疾風-001のブログ一覧

毎週アライメント調整を鬼のようにやっている疾風です(笑)



はてさて、１２月のマツフェスまで日がないので、色々と細かく急ピッチで調整していますが、なかなかこれだ！といった部分が決まりませんね(´・ω・｀)



というのも、




・ダンパーの仕様




・プリロード量




・ショックストローク




・コーナリング限界




・安定性




と、考えないといけない部分が山のようにあるからというのが、一番の原因でしょうかねー。




まず、ダンパーの仕様は今乗っている感じフロント縮み側の減衰が足りてないので、10～15％ほど増やしたいところですが、現状バネとプリロードでショックのフリクション増やして縮み側は抑える感じになってます。



ホントはダンパー側で改善したいですが、できないので現状こういうふうにしてます。



また、強いバネに対してはプリロードは抑え気味（0～2ミリ程度）にしてショックを動かす方向の方がいいので、対策として18キロのバネを導入することにしました。




減衰力もまだフロントは結構余裕があるので２０キロあたりまでは今のショックでも持つでしょうｗ




バネはハイパコなので乗り心地もプリロード０ミリあたりで調整すれば問題ないと考えました(｀・ω・´)




プリロードは上記のとおり１８キロバネに０ミリでとりあえずやってどうなるかですね。




ショックストロークももう少し増やす必要があるのかなと思っていますが、プリ0で対応できればストロークは勝手に増やすことができるのでこの点は、バネ交換で済むかなと考えてます。




コーナリング限界を上げるのは正直文字で書くほど簡単なことはないですが、単純にこれをこうしたから上がるってもんでもないので余計難しいですね＾＾；




１８キロに変えて上がるか下がるかって感じで乗ってみないとわからないところです。




安定性に関してはアライメントでカバーできる部分もあるけど、基本的に車で司っている影響がでかいのはやっぱりダンパーかと思います。




なので基本的にダンパー次第だとは思いますが、これもほかの部品の要素が関わってくるので一概にこれがっていうのも言いにくいところですね(´・ω・｀)




自分は最近久しぶりにタワーバー入れて走ったらめちゃくちゃ車の動きが良い方向に変わってビビりました(゜д゜)



フロントだけ入れたんですが、コーナーで動きが全然ブレないんですよね。




いやマジで


『は？(゜д゜)』


ってなりましたよｗ



路面のいいところでは吸い付き感が半端じゃなかったですわ。



フロントがあんまり良かったんでリヤも入れましたが、フロントほど体感できなかったものの入れている方が安定しているというのは感じれました。



おそらくインの伸び側減衰の部分でかなり影響が出てると思いました。




今までアンダー指向になるんで入れるのがどうかと考えてましたが、車高のバランスでニュートラルステアになっている状態からだと良い影響が出る場合もあるんだなとわかりました。



コーナリングだけじゃなく乗り心地も大きく変わりました。




前後タワーバーを入れてから凹凸路面でもバタつきが減って乗り心地が良くなりました。




たぶん今の減衰とのマッチングが良いのと足がよく動くようになったためでしょう。




久しぶりにつけたのが功を奏しました（´∀｀）



http://driving310.com/48.html

いろいろ調べたらこのブログに結構参考になるいいことが書いてあったので勉強になりました。






アライメントはまだまだいろいろ研究中ですが、ほかの部分は徐々に固まってきているので悪くはない感じです。




今年はバネ変えてどうかなという部分で終わりそうですが、来年は車高調の新調も金銭面で余裕が出ればやってみようかなと考えたりしてます。




今のところエンドレスかアラゴスタの２択ですが、エンドレスは２０万、アラゴスタは２８万と結構差があるので値段的に手を出しやすいのはエンドレスですが、アルミなので強度的不安があります。






アラゴスタはメーカー対応がいいのと今のショックの仕様も把握してる分、話は早いのがいい点ですかねぇ。




O/H料金や仕様変更は両方そんなに変わらない感じですが、リヤのバネレートはエンドレスは10ｋか12ｋ、アラゴスタは6ｋ±3ｋで選べるけど、今の8ｋの状態だと8ｋ以上じゃないと車高が下がりすぎるし調整範囲狭くなるからNG。




