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約３ヶ月ぶりのサーキットになりそうですが、今回はとにかく備北で修行ｗ


タイヤが８本残溝ないからタイヤ交換したほうがいいが、まだちょっとだけ使えるからもったいないなぁ。


かといってそれ持って行っても途中でタイヤがリタイヤしそうやし困ったもんだ。


あいにく履きつぶす暇もないし(´・ω・｀)


あと、ホイールスペーサー買わないといけんけどいっつも忘れるというｗ


5ｍｍスペーサー欲しいけど、だいたいどこのメーカーもバランスとか精度はあんまり変わらんですかね？


純正タイヤ使うときにほかのオフセット48に近づけて走りたいから買おうと思ったが種類ありすぎて悩むという・・・。


まぁ、5ｍｍだから言うほど精度うんぬん言わんでもいいような気がするが、足回りだけにいい加減にするのもどうかと思うし。



少佐さんか漢さんとかもし暇だったらどうでしょう？


ひょっとしたら強化クラッチ導入して走る事になるかもしれません。


確定はしとりませんが＾＾；


走るのは２月２８日の土曜なので暇ならぜひ一緒にまた走りましょう！


運が悪かったら友人たちの軽四に煽られる？かもしれませんが(笑)

２本目の動画を編集してみました。






とりあえず岡国のざっくりした自分なりの攻略ですが、バックストレートではMAX181ｋｍをしておりウィリアムズコーナーからアトウッドカーブのストレートにかけてはMAX172ｋｍ出てましたが、最速ラップの２：０１：６７６にその速度は出ていませんでした。


最速ラップのバックストレートではMAX175ｋｍ


ウィリアムズコーナーからアトウッドカーブのストレートでは153ｋｍしか出せていませんでした。


実際181ｋｍあたりからフルブレーキしヘアピンコーナーに入る際はオーバースピードでもなかったのでちょうどいいかもう少し余裕があるなと思いました。


ストレートでの最高速度だけ見るならばしょうがないですが、大きいサーキットになればなるほど一番手っ取り早くかつ安全にタイムを上げるという意味ではストレートでどれだけ縮められるかというのは重要になってきます。


なので、バックストレートについてはMAX185ｋｍ、ウィリアムズ～アトウッドは180ｋｍ、ホームストレート180ｋｍ手前くらいまではいけるんじゃないかと予想してます。


メーター読みならば190ｋｍは超えてますが、この領域でのメーターはあてにならんのでこれはラップタイマーで確認してます。


ブレーキは２回ほどふかふかになってちょっと危ない場面はあったものの、効き自体はMX72でも大丈夫だと思いました。


ただ、安全に走る上でフルードはいい物に変えてましたが、おそらくローターが垂れてきて効かなくなったんじゃないかと思ってます。


２０分走って効かなくなるのもたまったもんじゃないので、この点は少し考えたほうがいい部分かなと思いました。


また、ディーラーに車を持っていった時に気づきましたが、パッドが軽く３～４ミリは削れていたので岡国チャレンジする時は新品付けとかないとブレーキ済んで突っ込むかもしれません。


少なくともちょっとあるから大丈夫だろうと思ってると、ひどい目に遭う状況になりかねないと思いました。


次に各コーナーですが個人的にそこまで難しくないと思ったコーナーは第１コーナーとウィリアムズコーナーとバイパーコーナーでした。
この３箇所はまだ中高速で抜けれるのでそこまで考える感じではありませんでした。


アトウッドカーブ、ヘアピンコーナー、最終コーナーは徐々に車が外へ膨らんでいくのでタイヤキャパシティの問題かと思いました。
同じクラスのアテンザの人もフロントは255、リヤは225でフロントはかなり大きいタイヤを装着していましたし、だいたい速い人は大きいタイヤをつけている印象でした。
実際エボⅩやインプレッサが245履いてるところを考えればそれに近いタイヤは最低でも履かないと高速コーナーでGに耐えられず膨らむのは必然です(´・ω・｀)


その他のヘアピンコーナーやレッドマン、ホブスコーナーはタイトコーナーで60～80ｋｍくらいで抜けるんですが、このあたりは特に荷重移動がうまいことできないと曲がりづらい感じでした。


