疾風-001のブログ一覧

１月

・小指骨折し２回手術する羽目に。
・車は特に何もいじっていない



２月

・何もなし



３月

・少佐さんと鷲羽山でプチオフ。乗り比べをして自分の車との違いを体感する。また、鷲羽山での足回りのセッティングを見直すことになる。
・車高を変更し鷲羽山で調整する。自分の思った状態の走りにはならずまた調整することになる。



４月

・ラップタイマー購入。
・パーチェ購入。取り付け。フィーリングが良くなる。
・鷲羽山セッティングPart.1　ラバーシートについて考えさせられる。
・鷲羽山セッティングPart.2　まだ跳ねるがかなり走りやすいところまで持っていける。異音が発生するためその改善を試みる。
・鷲羽山セッティングPart.3　プリロード５ミリまでかける。異音はなくなるが足回りが固くなり動きが悪くなる。
・鷲羽山セッティングLastPart　プリロード2ミリに修正。希に異音が出るが車高は均等に。減衰を仕様変更することにする。
・２年ぶりにタカタサーキットを攻める。初挑戦時の７５秒７４５を大きく更新し６７秒０３４を叩き出す。次回６６秒台を目指そうとするが、コースが拡張され次回の目標タイムは不明となる。



５月

・初めてのコーナーウェイトを実施。総重量１６１５.５ｋｇ。ドライバー込だと１６７２.５ｋｇになりビビる。均等に調整しようとするもこの車は難しく均等化は断念。
・少佐さんとぷちおふ実施２回目。ビル足になり4WDの本当の走りを体感する。その刺激を受け仕様変更を決行する。
・TE37購入。汚れ落としに苦戦する。



６月

・VFC導入で熱対策実施。
・車高調のラバーシートの代わりにプラスペーサーをかます。



７月

・セルボ購入。距離走っている割に調子も良く、かなり綺麗だった。
・鷲羽山再セッティングPart.2　足回りの異音が発生し最終的にラバーシートに戻す。大きい段差の異音は車高を上げて解決。
・足回りセッティングPart.1　仕様変更に伴いリヤのロールに遅れが出る。エグゼリヤスタビライザーの導入を検討する。



８月

・セルボのローター交換実施。
・リヤスタビ、リヤアッパーアーム、パワステホース交換実施。フィーリングがかなり良くなる。また、リヤの遅れがなくなる。
・BIGMOUTH取り付け。取り付けに苦戦する。
・ナックル交換実施。



９月

・漢さんにホイールを譲ってもらう。帰りにペラシャブーツが破けてえらいことに。
・トランスファーオーバーホール、ペラシャ交換が必要になる。金額が大きいがやむなし実施することになる。
・久しぶりのサバゲーで筋肉痛になる。帰りに初めてモスバーガーに行きここまで美味いバーガーがあるのかと驚く。



１０月

・RX-8初試乗。カプチーノの乗用車版だと思った。



１１月

・FRPボンネット導入。約14ｋｇの軽量化で差が出ることを体感。10ｋｇの軽量化がバカにできないことを知る。
・GJアテンザのMTを乗る。MSに比べクラッチが軽い。ATに比べ走りがスムーズ。ただ、パワーがもうちょい欲しいなと感じる。
・My M'zがついに復活する。ブッシュ類は全て交換し、粘りがかなり増した事に驚く。シフトノブもGJアテンザのものに変更。軽量バッテリーも搭載しフロントの軽量化のヤバさを体感する。
・アライメント調整し、ウキウキで山に向かうときつね出てきてバンパーが大破する。野良動物への殺意がMAXなったときだった。
・トラブル続きでスズキDが部品間違えて激おこになる。



１２月

・MFCT（マツダファンフェスタ）初参戦。２分切りを目指す。結果２分切ることはできなかったがとてもいい経験ができたと実感する。次回こそは２分切りをすることを決意する。帰りに少佐さんと乗り比べをする。感じていた変な動きの原因が分かる。まだまだ自分の知識だけではやっていけないことを痛感する。






今年はホントいろいろやった＆やらかした年でしたね（´∀｀）




車に使った金額はざっと計算して１７０諭吉ズくらい逝ってたので、来年は抑えたいけど、多分無理なんだろうなｗ




マツダに貢献というか、車業界にだいぶ貢献したかｗ




来年もたんまり貢献というか収めるというかするハメになりそうで怖いな(；´Д｀)




まぁ、懸案事項は少なからずあるので来年やることは来年になってまた書きます(笑)





それでは、みなさん良い年をヽ(*´∀｀)ノ

２本目の動画を編集してみました。






とりあえず岡国のざっくりした自分なりの攻略ですが、バックストレートではMAX181ｋｍをしておりウィリアムズコーナーからアトウッドカーブのストレートにかけてはMAX172ｋｍ出てましたが、最速ラップの２：０１：６７６にその速度は出ていませんでした。