リヤバネをどうするかも考えものですが、８万の差も考えものというところで。




今の車高調もO/H時期近いので来年にはしないといけないかなと考え中ですが、ショックとバネの相性に問題なければそのままO/Hで済ますかなぁ。




まぁ、新調はおいおい考えるということにしときます(ﾉ∀`)




とりあえずは今の仕様でどこまで良い調整ができるか研究していく所存です(ﾟ∀ﾟ)

少佐さんと去年12月に国際走行後乗り比べし、その時からはお互いにまたアライメントや足回りの変更をしていてお互いに足回りが煮詰まってきたこともあり、再度鷲羽山で乗り比べをした。


少佐さんの以前との変更はバネを純正に戻したのとアライメントの変更。


自分はブレーキ、クラッチ、アライメントの変更。




最初に少佐さんの車に乗り、思ったのは


＜１＞
出足が軽い。エンジンがバランス取りしているような感じで自分の車より吹けが軽くフィーリングが良かった。自分の車のほうが吹けは重い感じ。


＜２＞
足回りは正直かなりびっくりした。
鷲羽山の凸凹道を車は平行に動いていて足だけでそれをいなしている感じ。リアルバックブレーダーかと思ったｗｗｗ
以前はダウンサスでまだコツコツ感があってん～って感じだったけど純正バネに変えて、そこがしっかりベストマッチした感じ。
あとは４輪の動きが全然自分のとは別物だった。
これは以前乗った時も感じてはいたけど、自分の車はもし出るとしたらアンダーで車軸がセンターよりちょっと前側にあるけど、少佐さんの車は前後左右センターで言うと中心に軸がある感じの動きをしていたので、乗ったら別物だというのがすぐわかる仕様だった。
誰が乗っても乗りやすい感じは以前と変わらずで、前後のグリップ感も把握しやすい車になっていた。
フロントグリップは自分の車の方が高かったのはわかったけど、いろいろ話してフロントの仕事量を減らして前後均等に配分してみたらいいんじゃないかという話になって、今後の調整としていじってみる必要がある場所がわかって良かった。


ブレーキ踏むと少佐さんカーはストリートパッドだから自分が乗ったら死ぬほど効かねぇ！！！ってなってびっくりした(笑)


エンジンの吹けと足回りのセッティングで車は自分の車の方が軽いはずなのに、少佐さんの車の方が軽く感じるという不思議な体験をした(笑)
つまり初期のあのドノーマルドアンダー仕様と、横Gスパーメガバトルとは足回りのセッティングで解消できるってことだ。


やっぱ足回りすげー！！Σ(ﾟдﾟlll)って話になるっていうｗ


車買ってからは単純に車重が重いからアンダー出るし、それで横Gきついんだなとしか思ってなかったが。


ほんと車は不思議なもんですね。



今後調整する必要のある場所も見つかったし、今回も新しい発見とかができてとても充実してまだまだ発展途上なのがよく把握できた１日でした。


２２時すぎくらいからジョイフルで話し込んで５時まで話し込むという、さながら店員への嫌がらせをしてしまったが、それだけいい時間が過ごせたということだろうｗ


ツレは始終寝ていたがｗ



７時に帰って８時まで話し込んでまた１３時から遊ぶというなんであんなに体にお仕置きするようなことをしてしまったのか自分でもよくわからなかったが、なぜかそうなってしまっていた(´・ω・｀)


体はやはりだるかったけどｗ


以降は新たに自分の足に発見があってまだまだよくできることがわかったので、さらにレベルアップさせたいところです。

アライメントツールがやってきたので早速調整。

土曜日は雨が降ったのでブロックや合板の下準備のみしておいた。













トレッドとホイールベース幅からブロックを置いたけど、メジャーでトレッド実測したときは、1ｍ63ｃｍくらいあっておかしいな？と思ってブロックその幅で置いたらやっぱり遠かったっていう。


調整当日ブロック乗せ時





ブロックに乗せるときジャッキ上げる際に前後移動するからちょっとヒヤッとしたね(´ε｀；)

