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ダンパーのことを書こうと思ったけどそれどころじゃなかったっていうｗ


平成２７年　５月７日　 総走行距離：133,713km　

【プリロード調整４ミリ→２ミリ（２ミリ減）】
ホイール：TE37
タイヤ：アドバンスポーツ
空気圧：2.7ｋ

☆サスペンション車高寸法
フロント赤リヤシート～黒リングナット間
左５４ミリ→５２ミリ
右６０ミリ→５８ミリ

・ソフト感を出すためにプリロードを４ミリから２ミリに下げてみた。一度０ミリにもしてみたが異音が出だしたのとシッカリ感がなくなるためプリロード２ミリに設定。よりシッカリ感を出す場合４ミリの方が良い。

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平成２７年　５月２３日　 総走行距離：134,596km　
【車高確認 ＆ 左リヤ調整】（自宅）
ホイール：TE37
タイヤ：アドバンスポーツ
空気圧：2.7ｋ
溝：半分
変更内容：フロントのアンダー対策とリヤグリップにまだ余力があると思ったため、フロントをもう少し使えるようにリヤ車高を上げてみた。また、左リヤの車高落ちが気になったので合わせて調整してみた。

★車高確認 （ホイールセンターからフェンダーまで、レイズキャップ全経２５ミリ）
↓調整前
・フロント　　左：３５７ミリ　右：３５９ミリ
・リヤ　　　　左：３４１ミリ　右：３４８ミリ

↓左リヤアジャスター間３７ミリ→４０ミリ（３ミリアップ後）
・フロント　　左：３５８ミリ　右：３５９ミリ
・リヤ　　　　左：３４３ミリ　右：３４９ミリ
左リヤが２ミリ上昇したが、リヤ左と右でまだ差がかなりあるためさらに２ミリ上げてみた。

↓左リヤアジャスター間４０ミリ→４２ミリ（２ミリアップ後）
・フロント　　左：３５９ミリ　右：３５８ミリ
・リヤ　　　　左：３４５ミリ　右：３５１ミリ

左リヤ寸法


測る場所が平面じゃないので若干のばらつきがあるが、左リヤを結構上げても予想以上に車高が上がらないためスプリングのヘタリなどが考えられる。
現にH26年最後に調整したときは左右３４５ミリだったが左リヤが下がって車高のバラつきが発生してしまっている。フロントのアッパーアームを純正に戻したためフロント車高がだいぶ上がっているからという可能性もあるが。
アスファルトのできるだけ平坦な場所で計測してみた。

★車高確認 （ホイールセンターからフェンダーまで、レイズキャップ全経２５ミリ）大佐山
・フロント　　左：３５６ミリ　右：３５８ミリ
・リヤ　　　　左：３４４ミリ　右：３４９ミリ
★地上からフェンダーまで
・フロント　　左：６５４ミリ　右：６５６ミリ
・リヤ　　　　左：６５０ミリ　右：６５５ミリ

＜走行インプレッション、フィーリング他＞
左リヤ車高を合計５ミリアップのみだが、走行フィーリングはかなり良好な状態になった。
結構なリヤ下がりにしていたせいで、リヤグリップに割きすぎてフロントの荷重がかなり減ってそれでアンダーがかなり出ていたと思われる。
あとはフロントの軽量化も相まってさらにそれが助長されていた状態だったんだと思う。
おかげで前後同調がだいぶ取れた感じになって4WDらしい走りに戻った。

地上からの寸法だと前後ほとんど誤差がないが、ライドハイトで計測すると９～１２ミリほど前後差が発生。ライドハイトを前後で２０ミリ以上差をつけた場合、かなりアンダー頻発車両になる可能性大。
今の自分の車の状態だと、３ミリ以上８ミリ以内での調整が一番前後グリップバランスが取れそう。
フロントの軽量化がかなり効いてるせいで、今までの合わせてきたセティングはまったくあてにならなくなっている。
軽量化に伴って再度前後の車高とアライメントの見直しが必要だと思った。

それから問題は左リヤの車高が全然上がらない点。
とりあえず最初３ミリアップさせてもライドハイトでは２ミリしか上がっていない。
レバー比換算で言うと1.4×３ミリなので4.2ミリは理論上上がるはずなんだが。
左右差がまだ大きいのでさらに２ミリ上げてみるが左右差６ミリから変わらずで、そんなわけがないのでアスファルトの平坦な場所で再度計測。
それでもリヤ左右差当初７ミリから５ミリ上げて、左右差２ミリしか変わらないっていうのは異常すぎる・・・。
５ミリのレバー比換算で言うと実際は７ミリは左リヤの車高が上がるはずなのだが、全く上がらない。
特段左リヤに重い物体を置いているわけでもないんだけどなぁ(´・ω・｀)
アジャスターの余裕もだいぶなくなってきているので、これ以上はあまり上げられないっていうのもあるし、これには正直参った(T_T)




左側


右側



左フロント



右フロント



左リヤ



右リヤ




やっぱり左リヤはあれだけ上げても指２本ギリギリ入らないくらいで、右リヤは指２本でちょうどなんだけどな。
普通はすんなり入るレベルで上がっているはずなんですが、、。



あとは一緒にダンパーストロークもついでに確認したけどおもろいことになってたっていう(笑)