最速ラップのバックストレートではMAX175ｋｍ


ウィリアムズコーナーからアトウッドカーブのストレートでは153ｋｍしか出せていませんでした。


実際181ｋｍあたりからフルブレーキしヘアピンコーナーに入る際はオーバースピードでもなかったのでちょうどいいかもう少し余裕があるなと思いました。


ストレートでの最高速度だけ見るならばしょうがないですが、大きいサーキットになればなるほど一番手っ取り早くかつ安全にタイムを上げるという意味ではストレートでどれだけ縮められるかというのは重要になってきます。


なので、バックストレートについてはMAX185ｋｍ、ウィリアムズ～アトウッドは180ｋｍ、ホームストレート180ｋｍ手前くらいまではいけるんじゃないかと予想してます。


メーター読みならば190ｋｍは超えてますが、この領域でのメーターはあてにならんのでこれはラップタイマーで確認してます。


ブレーキは２回ほどふかふかになってちょっと危ない場面はあったものの、効き自体はMX72でも大丈夫だと思いました。


ただ、安全に走る上でフルードはいい物に変えてましたが、おそらくローターが垂れてきて効かなくなったんじゃないかと思ってます。


２０分走って効かなくなるのもたまったもんじゃないので、この点は少し考えたほうがいい部分かなと思いました。


また、ディーラーに車を持っていった時に気づきましたが、パッドが軽く３～４ミリは削れていたので岡国チャレンジする時は新品付けとかないとブレーキ済んで突っ込むかもしれません。


少なくともちょっとあるから大丈夫だろうと思ってると、ひどい目に遭う状況になりかねないと思いました。


次に各コーナーですが個人的にそこまで難しくないと思ったコーナーは第１コーナーとウィリアムズコーナーとバイパーコーナーでした。
この３箇所はまだ中高速で抜けれるのでそこまで考える感じではありませんでした。


アトウッドカーブ、ヘアピンコーナー、最終コーナーは徐々に車が外へ膨らんでいくのでタイヤキャパシティの問題かと思いました。
同じクラスのアテンザの人もフロントは255、リヤは225でフロントはかなり大きいタイヤを装着していましたし、だいたい速い人は大きいタイヤをつけている印象でした。
実際エボⅩやインプレッサが245履いてるところを考えればそれに近いタイヤは最低でも履かないと高速コーナーでGに耐えられず膨らむのは必然です(´・ω・｀)


その他のヘアピンコーナーやレッドマン、ホブスコーナーはタイトコーナーで60～80ｋｍくらいで抜けるんですが、このあたりは特に荷重移動がうまいことできないと曲がりづらい感じでした。


ちょっと怖かったのはマイクナイトコーナーで右若干下がりになっているのでここは慣れかなと思うコーナーでした。





これらの点から今後やる必要があることは・・・


１．車を振り回せるように、思い通りにコントロールできるように技術の向上

２．ブレーキの大経化（熱容量アップ＋連続周回でも垂れなく安心して走ることが重要

３．タイヤ容量の増大（最低235～245は履かんとダメかも



パッと思いつくのはこのあたりでしょうか。


ホントはそろそろコンピューターも変えたいんだけどなぁ。


吹けはいいし高回転まで回るのでストレスがあるわけでもないんですけどね。



とりあえず、次回の岡国６月走るか１２月走るかわかりませんが、最低１と２はやっておかないとダメかなというところです。


１に至って今回は完全に技量不足でした。


クローズドはGG3Sアテンザが１：５８：１８７で１位ですしスピードも聞くとMAX160ｋｍくらい出ればいい方ですと言っていたので完全にコーナーで差が出てます。


自分も初とは言え実際今の状態でも２分なんとか切るか２分台は出せたと思いました。


TCSが３～４回は１周で作動して１回0.2～0.3秒はどう考えてもロスしてたので(T_T)