とりあえず水平出しはかなりきっちりしたつもりなので、これで車高もちゃんと計測できる状態になった。

ハンドル固定と自分の分身も乗せてタイヤも新品を付けて徹底して実施。


THE変わり身の術




★調整前車高寸法（ライドハイト、GL）

右フロント：352ミリ、662ミリ、指２本分


左フロント：356ミリ、666ミリ、指２．２本分


右リヤ：353ミリ、669ミリ、指２本分


左リヤ：346ミリ、656ミリ、指１．６本分



右リヤがやっぱりかなり落ちてる・・・。左右差７ミリ。


とりあえずリヤ側の対処は考えてなかったのでフロントの微調整で左フロント側を３ミリ下げると・・・

＜変更前＞
右フロント：352ミリ、662ミリ、指２本分
左フロント：356ミリ、666ミリ、指２．２本分
右リヤ　　：353ミリ、669ミリ、指２本分
左リヤ　　：346ミリ、656ミリ、指１．６本分

　↓

＜変更後：左フロント３ミリダウン＞
右フロント：350ミリ、660ミリ、指１．９本分
左フロント：354ミリ、664ミリ、指２本分
右リヤ　　：350ミリ、667ミリ、指１．８本分
左リヤ　　：344ミリ、655ミリ、指１．４本分


＜結果＞
右フロント２ミリダウン、左フロントも２ミリダウン（左右差４ミリから変わらず）
右リヤ３ミリダウン、左リヤ２ミリダウン（左右差７ミリから６ミリで１ミリ減）

右リヤが上がってくるかと思ったけど全体的に２ミリ下がっただけっていう。
たぶんこの状態からの車高合わせはかなり難易度高いと断定。
ちょっと左右のリヤスプリング変えてみるか、アジャスターのラバーシート増設するかしないといけないかも。
それかアジャスターを直巻き用に替えるか、どっちにしろリヤの左右差７ミリは結構でかいと考えてるからなんとかしないとねぇ、、。




そして本題のアライメント調整へ


＜調整前＞
・トー　
　　　フロント　左　０°１７”（アウト側）
　　　　　右　０°１２”（アウト側）
　　　 リヤ　　　左　０°３０”（イン側）
　　　　　　　　　右　０°３５”（イン側）

・キャンバー
　　　フロント　左　１°４７”（ネガ側）
　　　 　右　２°００”（ネガ側）
　　　 リヤ　 　左　２°００”（ネガ側）
　　　　　　　 　右　２°１０”（ネガ側）


アライメント調整するつもりで車高いじったけどリヤキャンバーはあんまりズレがないという驚き。
他はだいぶ狂ってたけど。

★リヤキャンバー
＜左リヤ調整前＞


＜右リヤ調整前＞


＜左リヤ調整後＞



＜右リヤ調整後＞




★リヤトー
＜左リヤ調整前＞



＜右リヤ調整前＞



＜左リヤ調整後＞


＜右リヤ調整後＞





リヤ側はラテラルリンクのネジの緩める回転方向がわからず苦労したのと、キャンバーカムボルトが固くて緩めるのが大変だった以外はすんなりできました。




★フロントキャンバー
＜左フロント調整後＞



＜右フロント調整後＞




★フロントトー
＜左フロント調整後＞



＜右フロント調整後＞




調整前から一番問題視していたフロントキャンバーは案の定調整にかなり時間を要しました(´・ω・｀)
アッパーアーム部を調整するためそこへアクセスする工具がなく、緩めすぎるとジャッキダウン時に最大ネガキャンになり、固く締めすぎると調整ができずに困るという悪循環。
ナックルとアッパーを外して調整するしかないのでそれ用のアクセスできる工具を購入。
今後は多少調整時間が削れるだろうと思う、、。
トーはステアリングロッドのナットが錆びて固着？してたせいか、これも非常に回りづらくなっていて緩めるのに苦労した。
グリスアップと適当な強さで締めたので次回の調整はかなり楽になるだろうと思う。




