疾風-001のブログ一覧

昨日は朝から備北サーキットに行きました。
車は
MSアテンザ
ワンエイティ
シビック
アルトワークス
トゥデイ

の５台で行きました。

着いたら中国大会のレース？をしていたせいかAコースしか走れませんでした。

この日は、晴れたり雨が降ったりでドライ、ウェット両方交互に楽しめたのでちょうどよかったです(笑)

まずは、ドライでフロント、リヤにタワーバーをつけた状態で走行。

☆ブレーキ編（ドライ）
高速からのブレーキで峠ではノーズダイブが大きく感じたんですが、それが１代目の車高調に慣れてたからか久しぶりだったからなのか？
サーキット走行最初はスリット＆ドリルドなのに効き悪いなー、とか思ってたんですが改めて周回重ねて体感するとそこまでノーズダイブする感じはありませんでした。
ただ、１代目と同じエグゼのストリートパッドなのでブレーキを相当奥まで踏んでやっと効くんで初期制動がもうちょい欲しいですね。もっと手前から『ガンッ』と効いたほうが姿勢も作りやすいので。
リヤパッドは純正ぽいですが不明です。
とりあえずパッド（エンドレスのMX72かMXRS)で様子見しようかと思ってます。

（ウェット）
ブレーキちょっと奥まで踏んだらすぐABSｗｗｗ
いくらなんでも早すぎｗ
備北サーキット場の路面は凹凸にゴムカスが詰まってツルツル。


☆コーナリング編（ドライ）
NS-2がやはりそこそこいい仕事している感じでした。
ただ１コーナーでハンドル切ってブレーキするものの途中まではリヤが出るがコーナー半分くらいから曲がらずにアンダーが出る。
とりあえず最初はオーバー方向に持っていけるけど、中盤からがリヤが全然出せない。
おかげで直線で他車をちぎってもコーナーで追いつかれちゃう(ToT)
前の備北では何回かFRのように気持ちよく回れたんですが、今回ドライの状態では全くできませんでした。
ウェットでは１コーナーと３コーナーで１回ずつサァーっとリヤが流れて上手いこと回れました。
それをするには適切な車速、ハンドル舵角、ブレーキングが必要なんでしょうが、今の自分にはまだまだその領域は実現できない(´；ω；｀)
１００回走って１００回できるくらいにならないとだめだなぁ。
今の状態でそれをやろうと思ったら通いつめないとたぶん(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
車高調もバネ16kじゃ硬いから純正なら荷重もかけやすいからできるだろうと踏んでいたが、考えが甘かったですね＾＾；
結局車高調で少しでもできたなら車高調で煮詰めたほうがいいのかなと思いました。高速域で安定するのは確かだし、減衰も変えれるし。問題は車高が下がってガリ傷増える、っていう点くらいですかね。

あと、純正足で前と違う感じを受ける可能性高いのがショックの減衰変えてる可能性が高い気がしてきました。
バネの突き上げってよりもショックの突き上げな感じなんだよなぁ。
バネ純正でそのほか足回り純正だったらそこしか変えるとこないのでたぶんそれな気がします。
峠でも思いましたがロールはやっぱり少ないですね。
１代目購入時足純正で金甲のS字でリヤがふらつく感じがして怖かったんだよな。
元々それで車高調に切り替えたし、S字で問題なかったら純正改は間違いない。
思いのほかこの足悪くなくて車高調に戻さまいか考えたりしちゃってます（ぁ
前オーナーいい仕事してるわぁ(笑)

ってか自分より良い仕事しすぎて悲しくなってくるわぃ！(´；ω；｀)

