疾風-001のブログ一覧

足回りのセッティングでだいぶ苦しんできたが、跳ねなくするのにはなんてことはなくできた。
峠で今まであれだけ跳ねてTCS効いてたのが嘘かと思うくらいに。
正直いままで悩んでたのがすごい時間の無駄だったようにも思えるが、それがあっての現状の仕様で考えるなら致し方なしか。
とにかくまだまだいろいろ試し方が足らなかったのと経験値が足りてなかったなぁ。

コーナリングも４WDらしい動きにだいぶ昇華したし、かなりフロントで引っ張る感がなくなった。
かと言ってリヤのトラクションが減ったかと言うとそんなことはない。
フロントがS001でリヤがNS-2でもしっかりグリップしてる。

最終的にアライメントで若干の差は出てくるにしても、ここまで調整でたどり着いたのはいろいろ試した結果が出て良かった。
まぁ、到達までに時間と金は相応にかかったけど(´・ω・｀)


あとはクラッチのポジション変えたおかげでエンスト気味になるのが消えた。
これもいままで出力でどうこうできると思ってたけどそうじゃなかった。
この悩みも解決したらなんていうことはないから今まで何やってたんだと思うくらいアホらしくなってくるが(Ｔ▽Ｔ)


一気に不満解消されたから走るのが今まで以上に相当楽しくなったヽ(*´∀｀)ノ


アライメント取るのが楽しみでしょうがない。


そしてマシンとの一体感が出てくるのはいいことではあるのだが、ほんとこの車弄りっていうのは毒だと再認識するｗ



このセッティングならタカタを６６秒台でいけるような気がするから、今の状態でまた悩むようなことがなければこれで再チャレンジかな。


先ずは来月のMSオフで割と金がいるので来月いっぱいまでは落ち着かないといけんかな。












だがしかし！












今年はまだまだテコ入れします！

先週タカタサーキットの帰りにアテンザのコーナーウェイトをしてみました。
車高の調整はある程度していたのでアライメントを取る前に、できるだけ車重バランスをとっておきたかったのとこの車種の今のバランスを知りたかったのでやってみました。
測る前にガソリンは満タンにし、不要な荷物は全部下ろして（スペアタイヤは積んで）から計測しました。





結果は・・・










































・左前　４８４ｋｇ
・右前　４８５ｋｇ

・左後　３１７．５ｋｇ
・右後　３２９ｋｇ

✩総重量　１６１５．５ｋｇ


車検証１５８０ｋｇから言えば３５．５ｋｇも重たいですね。
カタログからなら５５．５ｋｇも重い。
人間一人分重たいことになりますね。
右リヤが１２ｋｇ差があるけど、それでも人間が乗らなければかなりバランスが取れていると言えるでしょう。




で、





自分が乗ると・・・
















こうなった・・・




































・左前　４９０．５ｋｇ
・右前　５０８．５ｋｇ

・左後　３２６ｋｇ
・右後　３４７．５ｋｇ

✩総重量　１６７２．５ｋｇ


自分の体重が５６～５７ｋｇなので数値はきちんとしていますね。
バランスとしてはやはり右側が重くなってしまう傾向にあり、フロントは１８ｋｇ差。
リヤは２１．５ｋｇ差発生しています。
右側に前後スペアタイヤを積んだような状態ですね。



で、


左前、右後ろを少し調整した結果

















・左前　４８４ｋｇ　→　４８１．５ｋｇ
・右前　４８５ｋｇ　→　４８６ｋｇ

・左後　３１７．５ｋｇ　→　３１９．５ｋｇ
・右後　３２８ｋｇ　→　３２９ｋｇ

✩総重量　１６１５．５ｋｇ




ん～、ぶっちゃけほとんど変わってません(´・ω・｀)