あとはやっぱりタイヤですかねぇ。大きいサーキットになればなるほど変わってくるでしょうから。


まぁ、個人的に『MSで負けてちゃダメでしょ！(´・ω・｀)』というのと単純に『悔しい』というところなので今月か来月の頭にはサーキットで早速修行しに行きます！


ほんで２月の末あたりにも行くつもり。




いままでマシンに手をかけてろくに自分の腕が磨けてないという不始末なのでねｗ



そろそろそういう時期に入ってもバチは当たらないと思うんだ











そう












俺と俺のMSはまだまだこんなもんじゃない！！

朝３時発。



新見のインターからETCレーンで通行しようとするもバーが上がらんｗ



カードは間違いなく挿したがETC見るとランプが点いてない・・・。



壊れたか線の接触不良だと思ったけど、その場でどうこう出来る訳でもないのでバックし一般レーンで券を取る。



お姉さんが出口でETCカード出してもらえればいいですからというので、よくわからんかったが頷いといたｗ



路面が怪しかったのでドライになるまでは慎重に走行して落合付近からドライになったけど、急いでいっても仕方ないのでそのままのペース維持で走行。



Kozaさんが勝央インターで休憩とのことでひょっとしたらいるかなと思ってトイレ休憩がてら寄ってみたが既に遅しｗ



美作インター降りてすぐのスタンドで燃料入れてゆっくり走行。



５時すぎに入口まで着くが、入場ができるかよくわからんかったのでしばらく待つ。



思いのほかマツダ車がドンドン入っていくので行けるのか？と思って行ったら入れた(´・ω・｀)



どこら辺に止めればいいかよくわからず、Kozaさんカーを発見ｗ



そのすぐ後ろに止めました。



Kozaさんと話しているとGURIさんが声をかけてくれて初対面(^O^)



タカタの話や今回走るための話をしたりと時間があっという間にたちました。



６時４０分になり受付に行き計測器を受け取る。



７時過ぎにブリーフィングで走り方とか旗の話を聞いて勉強タイム。



しばらくして少佐さんが顔を出してくれて話をした。


９時になるまでの間エア圧調整して、青アテンザで走る人が話しかけてきてマツダスピードアテンザで走る人見たことありますか？と尋ねると、今回で５回くらいになりますけどマツダスピードアテンザは見たことないですね、とのこと＾＾；



そこでまたいろんな話をしてよく見ると走行順はその青アテンザの人→GURIさん→自分となっていたｗ



とりあえずこれはGURIさんを追っかければいいかと思っていたが、その思惑も結果外れるｗ



ラップタイマーとデジカメを起動し走行順に並ぶ。



ラップタイマーで岡国を探すのにちょっと苦労した。



インターナショナルってあるからあれ？ないぞｗ　いや、ないはずはないんだが・・・。



やっぱり英語の勉強は必要ですな(´・ω・｀)



並んでる最中ヘッドレストがメットに当たるからもうちょい上げようとしたら抜けやがったｗ



あ、やべｗと思うが走行時間まで間もないので取り付ける暇もないと思い、パレード後に装着することにしたｗ



すると右からひょっこり漢さんが顔を覗かせて手を振ってくれるo(^▽^)o



頑張って！




と言ってくれたので自分もグーで返す




まもなくして先導車が入り１列になってみんなで走行する。



最初は60～80ｋｍくらいで走行して、再度順に並ぶ。



前が走り出して自分も着いて行く。



アトウッドカーブからバックストレートにかけGURIさんたちが全開するが自分は出遅れたせいで、どんどん離される。



ヘアピンコーナーに差し掛かり減速するがかなり手前で余裕ありまくり・・・。



リボルバーコーナーめがけていくが速度域もわからず地味に曲がりにくい。



バイパーコーナーは比較的曲がりやすく、レッドマンコーナーでドアンダーで草生えるｗｗｗ



うっそｗここだけやたらグリップ抜けないか？と思いながらホブスコーナーに向かう。



このコーナーも思ったよりきつくマイクナイトコーナーへ。



右下り坂になっていて慣れていないと怖い。



ラストコーナーも思ったより外に車が徐々に運ばれて少し怖い思いした。



愛車自体も前の仕様より許容範囲が狭く、オーバーステアになる場面があってトラクションコントロールの介入が入るせいでヘアピン、リボルバー、レッドマン、ホブスコーナーではほとんど作動していたので足回りのセッティングが失敗したかなと思いました。



ラップタイマーを見る余裕もほとんどなく、一瞬２分９秒が目に止まるが、とにかく現状タイムなんかより慣れないと話にならないと思い、徐々に前に車が現れて詰まってくるがピットインせずできるだけ安全に抜いてコースを体に覚えさせる方向にシフト。



チェッカーフラグが出てピット進入路に入り、ピットに戻ると喉が痛い。



どうも唾を飲み込む余裕さえなかったらしい。



それほどほかのサーキットとは緊張感が全く違ったんだろうと思う。



マシンが自分の思った通りの動きじゃなかったっていうのもあるんだろうけど、いままで唾飲むのも忘れることなんてのはなかったし喉はカラカラですぐにお茶飲んだ。



それからストレートでのMAXは180ｋｍ以上で各コーナーの速度、ラインも頭に入れてて予習してたけど、そんなことを思い出す暇がなかったｗ



体で覚えたほうが早かったわ(´・ω・｀)



