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１８日に再度シャシダイ計測に行くことになったので変えれる部品を変えて行くことにしました。
コンピューターのチューニングに関してはECU.comに確認が取れたので、この件はまた別にブログでも書きたいと思います。

初めて取り付けた時のパーツレビューとあまり変わらない点がありますが、ほぼ確実に変わる点、変わった点等再度書きたいと思います。

『99％変わった点』
・高回転時の落ち込み具合の減少
・発進時がマイルドに（NAのように）
・ブーストの掛かりが速く

以上が付け替えてはっきり言える変化点です。（車の状態によってはこれらが体感、影響しない場合もあるかと思います）

もう少し詳しく説明すると、
・高回転時の落ち込み具合の現象は今回サクションを２回目の交換になりますが、正直レブ付近までこれだけで全然使えるようになりました。
追加でエアクリも交換すれば低回転域は犠牲になるかもしれませんが、高回転域のレスポンスはかなり上がるでしょう。
・発進時がマイルドになった点はクラッチをつなぐときに多少ギクシャクする部分が緩和されました。また、フルアクセル時の発進が純正サクションはいきなり車がグワッと勢いよくくる感じですが、ターボサクションキットはグググッとなめらかに発進する感じになりました。
体感としては純正サクションの方が速く感じますが、実際のパワーの出方はどちらが速くパワーが出ているかはシャシダイで計測しないとはっきりは言えません。
・ブーストの掛かりが速くなった点は純正サクションでは負圧から1.2kまでかかるのに1.3秒くらいかかっていましたが、交換後は1秒もかからないくらい速くなってます。交換前のブースト計と交換後のブースト計見るだけでわかると思うくらい違いが出ます。


ほかは何点かまだ気にしていた部分はあったんですが、はっきりと変化があるかわからない部分がありました。
『微妙な変化点』
・吸入空気量の増加
まず、形状が大きくなることから吸入空気量が増えると思ったんですが、タッチブレインで最大吸入空気量を確認してもそれ以上にはなっていませんでした。
単純に最大数値しか確認していないのでひょっとしたら最大に至るまでの量は変わっているかもしれません。
・中回転域の加速の増加
体感レベルでかなり違いがあったわけではないのではっきり言えませんが、微量加速力は上がっているかな？という感じがありました。
・最大ブースト圧が変わる
今回６速フルで走っていないのでなんとも言えませんが、前回交換時には６速時1.32kまでかかるブーストが1.5kまでかかるようになりました。
１速時や２速時でも最大ブースト圧は変わっているかもしれません。


とりあえず、メーカーの謳い通り全域でレスポンスの変化がある部品です。
高速走行、高回転までもっと回したい人、サーキット走る人はつけたほうが良い部品かと思いました。
これにてサクションキットの再検証は終わりにします。