ちょっと怖かったのはマイクナイトコーナーで右若干下がりになっているのでここは慣れかなと思うコーナーでした。





これらの点から今後やる必要があることは・・・


１．車を振り回せるように、思い通りにコントロールできるように技術の向上

２．ブレーキの大経化（熱容量アップ＋連続周回でも垂れなく安心して走ることが重要

３．タイヤ容量の増大（最低235～245は履かんとダメかも



パッと思いつくのはこのあたりでしょうか。


ホントはそろそろコンピューターも変えたいんだけどなぁ。


吹けはいいし高回転まで回るのでストレスがあるわけでもないんですけどね。



とりあえず、次回の岡国６月走るか１２月走るかわかりませんが、最低１と２はやっておかないとダメかなというところです。


１に至って今回は完全に技量不足でした。


クローズドはGG3Sアテンザが１：５８：１８７で１位ですしスピードも聞くとMAX160ｋｍくらい出ればいい方ですと言っていたので完全にコーナーで差が出てます。


自分も初とは言え実際今の状態でも２分なんとか切るか２分台は出せたと思いました。


TCSが３～４回は１周で作動して１回0.2～0.3秒はどう考えてもロスしてたので(T_T)


あとはやっぱりタイヤですかねぇ。大きいサーキットになればなるほど変わってくるでしょうから。


まぁ、個人的に『MSで負けてちゃダメでしょ！(´・ω・｀)』というのと単純に『悔しい』というところなので今月か来月の頭にはサーキットで早速修行しに行きます！


ほんで２月の末あたりにも行くつもり。




いままでマシンに手をかけてろくに自分の腕が磨けてないという不始末なのでねｗ



そろそろそういう時期に入ってもバチは当たらないと思うんだ











そう












俺と俺のMSはまだまだこんなもんじゃない！！

朝３時発。



新見のインターからETCレーンで通行しようとするもバーが上がらんｗ



カードは間違いなく挿したがETC見るとランプが点いてない・・・。



壊れたか線の接触不良だと思ったけど、その場でどうこう出来る訳でもないのでバックし一般レーンで券を取る。



お姉さんが出口でETCカード出してもらえればいいですからというので、よくわからんかったが頷いといたｗ



路面が怪しかったのでドライになるまでは慎重に走行して落合付近からドライになったけど、急いでいっても仕方ないのでそのままのペース維持で走行。



Kozaさんが勝央インターで休憩とのことでひょっとしたらいるかなと思ってトイレ休憩がてら寄ってみたが既に遅しｗ



美作インター降りてすぐのスタンドで燃料入れてゆっくり走行。



５時すぎに入口まで着くが、入場ができるかよくわからんかったのでしばらく待つ。



思いのほかマツダ車がドンドン入っていくので行けるのか？と思って行ったら入れた(´・ω・｀)



どこら辺に止めればいいかよくわからず、Kozaさんカーを発見ｗ



そのすぐ後ろに止めました。



Kozaさんと話しているとGURIさんが声をかけてくれて初対面(^O^)



タカタの話や今回走るための話をしたりと時間があっという間にたちました。



６時４０分になり受付に行き計測器を受け取る。



７時過ぎにブリーフィングで走り方とか旗の話を聞いて勉強タイム。



しばらくして少佐さんが顔を出してくれて話をした。


９時になるまでの間エア圧調整して、青アテンザで走る人が話しかけてきてマツダスピードアテンザで走る人見たことありますか？と尋ねると、今回で５回くらいになりますけどマツダスピードアテンザは見たことないですね、とのこと＾＾；



そこでまたいろんな話をしてよく見ると走行順はその青アテンザの人→GURIさん→自分となっていたｗ



とりあえずこれはGURIさんを追っかければいいかと思っていたが、その思惑も結果外れるｗ



ラップタイマーとデジカメを起動し走行順に並ぶ。



ラップタイマーで岡国を探すのにちょっと苦労した。



インターナショナルってあるからあれ？ないぞｗ　いや、ないはずはないんだが・・・。



やっぱり英語の勉強は必要ですな(´・ω・｀)