（ウェット時）
タイトな４コーナー進入速度35km！ハンドル切って軽くブレーキ！














『ズザーーーーーーーーーーーーーー』


















ふっっざけんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



車体は斜め向いたまま真っ直ぐに進んでいく・・・・・・・・。


車速50kmくらいでたぶん壁とお友達になれます＾＾

ほんとにグリップで走ろうかと思ったら20kmじゃないとすぐアンダー出るｗ

NS-2のウェットの横グリップが弱いのか？

まぁ、車重の影響もあるんでしょうが。

雨の日は走るんじゃなくて遊ぶです。

おかげで２コーナー（左コーナー）でわざとブレーキ踏んでオーバーにしてアクセル操作で車体のコントロールに勤しんでましたｗ

１つ思ったのが、左コーナーでオーバーになる→逆ハン切る＆アクセル踏む
で普通はハンドル向けてる方向に車体が復帰するはずなんですが、この時アクセルを軽く踏むとそこそこいい感じに復帰するんですが、アクセル全開にするとどんどん左へ（フロントタイヤの方向とは逆）進んでろくに復帰しなかったんですが、ドライだとまた違うんでしょうかね？
ウェットの場合フロントはスリップアングルで縦のグリップと横のグリップでタイヤの能力を100％生かせてないですが、リヤは縦方向にしかグリップがかからないので100％使ってると解釈してるんですけど。

まぁ、一度上手い人に運転してもらってどういった事してるのか勉強したいですね。


☆その他
ローターのドリルドの穴にダストがびっしり入ってて驚きました。

溜まりすぎｗ

あとは走行距離は130～140kmくらいで燃料ランプがギリギリつかないくらいでした。

前のBコースも燃料ランプギリギリでしたが、今回はエキマニ部分の熱が相当ひどかったのでアイドリングがかなり長いことかけてました。

水温もMAX１１６°まで上がっていたので、油温もえらいことになってるでしょう。

油温計やっぱいるかなぁ。
今の状態ならあるに越したことはないけどもオイルクーラーすら必要になってくる領域になるな。
困ったもんだ(´д｀)

あとは今日洗車してたら左前のセンターキャップが無くなってたｗ
普通無くならないだろｗ


それと友人のシビックがボンピン締め忘れてボンネット開いてフロントガラス割れましたｗ
やっぱアテンザみたいに重いボンネットの方がいいですね！！（ぇ


まぁ、とにもかくにもまだまだ車に乗せて頂いている状態なので、もう少し上手くなりたいですね。

明後日、日曜日は友人たちと備北ハイランドサーキットに道場破り。
久しぶりに本気で走るから楽しみで仕方がないヾ(￣∇￣=ﾉ

準備物
・ヘルメット
・グローブ
・タイヤ
・メモ帳
・デジカメ
・弁当
・おやつ
・事故らない精神


ジャッキは友人が持っていくので割愛。

当日は晴れそうだけど前日が雪か雨なので路面状況が少し不安ではあるかな。

ダンパーの減衰変えてとりあえず感覚のメモ取りまくろう。

備北は計測機はないのでストップウォッチで計測して競争。

あと頑張ってドリドリ覚えたいのと慣性ドリフトしたい。

タカタへ行く前の練習台にしよう。

終わったら車検だしなんの問題もない。


行くぜ、俺のマイスイートAtenzaよ(笑)

今月の日曜日広島県安芸高田市にあるタカタサーキットでアテンザの走行会があるので行きました。自分はKeiとアコード乗りの友達２人を連れて行きました。
アテンザは計８台集まり、初サーキットの人は自分も含めて６名でした。
県外では大阪や、奈良、徳島から来た人もいました。９時に集合だったので朝早くから大変だったと思います＾＾；
MSアテンザは自分のみで他の人は全員２駆のGGアテンザスポーツでした。（３人ほどターボ化）

ポプラへ全員集合後タカタサーキットへ行き、他にも十数台車があり結構な数走行していました。
若干雨が降っていたので路面はちょっと濡れている状態で走ることになりました。
とりあえず、昼から走行だったのでタイヤやその他荷物を下ろし、昼飯を食べようとしたら彼女が飯を買っていないというアクシデント発生ｗ
昨日スーパーで買っていた天丼とインゲンの煮付けを半分ずつすることに＾＾；