ついでにダンパーの縮みストロークがどんなもんか確認しといた。

＜左＞


＜右＞


＜左計測：２１ミリ＞


＜右計測：２７ミリ＞



リヤダンパーは一番短くしているが、それでもまだ全長が長いくらいかな。
おまけに車高差が効いて約６ミリ誤差。
伸び側はだいぶストロークに余裕があるけど、これは確実にバンプタッチしてますね、、。
乗り心地がリヤが結構ゴツゴツしてるなと感じていたけど、多分これが原因な感じがする。
まぁ、バンプタッチ＝悪っていうわけじゃないし、このダンパーの場合バンプタッチを前提とした構造にしてるんだろうけど縮みストローク的にどれほど確保しとけばいいものか。
バンプタッチするからバネレート上げるっていうのも良くないみたいだし、ダンパーをショート加工するか複筒式にするくらいしか思いつかん。
サブタンクは物が高いしラリーじゃないからいらないしで(´・ω・｀)
とりまダンパーストロークより車高の均等化の方を重視しているところではあるのだが。
これもちょっと知識を増やさないとなぁ。





最終的な車高とアライメント調整後のステータス


★アライメント調整後

・トー　
　　　フロント　左　０°０６”（イン側）
右　０°０６”（アウト側）
リヤ 左　０°１０”（イン側）
右　０°１０”（イン側）

・キャンバー
　　　フロント　左　１°３０”（ネガ側）
　　　 　右　１°３０”（ネガ側）
　　　 リヤ　 　左　１°３５”（ネガ側）
　　　　　　　 　右　１°３５”（ネガ側）

★車高
＜アライメント調整後＞
右フロント：353ミリ、662ミリ、指２本分
左フロント：354ミリ、664ミリ、指２.本分
右リヤ　　：352ミリ、666ミリ、指１．７本分
左リヤ　　：344ミリ、655ミリ、指１．２本分






＜右フロント＞


＜左フロント＞


＜右リヤ＞


＜左リヤ＞




フロントは左右差が２ミリ以内で問題ないがリヤ側の左右差を対処する方法としては右リヤを下げるしか現状なさそうだな。
ただあんまり下げるとフロントも下げないと前後比が取れなくなるので最悪はアジャスター変えたほうが良くね？ってなりそう。
状況限定なら荒巻より直巻きの方が良さそうだし、一般に同じレートなら直巻のほうが荒巻よりも荒れた舗装路での乗り心地は良いみたいだし、最悪は直巻き化だな。




＜アライメント調整後のフィーリング＞
直進安定性が上がったのとハンドルが軽くなった。
直進安定性はリヤキャンバーを寝かせたことによる要因。
ハンドルはキャンバー起こしたから？　不明。
この間乗ったインプっぽい動きになった。
リヤの地面を掴んでいる感じは減ったけど、逆に曲がりやすくなって踏んで曲がれば結構安定する感じ。
トラクションコントロールの効きも以前よりはかからない感じにはなった。
ただ、ダンパーのせいかわからないけど、もう少し路面を掴んでいる感覚は欲しいと思った。
もう少しトーインで調整してあまり変わらなければ、リヤキャンバーを１°４０台でセッティングしてみるか。
フロントはスキール音が変わらずきついコーナーでは出る。
グリップ的には悪い感じはしなかったけど、リヤキャンバー調整後にフロントの状態が悪ければフロントも１度４０台くらいでちょうどいいかもしれない。



★今後の足回りの調整
・まずは車高を合わせたい。特にリヤ。フィーリングに変化が左右で出るようなら潔く直巻き化しか逃げ道がないのかもしれない。
・減衰上げたことによりフロントのバネを16ｋ→14ｋで峠とサーキットの両立をしたほうが幸せになれるかもしれない。ハイパコの取っておくべきだったなぁ、、。
・最終的にアライメントで持っていく必要があるが、バネ14ｋにしたらまた変わってくるし直巻き化したらまた変わるかもでまさに夢幻地獄である。
とりあえず走らないと分からない点が多いから、今のセットアップである程度走ってちょこちょこアライメントいじるのがいいのかもしれないが。
あとはF、R減衰MAXで走ってどうかってところで見切りつけたほうがいいのかも。





初のアライメント調整で特にリヤの調整は面白くてやりがい感じました。


フロントは今のところめんどいですが、リヤ側はなんぼでも調整してやれますね。


朝９時からやりだしてほぼノンストップで片付けまでやって１８時だからやっぱ車いじりの最初は時間かかりますわｗ


まぁ、でも思ったより楽しくてよかった。


特段トラブルもなかったし。


また調整したい。