並んでる最中ヘッドレストがメットに当たるからもうちょい上げようとしたら抜けやがったｗ



あ、やべｗと思うが走行時間まで間もないので取り付ける暇もないと思い、パレード後に装着することにしたｗ



すると右からひょっこり漢さんが顔を覗かせて手を振ってくれるo(^▽^)o



頑張って！




と言ってくれたので自分もグーで返す




まもなくして先導車が入り１列になってみんなで走行する。



最初は60～80ｋｍくらいで走行して、再度順に並ぶ。



前が走り出して自分も着いて行く。



アトウッドカーブからバックストレートにかけGURIさんたちが全開するが自分は出遅れたせいで、どんどん離される。



ヘアピンコーナーに差し掛かり減速するがかなり手前で余裕ありまくり・・・。



リボルバーコーナーめがけていくが速度域もわからず地味に曲がりにくい。



バイパーコーナーは比較的曲がりやすく、レッドマンコーナーでドアンダーで草生えるｗｗｗ



うっそｗここだけやたらグリップ抜けないか？と思いながらホブスコーナーに向かう。



このコーナーも思ったよりきつくマイクナイトコーナーへ。



右下り坂になっていて慣れていないと怖い。



ラストコーナーも思ったより外に車が徐々に運ばれて少し怖い思いした。



愛車自体も前の仕様より許容範囲が狭く、オーバーステアになる場面があってトラクションコントロールの介入が入るせいでヘアピン、リボルバー、レッドマン、ホブスコーナーではほとんど作動していたので足回りのセッティングが失敗したかなと思いました。



ラップタイマーを見る余裕もほとんどなく、一瞬２分９秒が目に止まるが、とにかく現状タイムなんかより慣れないと話にならないと思い、徐々に前に車が現れて詰まってくるがピットインせずできるだけ安全に抜いてコースを体に覚えさせる方向にシフト。



チェッカーフラグが出てピット進入路に入り、ピットに戻ると喉が痛い。



どうも唾を飲み込む余裕さえなかったらしい。



それほどほかのサーキットとは緊張感が全く違ったんだろうと思う。



マシンが自分の思った通りの動きじゃなかったっていうのもあるんだろうけど、いままで唾飲むのも忘れることなんてのはなかったし喉はカラカラですぐにお茶飲んだ。



それからストレートでのMAXは180ｋｍ以上で各コーナーの速度、ラインも頭に入れてて予習してたけど、そんなことを思い出す暇がなかったｗ



体で覚えたほうが早かったわ(´・ω・｀)



タイヤの空気圧見ると前後3.2ｋまで上がってた。走行前は2.5ｋにしてたんだけどな、、。



しばらくして、GURIさんたちを探すが一向に見当たらず・・・。



あれ？どこいったんだろと思うとぞろぞろと２回から出てくる。



あ、２回目のブリーフィングの時間忘れとったｗ



存在は覚えていたんだが・・・。



あとで若い兄ちゃんが２本目走り終わってからでいいので、事務局よってから３階来てくださいというので　あぁ、こりゃお叱りフラグだわ(T_T)と思ってとりわけ２本目の準備に入る。



リヤのロール量とフロントが気持ち同調してないのでフロント減衰を１段下げた。



１本目の結果が出て



２分３秒７５６



をマーク



ブレーキングを詰めるのとタイトコーナーの対処が上手くいけば２分くらいは出せるかなとここでだいたい目星がつく。



１本目７周出来たおかげで２本目は思ったよりかなりスムーズに走れた。



けど、やっぱり80ｋｍ以下で抜けるコーナーはことごとくトラクションコントロールが入る。



リボルバーとホブスコーナーに至ってはＴＣＳ入りつつも完全にドリ車状態、、。



せっかくだから思いっきり横スライドさせながら走ってやった。



でもある意味これちゃんとコントロールできてトラクションコントロール解除したら相当速いんじゃないか？と全て終わってから気づく。



向きはブレーキで簡単に変えれるからあと4WDの利点活かして鼻先変え始めたらフルアクセルで良くね？と妄想は膨らむのだが、理想と現実は違うということを思い知らされるんだろうｗ



２本目はそこそこ時間が経ちもうそろそろ終わるかな？と思ってみるが、なかなか終わらないのでまだ走っていいのか！



と、２０分とはいえありがたいことに思ったより長く感じた。



最終的にどうしたらもっとタイムが縮められるか？



は、またかなーり長くなること請け合いなので別でまとめ。



２本目のベストは



２分１秒６７６



約２秒の短縮は出来たけど、２分切りはならず・・・(つд⊂)



まぁ、岡山国際というコースがどういうコースでどういう風に走れば速いかというところは少しは把握できたのでよし。



走行が終わり事務局へ行ってお姉さん（全然笑顔じゃない）の後を着いていき３階へ。


競技長？が出てブリーフィング出なかった理由を説明し、もう一人さらに上の役職っぽい人が出てきて一瞬高校の担任の坊さんもかねてやっている先生か？と思うがそんなわけもなく・・・