まぁ、これは再度車高調整したのでまたそれに合わせて書きます。




とりあえず、軽量化したら車高バランス考えろってことと、せっかく4WDに乗ってるんだから4WDらしい走りを見いだせってとこですかね。



あとは限界を見限るな、限界を上げるための可能性について模索しろって感じです。



FRのことはわかりませんが、4WDセッティングの奥の深さは走っていろいろやってみるたびに『おぉ！(笑)』という驚きとわくわくがありますね。



しかし本当に好きじゃないとここまで普通の人はしないでしょうｗ



普通の人はタイムが～とか限界が～とかそんなこと言いませんからね＾＾；



でも走るのが好きな人はせっかくなんでいろいろやってみてほしいと思いますね。



時間もかかるしやってみてやっとわかることは多々ありますが、ますますその車が好きになると思います。



しまいにゃめんどくせーかっこ笑いになることもあるかもしれませんが、自分の思った通りのセッティングが出来た時の気持ちは思わず車内でにやけることうけあいです(笑)



という感じでアライメントツールを買ったしいろいろやって自社オリジナルセッティング出します！

会社持ってねーだろって突っ込みはなしでｗ




１２月まで忙しいわぃ(´ε｀；)

アクセル一定で走っているとブレーキがかかったり治ったりが繰り返しされる症状について原因が判明しました。



コンピューターも再リセットして調子が良くなったのであら？やっぱ学習だったんかなと思ったが、そうではなかった。




犯人は






なんと








アクセラレーターさん！！








ではなく(´・ω・｀)








弱虫ペダル！！！










でもなく(´・ω・｀)







アクセルペダルでした(゜д゜)






ディーラーの人も症状が出てからは３０００回転以上アクセル踏んでも吹けなくなったんで帰れなくなるんじゃないか心配したとのこと＾＾；




結果故障診断も出て原因はアクセルペダルと判明




ペダルも電子部品とASSYになってるから悪くなってる電子部分だけの交換ができないのでまるごと交換するしかないとのこと・・・。




部品は￥２７０００で、大金を使う予定があるのでできるだけ出費抑えたかったので、先代アテンザ様から部品を譲り受け取り替えた結果絶好調でした(笑)




交換ついでにステーにサビが出てたから塗装しといた。






アクセルペダルが悪くなるなんて聞いたことがないし、交換したって話も聞かないからアクセルペダルが悪くなるとは思ってみなかったですねぇ。




平成２６年度の部品替え点数半端ないんだが(´Д⊂




徐々に更新中（カッコワライ




とりあえず、もう悪くならないだろうと思っちゃいるが、





この調子だと





わかんねーな(T_T)




流石に電子系統がいかれたら





お手上げキュアハッピーだし






今年は１０年目だしもう数年したら部品もぼちぼち考えとかないと、部品代高騰に悩まされるし年数が経つのは困ったものです。



マツダには部品供給を4０年くらいしていただいてほしいとこだなｗ




とりあえず２月末のサーキットに向けいろいろ考えよう。

アイテムを手に入れた疾風です。



金色といえば・・・



















ガッシュベル！





って古いなｗ




内容も読んでないから知らんのだが(´Д⊂





ほかに金色といえば












やはり金色の闇が今の時代では一般的？




ではないでしょうか？ （知らんがな(´・ω・｀)





そして私が手に入れた金色のアイテムは・・・















対向8ポットキャリパー！！




やはり間近で見るビッグキャリパーはいつ見てもデカイ(笑)




まぁ、金色というより実際はオレンジですが＾＾；




そして鍛造なだけあってやっぱ軽いｗ




純正比は左右両方で800ｇの軽量化になるはず。




影響するほどじゃないでしょうが＾＾；




一式はまだ頼んでないなので、しばらくはこいつを眺めニコニコしながら時が経つのを待つばかりになりそうです。



現行パッドもまだまだあるので取り付けも結構先にはなりそうですが。




１０～１１月には全体的な慣らしをサーキットで予定。




１月は結局サーキット行けそうにないので２月末でちょっと今の状態の様子見かな。




車の動きもちょっといじったらだいぶ運転しやすくなったので、まぁこれはまた別で。




完成までまだまだだな

2014年の給油関係をまとめてみました。


☆アテンザ　（１月４日～１２月８日）

総走行距離・・・９，１６８ｋｍ　

総給油金額・・・￥１６７，５９７　（前年比　￥４１，０９１増）

総給油量・・・１０５４.１８Ｌ　（前年比　２６５．５６Ｌ増）

給油回数・・・３４回

年内合計燃費・・・８.７０ｋｍ　（前年比　２．６３ｋｍアップ）


☆ムーヴ　１～８月

総走行距離・・・８，０８６ｋｍ

総給油金額・・・￥７６，３３１

総給油量・・・４７３．５３Ｌ

給油回数・・・３４回

年内合計燃費・・・１７．０８ｋｍ　（前年比　０．３３ｋｍ）


☆セルボ　７月～１２月

総走行距離・・・４，１７１ｋｍ

総給油金額・・・４５，８３７

総給油量・・・２６９．１５Ｌ

給油回数・・・１６回　

年内合計燃費・・・１５．４９ｋｍ



☆合計

総走行距離・・・２１，４２５ｋｍ　（前年比　６，６５０ｋｍ増）

総給油金額・・・￥２８９，７６５　（前年比　￥７４，１８８）

総給油量・・・　１７９６．８６Ｌ　（前年比　４１１．８４Ｌ）

給油回数・・・８４回

年内合計燃費・・・１１．９２ｋｍ　（前年比　１．２５kmアップ）




走行距離は思った以上に増えてびっくりしましたΣ(ﾟдﾟlll)
途中通勤距離が変わって伸びたのでそのせいもありますが、６０００ｋｍも伸びているとは・・・。
おかげさまで給油金額も約7万5千円の増でそれもまたびっくり(´・ω・｀)

まぁ、今年はだいぶ走行距離は伸びそうだな。


また来年のお楽しみにしとくか