シフト操作の良さとポジションの良さを求めて、既にUNICORSEのシフトノブスペーサーを投入済。

この度、走りが気持ち良い方向に行ったので、スペーサー取り付け長さを変えてみた。

パーツレビューに上げてた最初の長さはコレだったんだけど、今思うと
1. スペーサーとシフトブーツの留め具合
2. スペーサーとmomoシフトノブの長さ
共にコレがベストだったのかなぁ？(笑)


そして迷走、紆余曲折が始まります。(笑)

シフトノブスペーサーが元のシフトボックスのシャフトに対して、もっと深く差し込まれていないと、シフトボックスに負担が掛かりそう？
という事で「短め仕様」に。
結果、スペーサーとシフトブーツの留め具合が「包茎」に成った。(/ _ ; )


結合部分が深くなった事で、
1. 取り付け強度
2. 操作性の安心感
は出たけど、
1. 見た目美しく
2. 操作性をもうちょい向上させたひ！
と思い立ち、夜な夜な作業してみる。(笑)

スペーサーとシフトブーツの留め具合から必然的に
「やっぱ、これだよね？」
と見た目重視の位置にすると、、、。
結果、1枚目写真時より、
「長っっっ！！！」Σ（ﾟдﾟlll）


テスト走行してみた感じは、見た目に反して、

「良いっっっ！！！ψ(｀∇´)ψ」

シフトチェンジもスパスパ決まるし、シフトと左手も自然な距離感で操作し易い♪

暫くはコレで行こっと。

関東も梅雨明けし、昨日今日と蒸せ返るような暑さで。
昼前から、すでにジリジリと容赦なく照り付ける太陽。
高く澄んだ青い空には、気持ち良さそうに白い入道雲が泳いでる。

夏が降り注ぐ。

写真に映るコントラストが眩しい。


そう。

今年も夏が来た。

夏の匂い。

時より少しばかりの風が、確実にそして圧倒的に夏を運んでくる。

草木の匂いが生命の息吹を感じさせてくれる

蝉時雨

そよぐ風鈴の音

立て掛けてある葦簀

い草の匂い

真っ直ぐに伸びて消えていく蚊取り線香

夏休み中の少学校のプール

母が切ってくれた西瓜

神社のお祭りの夜店

父が買ってくれたアイスキャンデー

どれも懐かしいような、新しいような、、、。
色んな思いが郷愁し交錯しては、泡沫のように浮かんでは消えていく。
そんな感情の満ち引きに、何だか胸が締め付けられて切なくなる。

久し振りに晴れた、今年の七夕。

娘の誕生日。
早いものでもう16歳になった。

久し振りに井上陽水の「少年時代」を聴きながら徒然に。
今日の夏の匂いが自分の心に色んな思いも運んで来た。

まだあの衝撃に「興奮覚めらやぬ」なんですが。(笑)
愛車である「GTの本当の姿を見た」というか。
(2.0JTSエンジンのね)

その後、気になって「Volo Performance Chip」について色々調べたので備忘録として。

まず、こちらが通常の「MODEL VP12」。
version upなどで、多少ロゴデザインは変遷してるよーです。


そして私の筐体。「MODEL B2」でした。


何が違うかというと、簡単に言うと「MODEL B2」は中味が業販向けの白チップになります。

Volo Performance Chipには、他に「MODEL FS3」があり、


通常は各MODEL、予め自分の車種と年式の情報がインストールされた物が送られて来るのですが、「MODEL B2」では、車種・年式の選択は勿論、別途PCソフトを使ってパフォーマンス重視の「VP12」か、燃費重視の「FS3」を選択してインストール出来るみたい。

ふ〜む。
筐体にVP12と書いてなかった謎が判明し安心ww

それから、下記HPで、
http://voloperformance.com/vp12-performance-ch12.html

1. 画面上にあるプルダウンで自分の車種と年式を選択後、
2. 画面下にある VP12 Gain Calculator へ、愛車のスペック(馬力とレブリミット)を入れ、
3. 該当モディ項目が在ればチェックを入れ、
4. Calculatorボタンを押すと、
VP12注入効果の予測UP値が出て来ます。

すげー眉唾っぽくて、逆に笑っちゃうんだけど。

ぢつは、この検索部分だけiPhoneからだと見れなかったんだけど、PCから見たらありましたねー。(汗)

因みに、Alfa GT(2009)で検索してみると。
エンジン諸元
原動機型式 937A1
気筒配列 直列4気筒
排気量 1969cc
圧縮比 11.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 166ps(122kW 164hp)/6400rpm
最大トルク 21.0kgm(205.8Nm)/3250rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

1. モディ箇所チェック全て無しで、
+14ps → 180ps
+1.17kgm → 22.17kgm

2. 該当のモディ箇所チェック有り(社外のエアクリやマフラーなど)で、
+18.1ps→ 184.1ps
+1.5kgm→ 22.5kgm

らしい。

うーむ。(笑)

皆まで言うな。(/ _ ; )


そして、先日の箱根に1枚追加。


自分の運転って自分で撮れないから写真無かったんだけど、coltさんが撮っててくれてデータ貰いました♪ありがトン
数値うんぬん抜きにして、ホント気持ち良かったからオッケーかな♪
写真見てても思い出してきて、また直ぐにでも走りに行きたいなぁ！

6/28(金)の平日スティーレを堪能してからの〜
6/29(土)は朝箱して来ました。

今回はアルファだけで無く、coltさんのお友達の964、M3/E46、ロドスタの異種ツーリングで都合5台。

ｼﾁｼﾞﾊﾝｴﾋﾞﾅ集合〜東名〜小田厚経由で向かうは、ターンパイク入口。

今回は御殿場からの北上ルートでは無く、すんなりターンパイクから攻めます。(笑)


料金所手前でパチリ。
ココに停めると必然的に毎回気分も昂まるぅ〜。
☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆


ツツジも綺麗に咲いてて。


アルファじゃない3台はクルマでターンパイクはお初との事でテンション上がりまくりで堪能してました。

ヴォルケーノの咆哮が素敵な911


当時のイメージカラーだったフェニックスイエローのM3


正しく人馬一体。軽快に駆るロドスタ


私のGTも前日に調整した車高調整でちょい前傾姿勢に成り、荷重バランスもよく気持ち良く走れました。
更に前日思い掛けず投入したvoloが箱根後半辺り(説明書にある200km走行後)から、明らかにGTの動きが劇変っす。


全域でトルクUP、パワフルに成ったー。
シフトUP後の加速の伸びがハンパ無い！
（≧∇≦）
詳細はおってパーツレビューにも書きますが、
GT/2.0JTSがベツモノに。(笑)
賛否両論有るかと思いますが、身銭切った自分の感覚ではJTSには強くお薦めですね。

ファブリルも良い色に焼けてます。
音も成長して来たような？（≧∇≦）


ターンパイクを十分堪能した後は、大観山寄って


スカイライン通って三国峠で休憩後、カフェジュリアへ。


クルマ話しに花が咲いて、肝心の料理を含めたジュリアの写真が1枚も無いというww

最後にGTをパチリ。
帰りは道志みちを楽しんで帰りました。