ドッペルゲンカーかと思うほど似てたんだけどな



そんなことでブリーフィングの大切さなど諭されるように話され話を聞いて後にした。



今日の行事は全て終了し暇になったので片付けをしてＧＵＲＩさんカーやKozaさんカーの盗撮をする








しばらくして少佐さんとＭＳアテンザについて話していると漢さんが登場し、技研でＭＳアテンザのクラッチとかの話してきて面白そうだから行かないか？





ということで３人で出向くｗ



クラッチとＬＳＤが置いてあって簡単に言うと実験台にならないかということだった



クラッチは付くみたいでＬＳＤはやってみんとわからんとのこと



ほかにもアテンザで聞いてきた物好きは居たようで内容はこれでもかというくらい話して、とりあえず名刺もらって帰った。



ＬＳＤも気になるが、現状の仕様であくまで足りなければ＋αで考えるが、足りてる現状もといまだ自分のコントロール領域を上げればなんとかなりそうという部分が多いので工賃はテスターでタダでやりますよとかなら逝ってもいいかなと思うが、いかんせん平成２６年は完全に国の年金か！ってくらい金がねぇｗ



しかもＦＦのミッションバラしは工賃高いし、かといってクラッチとかも一緒にとか言ってたら今度は部品代が高いしまぁ、お手上げですわな＼(^o^)／



で、さらには装着後にＬＳＤのイニシャルトルクがどうのこうの言い出したらもうオワコンですよｗｗｗｗｗｗｗ



簡単に入れ替えできる場所じゃないですからね・・・



再度連絡は入れてみるつもりではいるが、そこからの進展は今は難しいかもしれん



今後必要になってくる可能性はあるけど、今はまだほかに出来ることが多いからそっちやってからの方が間違いはないと思った。



ＬＳＤも興味ない訳じゃないんだけどね



それからお姉さんにじゃんけんで買ったら景品がもらえるので参加してみた。




なんとか勝ち進み・・・








なんの車かどういう車かわからんが景品ゲットｗ




で、ぴろりんさんそういえば探さないとと思い車を発見しとりあえず盗撮



ビッグキャリパーが思った以上にでかく







うんうん（´∀｀）







ええのぉええのぉ┌(┌＾o＾)┐







と思いながらじっくり眺めつつそこそこ待つがぴろりんさんは現れず＾＾；



だいぶ経過し車が動いたのを発見したのですかさず手を上げて挨拶しどうやらマツ耐に参加していたと言うことでそれでしばらくいなかったようで（笑）



横に止めてもらってから色んな事を会話した



そしてなぜかわからないがこの時はオート早口に勝手になってたｗ



多分時間があったら無限に話しそうな勢いがお互いあのときはあったｗ



ぴろりんさんは片付けがあると言うことで抜けて、少佐さんとIt’s乗り比べしようという事になった。



少佐さんの車にまず自分が乗って運転すると以前ローダウンスプリング時乗ったときに比べて、足回りの固さがちょうど良い固さに（以前よりほんのちょっとだけ良い意味で柔らかく）なっている。



それから、ハンドリングがだいぶだるかったのとトラクションが希薄だった部分も改善されて安定性や乗りやすさもグレードアップしてた。



どちらかといえば前の自分の車の状態に似てたかな。



この車のビル足は基が相当良い状態（スペック）で出してるのが伺えるから、自分も純正で良いって思ってたらこのビル足の仕様変更バージョン使いたいって思うねｗ



普通に下手な車高調よりよっぽど良いと思う。



で、今度は少佐さんに乗ってもらう。



少佐さん：なんかちょっと違和感あるなぁ。



自分：やっぱりなんか違いますよね。



少佐さん：どういったらいんだろ。許容範囲が狭いというか。



自分：あぁ、その表現わかります。今日走ったときもオーバーになりやすくてその時にほとんどＴＣＳ作動してたんですよ、、。



少佐さん：自分の車に近い感じはするんだけど・・・・・・・これトラクションコントロール切って走った方が良いかもしんない。


ＴＣＳ・・・ＯＦＦ



少佐さん：あぁ、これ切って走った方がいい。これならそんなに気にしなくて良さそうだけどな。



自分：え、そんなに違います？（汗



少佐さん：こっちの方が自然に動くなぁ。Ｕターンするところで乗ってみたら？



途中で交代し運転する



自分：ん？なんかリヤの動き違いません？？



少佐さん：ＴＣＳオンだと動きが不自然っていうか、なんか制御入ってるなっていう動きになっちゃうんだよね、、。だから自分はだいたいＴＣＳはいっつもオフにして走って学習させてるよ。



自分：これ完全にリヤの駆動伝達トルク量変わってますね＾＾；　リヤがさっきに比べて安定してますよｗ ちゃんと後ろのタイヤを回してる感じがします。



少佐さん：車が前の足回りの状態で学習してたのが、アライメント取り直したりして、乗り方が頻繁に変わったりＧの掛かり方が変わったりしてコンピューターが学習できてなかったのかも。あと、フロントは３０ｋｇ近く軽量したならフロントのグリップ量も変わってるからその影響もあるかも。