しかも左側重たくしないといけないのに右側が重くなりました！（ぁ


この状態で乗車してみる・・・








・左前　４９０．５ｋｇ　→　４８７．５ｋｇ
・右前　５０８．５ｋｇ　→　５０９．５ｋｇ

・左後　３２６ｋｇ　→　３２８ｋｇ
・右後　３４７．５ｋｇ　→　３４７ｋｇ

✩総重量　１６７２．５ｋｇ



やはり乗ってもほとんど変わりませんｗｗｗ

最終的に前後左右２０ｋｇ差で調整してもらって終了

動く車種は１ミリ動かしても１０ｋｇ単位で動くからやりがいあるらしいが、この車種はダメな模様ｗ

ここまで動かないとは予想外だったなぁ・゜・(ノД`)・゜・

しかしこの車前後で３２２ｋｇも差があるので、やはりフロントタイヤやブレーキの足回り部品に負担を強いられるな・・・。

あと１５０ｋｇフロントが軽ければバランス的には良さそうだけど、そこまで軽くするのは物理的に無理がある。


俺がダイエッ　・　・　・






いや、なんでもない


重さもそうだしMSアテンザの仕組みも基本アンダーセッティングだから重さが余計アンダー助長させてる。

この車のアンダー消しはあんまり簡単じゃないから最初とても苦労した、、。

スピン挙動も出たら出たでかなりちゃんとコントロールしないと復帰ができない。

ただアクセル踏めば復帰できるって車じゃないのはこの間のタカタでもやっぱ感じた。

スピンし出してから途中まで復帰したかな～？って思ったらやっぱ無理～ってなってフルブレーキで止めるハメになる。

車重がフロント重いから振り子現象っぽい感じになるんよなぁ。

それでも土屋圭市とかMSアテンザの広告ムービーが出てて見たことあるけど、やっぱコントロールちゃんと出来てて流石だと思い知らされる＾＾；

タカタで一回スピンしてネオバ履いてからオーバーが出る瞬間には勝手に体が反応してオーバー消してたけど、スピン挙動には慣れとかないとダメだなぁとは思う。

戻そうとしてちゃんとしたコントロールができたとしても戻らない時もあるんだろうけどねぇ。

まぁ、そこらはサーキットで経験値積んでコントロール能力上げるしかないなぁ。


今後もまだまだ頑張らんことがいけんことが多いけど頑張る！

昨日は少佐＠アテンザさんへ届け物をしに鷲羽山近くのコンビニに待ち合わせして集合しました。
自分は２時間３０ほどかかるので９時３０分くらいに家でた。
少佐＠アテンザさんは予定１２時よりかなり早く１時間前に到着したようでした＾＾；

途中教習車が交差点で止まっててMTって書いてあったから『あ～、エンストか』と思いながら、右に曲がるため発進するも『ガガガ、、、、、。』自分もエンストする始末ｗ

少し渋滞はあったけどそこまで問題なく到着。




とりあえず挨拶してお互い少しアテンザのことで話し込んでそれから少し鷲羽山まで走ることに。

久しぶりに走ることもあり抑え目に走って、道の感じは前と変わってない印象を受けました。

それから少佐＠アテンザさんの車に乗せてもらい１往復。



自分のアテンザと違った点は

・アクセルとパワーの出方に一体感があった
⇒自分のは３０００回転以上踏んでからの吹けは一体感がまぁまぁあるが、それ以下の場合はちょっと重たそうな感じで回る、気持ちラグがある

・NAのような発進（ターボラグがないフィーリング）
⇒自分のはブーストの掛かりにメリハリが少しある

・シフトの入りがスコッて感じ
⇒自分のはヌコッて感じ

・足回りの硬さ
⇒コツコツ感があるけど跳ねてもタイヤが路面についている感じがある。フロントはやはりアンダーが出る感じはあったけどリヤがちゃんと動いててコースインを向いている感じ



たぶん初めて乗る人が乗ったら自分の車の方がクセがある車だなという感じでした。


自分の走り方がFFの走り方だなと言われて、確かにそうかもしれないとまた考えさせられました。
車もオーナーに合わせて頭使ってることも聞いて、走り方とかまた一つ勉強になりました。
アクセルのリニアさやリヤの仕事量はこれからECUにいろんな学習させるかどうか考え中だが、たちまち少しやったくらいでどうこうできるものでもないと判断ｗ

あとは足回りの話もいろいろしてまだまだマイアテの足は熟成できてないなと感じました。
それに伴いまた今後の課題がいろいろ増えました(笑)


４時間くらいジョイフルで話し込んで解散後、自分はせっかく来たので鷲羽山まで再出動。
夜景が綺麗でした。



行きがけにパワクラのガソリン添加剤入れててそいつの効果か、車のパワーの出方がマジでおかしかった。
馬力が普段の２０PS、トルク２ｋｇは普通に上がってる感じがあった。
いままでタッチブレインで馬力見ても２４０PS代がいいところで、２６３なんて出るわけがない数字だが、このときは出てた。
１代目のロスをそのまま引き継いでてこれ上回ってるんで１代目より速いことになりますね。
おかげで再出勤時はかなり楽しかったのは言うまでもない・・・。