走行は台数が多いので１組１５分間の４組に分かれアテンザ組は最後の４組目で７台になって走行することに。
友人２人は３組目なので一緒に走行することができませんでした。


一番最初に自分が走った時の車の状態は
・タイヤ＆ホイール　純正＋ナンカンツアースポーツ

１週目は流し、２週目から全開で行き、３週目の７コーナー（S字コーナーが終わり高速コーナーになる部分）でさっそく熱だれの影響かスピンしかけました。正直いくらなんでもタイヤのグリップ低下が早すぎる。
こんなんじゃ走れねーよ┌┤´д`├┐
まぁ、タイヤがタイヤなので仕方ないところもありますが（－_－）
案の定他の車でもここでスピンしている車がありました。

☆１回目のタイム
１週目：１分２６秒１９６
２週目：１分２１秒４２２☆
３週目：１分２３秒４８６
４週目：１分２３秒４８６
５週目：１分２３秒５３３
６週目：１分２３秒５３０

１回目の最速レコードは２週目で１分２１秒４２２、おそらくタイヤが熱だれせずなんとかアクセルを踏んでいっても食いついていく状態で３週目からタイヤのピークであまりアクセルを踏んでいけない状態でした。
ライン取りも初サーキットということもあり、いろいろ試行錯誤しながら走りました。
タイヤの空気圧を走行後測りましたが２．６気圧が２．９気圧くらいまで上がっていました。


２回目の車両状態
・ホイール＆タイヤ　エンケイFS01＋ヨコハマアドバンスポーツ

☆２回目のタイム
８週目：１分１９秒７８２
９週目：１分２０秒６６４
１０週目：１分１９秒４０８
１１週目：１分２４秒５８９
１２週目：１分１８秒９３９☆

２回目の最速レコードは１２週目の１分１８秒９３９で、タイヤとホイールの重量が軽くなったのとグリップ力と熱だれ耐性が大幅に上がったので、タイヤだけのおかげで格段にタイムが縮まったといってもいいでしょう。
ナンカンツアースポーツは今はNS-2とAS-1になっており現在生産はされていないタイヤなので、グリップ力としてもたいした能力は持っていなかったと思います。
とりあえずナンカンツアースポーツはサーキットなどの限界走行では使わないことをおすすめしときます（笑）
NS-2のグリップレベルがどうかわかりませんが、履く機会があればまた検証したいですね。
装着したアドバンスポーツですが、最初は新品だったためか少し滑る印象だったが徐々になじんできてグリップするようになりました。最初にスピンしかけた７コーナー目は結構なスピード域でも滑る感じがなくツアスポより断然安心してアクセルを踏んでいけました。
これでネオバやスタスペ履いたらどんだけグリップすんねん！と思いましたｗ
走行後の空気圧は２．６気圧から３．０気圧と４気圧も上がっていました。
やはり値段が高いだけの事はある＆信頼できる日本製とかなり実感した瞬間でした(*･▽･*)


３回目の車両状態
・タワーバー＆フロアクロスバー取り付け

☆３回目のタイム
１４週目：１分１６秒５６１
１５週目：１分１８秒１３５
１６週目：１分２１秒９１２
１７週目：１分１９秒９４２
１８週目：１分１６秒７６５
１９週目：１分１５秒７４５★

３回目の最速レコードは１９週目の１分１５秒７４５で、タワーバーとフロアクロスバーの取り付けは感覚的になにか変わっているんだけど全開走行しているせいかはっきりとわかりませんでした。
街乗りなどでは確かにロールが減っているというのはわかるんですが。
走行中ロールが大きくバーを取り付けることで結構変わるかな？と思っていたのですが、サーキット走行ではあまりバーの影響は少なく取り付けるメリットは少ないように感じました。サーキットの場合、峠とは違い高速コーナーが多いからかもしれません。


４回目は３回目と同じ状態で走り、下記の理由で１週しかできませんでした。
２１週目：１分１６秒４１０

２２週目で左タイヤからごろごろ言い出したので「うわー、タイヤやったかなー（汗」と思いピットイン。
見たらタイヤが外れかけてました(ノД`)
初めての取り付けとジュラルミンナットだったので余計外れやすくなってたせいかと思います＾＾；