自分：アライメント取った後が気持ちオーバーっぽい感じになるからびびってＴＣＳオフで走ったことなかったですね・・・。まさかこんな事でリヤの動きが変わるとは思いませんでしたよ。実際ＴＣＳが作動するコーナーで切って同じように走っても普通に走れるときありますしね。ＴＣＳに踊らされるなんて・・・。でも、ＴＣＳがあって役立つことも確かにあるんですけどね。



少佐さん：この車のＴＣＳってデフがロックかかってそれから制御入るから、滑った後に効き始めるから遅いんよね。



自分：確かにこの車のＴＣＳって滑った後に作動してますよね。特にリヤの顕著なオーバーには敏感ですぐ作動しますけど、アンダーには寛容で全くといって良いほど作動しませんしね＾＾；



少佐さん：それもやっぱり学習でとにかくリヤの駆動配分を増やしてもらうためにＴＣＳオフで走ったりとか、オンの状態で雪道滑らして慣らすとかして学習させないとダメだね。乗り手に合わせて駆動配分も変えるしＦＦっぽい走りしてたらリヤの駆動配分減らしてＦＦっぽい動きにもなるし。



自分：確かに以前鷲羽山で走ってたとき少佐さんカー乗ったときはホントに自分の車ＦＦ走りだなと痛感しましたからねｗ　そう考えると電子制御より直結４ＷＤの方がわかりやすくていいですね＾＾；



とまぁ、だいたいこんな感じの話になり、岡国もとい今までの挙動不安定はこれが関与していたと思われる。



だから実際はもっと安定して走れてたんだろうけど、その時は自分は逆に思っててオーバーになるから切れない（切ったら危ない）って完全に思ってた。



実際タイムを詰める際にＴＣＳなんてものは足かせ以外のなんにでもないが、あくまでそれはマシンをコントロールできる人が見たらの場合。



今回の自分はアライメント取ってからのマシンの把握不足と自分が思ってた動きとは結構違って余裕がなかったために安全側で見てＴＣＳは切らなかったけど、ま今回はコースが通常のサーキットとは訳が違うしのほほんと走れる環境でもなかったので仕方ないんだろうけども、、。



ま、要は車に乗らされる前に乗りこなせっていう話ですなｗｗｗ



なにはともあれ少佐さんに乗ってもらったおかげで、疑念が晴れたのでもう少し今の状態で頑張ってみようと思う。



それからまた何が必要でどう調整する必要があるかは考えようと思う。



しかし、まだまだ自分だけではわからない部分がつくづく多いと再認識すると同時に、乗ってもらったりして意見をもらえるというのはありがたいことであり、また重要だなと感じた。



車だけの話じゃないんだろうけどお互いにディスカッションするというのはやっぱり大事ですね。



一人じゃわからないことも多数ならわかる。



まさに３人寄れば文殊の知恵ですね。



そして今回のＭＦＣＴはいろんな事がわかりまた、自分がやらなければいけないことも見つかりました。



いつかはＭＯＲＥクラスでチャレンジしてみたいという気持ちがありますが、まだ自分には早すぎるので納得のいく結果が出だしたらその時はチャレンジしたいですね。



初のＭＦＣＴでどうなるかわかりませんでしたが、とても充実した時間が過ごせて良かったです。






ありがとう！






マツダ！






ありがとう！






岡山国際サーキット！












また来年会いましょｗｗｗ

・タカタサーキット課題箇所

１,減衰調整による伸びしろ
フロント、リヤともに８段まで上げて走ったものの、フルハード状態の走行でもまだ減衰が使える可能性があるので使ってみる必要がある。

２,コース攻略
１コーナーで減速しすぎな感じがある。３速で入って２コーナーで２速に落としてもいいかもしれない。
４＆５タイトコーナー。ここは一定上のスピードを上げるのが難しくMSアテンザでは限界がある。どれくらいのスピード域で走ればいいか掴めていない。
７コーナー。ここはほぼ２速レブ付近を使い８コーナーめがけてはいるが３速だと８コーナーで減速しすぎるため吹けない。ここが３速でも使えるようになればかなりエンジンも無理させず走れるようになる。ようはROMチューン必要。
８コーナー。なんか苦手。もう少し上手くなる必要がある。
９コーナー。ここはインにつく必要があるが３速シフトアップ後べた踏みだとどんどん外へ膨らむ。とにかくここの改善が必要。３速インでベタで行けるようになれば格段にタイムは上がる。ここはどうチューニングして改善するか悩みどころ。