結局３往復したけど話聞いてそこでやっぱり見えてなかった部分が見えてきた。

まず、峠をステージで見たときバンプ側のストロークはバネの関係もあって足りてるけど、リバンプ側が明らかに足りてない。
そのせいで車が跳ねて一瞬トラクションを失う場面がある。
まぁ、これはかなり前からの課題でもあってバネを柔らかくすればいんじゃね？ってなって柔らかくしたけど、結局跳ねない状態でなら１６ｋの方が走りやすいし、限界が高いからって結論に至って１６ｋにした経緯がある。
ここでバネが硬いから跳ねるんじゃ？って話になると思うがたぶんそれは違うと思う。
違うといっても１００％違うわけではなくて、８０％は間違ってると思う。
前の純正バネから言えば確かにバネが硬いから跳ねるんですで終わる話だが、今回バネがスイフトでハイパコに近い性能でかなり跳ねに関しては抑えられたバネを使っているわけである。
当然バネだけで跳ねを抑えるのは無理なので、減衰もセットで考えるわけだが減衰も仕様変更の連続でかなり鍛えられた減衰にしているので跳ねということに関してはとにかく問題ないレベルまで仕上げたと思っている。
じゃあ、何が足らないのか？





それは



















そう




















ストロークである。



純正と車高調で伸びた時の状態を見れば車高調は純正の１／３も伸びればいいほうだろう。
つまり飛んだ時にどちらが接地していないかは考えるまでもない。

自分の中で車高は指２本くらいがいいっていうところから抜け出せてなかったなぁ。
その考えがあったせいでストロークの存在性を忘れていた、、。

まぁ、サーキット走るなら今でも十分だとは思うけど、峠走るにゃやっぱ考えないといけない部分だね。飛んだら危ないし。
あとはどれだけ上げて変わるかだが、徐々に変えてやって最適値見つけるしかない。
５ミリくらいは上げてもいいからそれくらいでとりあえずやってみる。




やっぱり自分の中の枠だけじゃ限界があるなぁ。

人の話がこれほど参考になるとは改めて驚きでした。

それと同じ車に乗った点も大きいですね。

今後どういう風にしたいかが、見つけやすい。

かなり収穫のある楽しい一日だったので今後これらのことを活かしていきたいですね。


まだまだアテンザ弄りはとどまる事を知らんなｗ

今週末には2月に突入しますね。
相変わらず時間が経つのは早いと感じます。


先週に行った職員旅行は楽しめましたが、職員旅行後の手術後が痛すぎてパソコン触る、車運転するどころではなかったのがきつかったです。
まだ骨折しただけの状態の方がマシでした(´；ω；｀)
今はだいぶ落ち着きましたが。
職員旅行内容はまたブログにします。



１月に考えていたタカタサーキットは骨折でサーキットどころではなくなったので、完治後にリベンジしたいと思います。
アライメントはとりあえず取ったので現状しばらくは触ることはないでしょう。


現状組み込んでみたいパーツが

・ビッグスロットル
・ターボインレットホース

の出力系パーツ２点。
出だしのレスポンスをもう少し良くしたいなぁ。

・ハイフロータービンも気になっちゃいるがなにぶんたけぇ(￣▽￣；)

まぁ、現状でそこまでの必要性と付ければいいっていうパーツじゃないから無視するけどｗ


まだまだ弄れる範囲がないようであるからこの車困るな(^^;


Myアテの完結はまだまだ先のようだ・・・。

今年最後ということで給油関係をまとめておきます！


☆アテンザ

総走行距離・・・４，７８６ｋｍ

総給油金額・・・￥１２６，５０６

総給油量・・・７８８．６２Ｌ

給油回数・・・２２回

年内合計燃費・・・６．０７ｋｍ


☆ムーヴ

総走行距離・・・９，９８９ｋｍ

総給油金額・・・￥８９，０７１

総給油量・・・５９６．４Ｌ

給油回数・・・３５回

年内合計燃費・・・１６．７５ｋｍ



☆２台合計

総走行距離・・・１４，７７５ｋｍ

総給油金額・・・￥２１５，５７７

総給油量・・・１３８５．０２Ｌ

給油回数・・・５７回

年内合計燃費・・・１０．６７ｋｍ




走行距離は大体予想していたとおりの数値でした。
給油金額は月２台で\15,000ほど見てて、1年で18万で約3万円オーバー。
まぁ、サーキット走るので若干越えるのも予想はしてたのでこんなもんでしょうね。
今年は2～3ヶ月アテ動かさない時があったから、来年は今年以上にガソリン代増えそうだなぁ。
たまにガソリン代きつくて給料日までは絶対乗らんぞ！精神が途中働いたりもしましたが（)´д`(）
なかなか自分にリミッターかけるのも難しいもんですｗ


そんなこんなで今年最後のブログになると思うので、残り少ないですがみなさん良いお年を(ﾟ∇^*)