結局ベストタイムは１９週目の７５秒７４５

★タカタサーキットのアテンザのランキング
1 ﾀﾑｯﾁ 　67.426 ｱﾃﾝｻﾞ/GG3S
2 高橋進太郎 　68.169 ｱﾃﾝｻﾞ/GH5FS
3 中村　駿 　69.166 ｱﾃﾝｻﾞ/GG3S
4 山藤　典男 　69.256 ｱﾃﾝｻﾞ/GG3S
5 馬の耳に不燃物 　69.361 ｱﾃﾝｻﾞ/GG3S
6 ハッチバック 　70.144 ｱﾃﾝｻﾞ/GG3S
7 上田　裕一 　70.787 ｱﾃﾝｻﾞ/GG3S
8 佐藤　繁行 　71.608 おやじセダンｱﾃﾝｻﾞ/23E
9 高橋翔一郎 　71.940 ｱﾃﾝｻﾞ/
10 北舛　知也 　72.429 ｱﾃﾝｻﾞ/GG3S

残念ながらランキング内に入ることはできませんでした(o´д`o)
走る前はこの車なら６０秒台いけるだろ！？って思ってましたが、そんなに簡単ではないということがわかりました_|￣|○ 
路面状態がウェットと言うこともありますが、車や路面よりむしろ今回は自分の腕のせいというのが一番影響したと思います。
次回またリベンジしたいと思います┗曲━（｀益´）━曲┛


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☆反省点（運転手課題）
１．走行前両方のタイヤを２．６気圧にしていましたが、走行後は空気圧が大幅に上がり、２．９～３．０kpaまで上がっていました。
エアを抜き２．６気圧にしていればグリップ力が増しタイムがまだ伸びたと思います。

２．縦グリップを使うよう意識しながら走行していたが、それでもまだアクセルワークが悪いところがあるので改善することによってタイムを縮められると思った。

３．シフトチェンジが２速をずっと使って走ったり３速、４速使ったりしたが、各場所でシフトを適切に使えばもっとタイムが縮められると思った。

☆改善点（車側）
１．あとで写真を見せてもらい恐ろしいくらいロールしているので車高調やスタビライザーを入れてロールを減らすことによりタイムアップが図れると思いました。 

 

 

２．シートが純正シートで体がホールドできずヨッシーみたいになっていらないところに力が入るのでバケットを入れることによってタイムの向上ができると思った。

３．ブレーキパッドをエグゼのストリートブレーキパッド（赤）にしているが、ＭＳアテンザの１５６０ｋｇを止めるストッピングパワーが限界域では明らかに足りないと思った。結構奥でブレーキ踏む人間なのでなおさらかもしれないが、ストッピングパワーが増せばそれだけ車速を維持（減速しないで）して走れると思うので、ブレーキ自体の見直しを図る必要もあると思う。それにブレーキがいざ効かないときには寿命が縮む。


車の問題もいくらかあるけど、やっぱりここで車のせいにしていては自分の上達を妨げることになると思うし、なにより純正の状態でぶち抜いてやりたいですからねｗ
まぁ、時間はかかるでしょうがおいおい上達していけたらなと思います。



MSアテンザの名にかけて次は７０秒出してやる！

明日はアテンザの走行会でタカタサーキットへ行きます＾＾

人生初のサーキットなのでしっかり楽しみたいと思います。
昼からなので走行は３時間程度ですね。

☆タイヤ、タワーバー２種を付け替えたりして走りの違いを感じながら走りたいと思います。

・走行時　ドノーマル
・走行開始時　ナンカン　ツアースポーツ
・走行途中後　ヨコハマ　アドバンスポーツ
・フロアクロスバー取り付け
・タワーバー取り付け

の順で交換、取り付けしながら走行してみたいと思います。

とりあえずは事故らないように走行！
を心がけてｗ