３,エンジン＆タイヤ＆ブレーキの熱ダレ
水温１００度で出力が下がるためこれをなんとか９０度付近まで落ち着かせる必要がある。
ラジエター本体は変えているためクーラントを変えるか、冷却ホース引っ張るか、コンデンサーのフィンの目直しするか。
タイヤはホイールを軽量化してとにかく軽量化とブレーキとかの大経化やるしかない。

４,電子制御の問題
TCSを切っても舵角制御がMSアクセラ同様に入っているのか、タイトコーナーでアクセル踏んでも全然出力がでない。それか出力の出方が遅くてそう感じるのか。
なんにしてもROMチューンじゃないと改善不可。



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前回のブログでタカタサーキットを走って上記の課題４点が出てきたわけですが、１と２に至っては走ってみないとわからない。
３は次回走る時までにはなにかしら準備可能。
４はROMチューンしないとクリアできず且つもう一個吸気系変えるつもりなので、それを変えるまではROMチューンするつもりもないのですぐにはなんにしても無理。



とりあえず３のエンジン冷却効率のアップだけどワンオフラジエターでだいぶ変わったかなと思ったけど、高回転維持しまくりで走るような場面だとやっぱり限界があるようで、、。
でも暑い時で以前は水温１０９～１１６℃とかアホな数字出てたから、走行中１０３℃、MAXで上がっても１０６℃で抑えられたのはやっぱりラジエター効果はあるように思う。
外気温が３０度くらいだとどうかってところも気にはなるけど。
備北はタカタほど高回転で維持しないからよかったんだろうなぁ。
クーラントはデイトナのプラズマSportsCool50でライトチューン用の入れてるから普通のクーラントよりは少し良いかなってとこなんだろうけど、 ビリオンとかの高いやつ入れたとして果たしてどれほど変わるか・・・。

クーラントもケミカルチューンしてるし、正直ここで変えてももったいないだけなのでできるだけ他の策で対応したいのと、変えて効果無かった時の絶望感がやばい・・・／(-_-)＼





で、




























いろいろ考えたりして友達にも相談した結果・・・









































エンジンルームとブレーキへ冷却水の散水！！

































おぉ！(≧∇≦)

これなら逝けそうな予感が！！


















































するわけねぇだろｗｗｗｗｗ










ただでさえ電気自動車並みになってて、エンジンルームの水洗いも難しそうな車に冷却水撒いてかかったらいけんとこにでもかかろうもんなら・・・

走ってエンジン壊す前に冷却水で壊すわｗ

というよりそこまで本格的な？システムはいらんｗ

もっと安心安全、コストパフォーマンスに優れた方向で行きたいのです(´・ω・｀)














で、

























もう一個でた案が

































電動ファンコントローラー！！



















な　　　ん　　　だ　　　と　・　　・　　・


















うむ！！



おまえ採用しちゃっていいんじゃね？ｗ







帰って即効で調べてポチってしまった（ぁ


アテンザは適合車種がないが、まぁ友人がなんとかしてくれるでしょうｗｗｗ


でも今はほとんど電動ファンコントローラーって出てないんですねぇ。

ビリオンが復刻版で出してるくらいで他社はほとんど廃盤。

自分が買ったのももう廃盤で定価より３千円高かったけど、デザインがVFCⅡに比べてカッコいいのと、ドレンセンサー付ければ油温測れるっていうので２万８千円くらいしたけどそっちにした＾＾；

まぁ、エンジン壊すこと思ったら安いもんだし油温測れるならいいかな。センサー別で買わんといけんけど(´・ω・｀)

でもせっかくネオジウムのドレン付けたのにｗ

夏だからって走らんこともないだろうしなぁ、、うぅ・゜・(ノД`)・゜・


実際この間タカタ走った時は電動ファンが回るのが水温１００℃くらいで低回転側のファンがゆっくり回ってて、１０３～１０６℃とか上がったら高速側がしばらく回る感じだった。

つまり回りだすの遅すぎね？

って話。


ボンネット開けてて高速側のファンが回ったら確かに冷えはかなり速い。

問題は走行中でどれくらい効果があるか。

少なくとも高速側が回ってたら全く効果ないってことはないと思う。

付けてる人の感じでは電動ファンコントローラーだけだと効果がそこまでないけど、社外ラジエターにしてからかなり変わったって人がいたから効果は期待できそうな予感はしてるんだけどな。

