疾風-001のブログ一覧

前回の備北サーキット走行に引き続きラップタイムが２月のときに比べ５１秒台がなぜ出ないのかいろいろ考えたりしてみた疾風です。

まずは、よくよく考えたらそもそも２月の時と車が違うので比較しても仕方がないというのがあるかなと思いました。
コンピューターとブレーキが違うので、多分この２点でかなり変わってくるはずなんでその影響かなと感じました。
前のコンピューターはトルクカーブがアホだったのでトルク的にはやっぱり前車の方が出てたのかな。
上が回らない弱点を下で補っていたとでも言うべきか。
また、2月は赤外線のラップで正確に測れてかつ車内でラップを確認できたので、まだもうちょいいけそう！って感じで走れたのが大きかったと思います。





これらのことから、今のアテンザで５１秒を出すという目標はやめにしました。











今後は

















今の車で52秒を切る！













という目標に変更することにします！









一緒じゃんという意見はなしでｗ


あとは正確に車内で確認しながら測りたいのでラップタイマーは備北用に安いやつでも買おうかなと思います。


で、これだと反省点でもなんでもないんで、もっと具体的なお話をｗ





今回以前走った時より気になったのがタイヤとブレーキの垂れ具合でした。
前回はNS-2を1日使いましたが、そこまで熱がめちゃくちゃ入ることはなく、前々回ではブレーキが効かなくなるようなことはありませんでした。
前回からパッドをストリートパッドからMX-72に変えましたが、ブレーキは確かにストリートより効くようになりました。
だから自分としてももっと奥でブレーキ踏んでいけると簡単に考えていたんですが、ブレーキを奥で踏めば踏むほど熱量が増大するっていう点とタイヤの負担がめちゃくちゃ増えるってところが頭に入ってませんでした。
当前といえば当然の話なんでしょうが、割とそういった簡単なことが自分だけでは発見できなかったりします＾＾；
これは隣に乗っていた友人の発言で気づかされました。
友人「○○は俺よりブレーキが奥でシフトダウンした直後からコーナー入ってるけど、俺のやり方はもう少し早めにブレーキング開始してシフトダウン済ませてからコーナー入るな」
と言われました。
実際自分のフルブレーキングからのシフトダウンはかなりギクシャクしていて同乗者には申し訳ないと感じていたところではありました。

サーキット行って先に履いていたのはS001で外気温も１℃と超低温の状況で10～15周くらいしてタイヤが垂れて食わなくなってきたので正直自分としては「え？S001ってこんなんで垂れるん？？」と思っていました。
先述で言うようにただでさえタイトコーナーばかりの備北で直線ではフルブレーキングの繰り返し、普通に考えてこんな走り方で持つわけがありません。
これが一発勝負の2～3周ならばその走り方でも問題ないんでしょうが、連続で20も30も周回を重ねるのではタイヤもブレーキも持つわけがないことに今回初めてわかりました。

また、今回のサーキット走行はいつもに比べてかなりタイヤに負担させているなというのは走っていても感じてはいました。
以前はストリートパッドだったが故に早めのブレーキをする必要があり、早めのブレーキをするということは奥まで踏む時に比べ熱量が下がるので相対的にタイヤの負担も減っていたからタイヤのタレも少なくブレーキもずっと効く状態であったと言えます。


あとはS字から鋭角コーナー曲がってからのちょっとRがある直線も無理に３速を入れるせいでブレーキングが遅れるので無理せず２速引っ張る方がよさげ。


まぁ、次回は水温の低下でかなり連続で走れるようになったので、ブレーキやタイヤに優しい走り方をしていきたいと思います。