とりあえず、エンジンの冷え具合は電動ファンコントローラーで様子見します。

あとはまたコンデンサーのお掃除しよう。

最近虫が多いから汚いだろうし。







ラジエター交換直後には効果アップのため洗浄してたのよねｗ


まぁ、半年に一回ペースくらいでやるか(T_T)


ホイールとタイヤについてはまた次回に。


ネタがなくなるのでｗ


では(n‘∀‘)η

昨日は２年ぶりにタカタサーキットへ友人を乗せて走りに行きました。
今回は前日に速い人の動画や田中ミノル氏のブログでタカタサーキットの走り方をしっかり予習してから挑みました。
ライン取りは頭でイメージトレーニングしてから行ったのでそれがしっかり活かされたようでした。

この日は天気がよく行きにJAのスタンドの住所を入れて行ったら高田インター通りすぎたので、おかしいと思ってみるとやっぱりおかしくてUターンしました(´・ω・｀)

タカタへ着くと台数は割りといて２０台ほど走る感じだったので１０分ずつで分けて走るようになりました。

・コースレイアウト




一番最初に自分が走った時のタイヤは
・エンケイ＆T1スポーツ
冷却の問題からナンバーは最初からとっぱらって走りました。
空気圧は２．６ｋで調整。
外気温は１５度。天気は晴れ。
水温が走行前は８８度でした。
１回目の減衰はフロント２でリヤ最弱の街乗り仕様でそのままいきました。

★１回目


とりあえず最初走ってボードを見るのを忘れていて、しばらくして７１秒が見えたので『あぁ、もう２年前のタイム超えちまったよｗ』と思いながら今度は『６０秒台出すぜ！』とイキ込んで走りました。
でも全部走り終わって紙渡されたら既に６０秒台出てたのねｗ
１回目走った感じは減衰が弱すぎてブレーキで暴れるわぁと感じたのでフロントだけとりあえず減衰６まで上げた。
リヤはジャッキがなかったのでどうしようか考えたが、とりあえずフロントだけ上げて様子見ることに。
トラクションコントロール（以下TCS）はしばらく切らず走った。


★２回目


２回目は友人を乗せて走りました。
ラップタイマーもここから起動。
フロントを固くしたのでだいぶ安定して走れるようになったけど、ブレーキング時にやっぱり少し挙動が安定しない。
やっぱりリヤ減衰上げるしかないかと思って３回目走る前にパンタ（禁術）で上げることにした。
それから３コーナーから９コーナーまで２速レブ付近多用するせいか走行中はずっと水温１００度切ることがなく、エンジンの熱ダレでパワーダウンしました。
これは後の課題として対策を考えます。
空気圧も走行後はフロント３．２ｋ、リヤ３．０ｋまで上がったので２．９ｋで調整。


★３回目


２回目走り終わってから左側のリヤ減衰を回してみると回らない・・・／(-_-)＼
ヾ(ﾟДﾟ )ｫｨｫｨもしかしてダイヤル壊れたか！？
と思って左に回すとスムーズに回る・・・


もしや・・・？











減衰最強じゃねぇかｗｗｗ







そら左が最強、右が最弱じゃそりゃ安定せんわｗ

鷲羽山セッティング時に左に回さんといけんのを間違って右にダイヤル回していた模様。


バカスｗ


とりあえず落ち着いてフロント６段、リヤ６段で調整すると・・・











とても安定するじゃありませんかｗｗｗ←当たり前(T_T)


車両自体はだいぶ走りやすくなって、減衰はこれ以上はあってもこれ以下はないような感じでした。




★４回目


熱でフロントの食いがだいぶ悪くなってきたのでフロントを１段落として減衰５、リヤ６段のままで走りました。
食いは心持ち良くなりましたが、代わりに最終９コーナーでフロントが少し動きすぎるのでタイヤとの調整が必要だと思いました。
TCSもだいぶ介入してくるようになったので４回目から解除して走るようにしました。
タイヤも食いが悪くなってきた影響で最終コーナーで９０°スピンかましましたが割と冷静に対処できました。
８コーナーでイン側つきすぎて悪路走る。マフラーつぶけたかと思ったが走行後確認したらホイールの内側がガリガリになってた(´・ω・｀)
まぁ、マフラーや車体裏打ち付けること考えたら安いもの。




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午前の部が終わり午後からに向けてタイヤなど交換。
タイヤはネオバに交換。
タイムは６７秒が確認できていたので６６秒を目指して走行した。
減衰はフロント８段で挑む。
午前はグループ分けで走ったおかげで燃料がだいぶ持ったので１日もつ状態に。
午後は台数が減ったため自由に走れるようになったので自分のペースで行く事に。


★５回目


６７秒前半も出だしたのでなんとか６６秒台を狙うも攻めきれず。
この日は外気温も２２度超え、熱との戦いになる。
フロント減衰は良かったので、リヤをもう少し上げたほうが旋回が良くなると思ったため、６回目でリヤ減衰上げることにした。
ネオバを初めて使ったけど、T1スポーツとそこまで劇的なグリップ差はない感じだった。
正直ちょっとがっかりだった。
良かったといえば周回数重ねて熱がだいぶ入っても同じ感じで安定して長く走れるとこくらいだったなぁ。




★６回目

リヤ減衰８段にして旋回性は向上。
F8、R8で様子みることに。



★７回目

クーリングしてまた走行。
６７秒台をフラットに走れるようになったのでだいぶ慣れてきた感じ。
出るときに赤のMSアクセラが目に止まる。
ボンネットも穴空きで島根ナンバー・・・あれ？・・・ひょっとしたら・・・


★８回目

７回目終わって戻ったらまさかのやっぱりKoza++さん登場(笑)
せっかくなのでアテンザに乗ってもらいました。
合わせて２ショット写真撮影。




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・タカタサーキットを終えて
今回のベストラップは６７秒０３４
２年前は７５秒７４５
８．７１１秒タイムアップです。
タカタサーキットでのほかの人のアテンザの最速ベストラップを見ても６６．６５０なので今回のタイムは上出来かなと思います（´∀｀）


この２年間はアテンザと共に成長し走り込んできたので、今回こういった成果が出てとても嬉しく思います。
今後は今以上にタイムが更新できるよう頑張ります。

先ずはタカタサーキット攻略に向け課題箇所のクリアが先決。



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・タカタサーキット課題箇所

１,減衰調整による伸びしろ
フロント、リヤともに８段まで上げて走ったものの、フルハード状態の走行でもまだ減衰が使える可能性があるので使ってみる必要がある。

２,コース攻略
１コーナーで減速しすぎな感じがある。３速で入って２コーナーで２速に落としてもいいかもしれない。
４＆５タイトコーナー。ここは一定上のスピードを上げるのが難しくMSアテンザでは限界がある。どれくらいのスピード域で走ればいいか掴めていない。
７コーナー。ここはほぼ２速レブ付近を使い８コーナーめがけてはいるが３速だと８コーナーで減速しすぎるため吹けない。ここが３速でも使えるようになればかなりエンジンも無理させず走れるようになる。ようはROMチューン必要。
８コーナー。なんか苦手。もう少し上手くなる必要がある。
９コーナー。ここはインにつく必要があるが３速シフトアップ後べた踏みだとどんどん外へ膨らむ。とにかくここの改善が必要。３速インでベタで行けるようになれば格段にタイムは上がる。ここはどうチューニングして改善するか悩みどころ。

３,エンジン＆タイヤ＆ブレーキの熱ダレ
水温１００度で出力が下がるためこれをなんとか９０度付近まで落ち着かせる必要がある。
ラジエター本体は変えているためクーラントを変えるか、冷却ホース引っ張るか、コンデンサーのフィンの目直しするか。
タイヤはホイールを軽量化してとにかく軽量化とブレーキとかの大経化やるしかない。

４,電子制御の問題
TCSを切っても舵角制御がMSアクセラ同様に入っているのか、タイトコーナーでアクセル踏んでも全然出力がでない。それか出力の出方が遅くてそう感じるのか。
なんにしてもROMチューンじゃないと改善不可。



走れば走るほど課題が増えるが、答えが出た時の気持ちよさというのはなんとも言い難いのだ。
自分で研究し実験し答えを見つける。
自分の成長にとって一番必要なものですね、これは。


今度はアライメントとってからまたタカタサーキットを走りたいところ。
帰りにコーナーウェイトで車重も確認したのでよし。
足は今ので通用しそうなのでこの仕様で十分ですね。
ロール量も１６ｋでもそこそこロールしてるし。
走り終わってクラッチが戻ってこないからエア噛んだかも。
前のフルードよりは調子がいいけどとにかく熱なんとかしないと話にならないのはわかった。
まぁ、あんまり熱くない時にまた行きたいですね。
昨日でも車内はサウナだったので(´・ω・｀)

というわけで


次回は６６秒台を目標に頑張る(*ﾟ▽ﾟ*)





以下写真集ｗ














タイヤの削れ具合がやばい。
ロール量もやばい。