タイヤの空気圧見ると前後3.2ｋまで上がってた。走行前は2.5ｋにしてたんだけどな、、。



しばらくして、GURIさんたちを探すが一向に見当たらず・・・。



あれ？どこいったんだろと思うとぞろぞろと２回から出てくる。



あ、２回目のブリーフィングの時間忘れとったｗ



存在は覚えていたんだが・・・。



あとで若い兄ちゃんが２本目走り終わってからでいいので、事務局よってから３階来てくださいというので　あぁ、こりゃお叱りフラグだわ(T_T)と思ってとりわけ２本目の準備に入る。



リヤのロール量とフロントが気持ち同調してないのでフロント減衰を１段下げた。



１本目の結果が出て



２分３秒７５６



をマーク



ブレーキングを詰めるのとタイトコーナーの対処が上手くいけば２分くらいは出せるかなとここでだいたい目星がつく。



１本目７周出来たおかげで２本目は思ったよりかなりスムーズに走れた。



けど、やっぱり80ｋｍ以下で抜けるコーナーはことごとくトラクションコントロールが入る。



リボルバーとホブスコーナーに至ってはＴＣＳ入りつつも完全にドリ車状態、、。



せっかくだから思いっきり横スライドさせながら走ってやった。



でもある意味これちゃんとコントロールできてトラクションコントロール解除したら相当速いんじゃないか？と全て終わってから気づく。



向きはブレーキで簡単に変えれるからあと4WDの利点活かして鼻先変え始めたらフルアクセルで良くね？と妄想は膨らむのだが、理想と現実は違うということを思い知らされるんだろうｗ



２本目はそこそこ時間が経ちもうそろそろ終わるかな？と思ってみるが、なかなか終わらないのでまだ走っていいのか！



と、２０分とはいえありがたいことに思ったより長く感じた。



最終的にどうしたらもっとタイムが縮められるか？



は、またかなーり長くなること請け合いなので別でまとめ。



２本目のベストは



２分１秒６７６



約２秒の短縮は出来たけど、２分切りはならず・・・(つд⊂)



まぁ、岡山国際というコースがどういうコースでどういう風に走れば速いかというところは少しは把握できたのでよし。



走行が終わり事務局へ行ってお姉さん（全然笑顔じゃない）の後を着いていき３階へ。


競技長？が出てブリーフィング出なかった理由を説明し、もう一人さらに上の役職っぽい人が出てきて一瞬高校の担任の坊さんもかねてやっている先生か？と思うがそんなわけもなく・・・



ドッペルゲンカーかと思うほど似てたんだけどな



そんなことでブリーフィングの大切さなど諭されるように話され話を聞いて後にした。



今日の行事は全て終了し暇になったので片付けをしてＧＵＲＩさんカーやKozaさんカーの盗撮をする








しばらくして少佐さんとＭＳアテンザについて話していると漢さんが登場し、技研でＭＳアテンザのクラッチとかの話してきて面白そうだから行かないか？





ということで３人で出向くｗ



クラッチとＬＳＤが置いてあって簡単に言うと実験台にならないかということだった



クラッチは付くみたいでＬＳＤはやってみんとわからんとのこと



ほかにもアテンザで聞いてきた物好きは居たようで内容はこれでもかというくらい話して、とりあえず名刺もらって帰った。



ＬＳＤも気になるが、現状の仕様であくまで足りなければ＋αで考えるが、足りてる現状もといまだ自分のコントロール領域を上げればなんとかなりそうという部分が多いので工賃はテスターでタダでやりますよとかなら逝ってもいいかなと思うが、いかんせん平成２６年は完全に国の年金か！ってくらい金がねぇｗ



しかもＦＦのミッションバラしは工賃高いし、かといってクラッチとかも一緒にとか言ってたら今度は部品代が高いしまぁ、お手上げですわな＼(^o^)／



で、さらには装着後にＬＳＤのイニシャルトルクがどうのこうの言い出したらもうオワコンですよｗｗｗｗｗｗｗ



簡単に入れ替えできる場所じゃないですからね・・・



再度連絡は入れてみるつもりではいるが、そこからの進展は今は難しいかもしれん



今後必要になってくる可能性はあるけど、今はまだほかに出来ることが多いからそっちやってからの方が間違いはないと思った。



ＬＳＤも興味ない訳じゃないんだけどね



それからお姉さんにじゃんけんで買ったら景品がもらえるので参加してみた。




なんとか勝ち進み・・・








なんの車かどういう車かわからんが景品ゲットｗ




で、ぴろりんさんそういえば探さないとと思い車を発見しとりあえず盗撮



ビッグキャリパーが思った以上にでかく







うんうん（´∀｀）







ええのぉええのぉ┌(┌＾o＾)┐







と思いながらじっくり眺めつつそこそこ待つがぴろりんさんは現れず＾＾；



だいぶ経過し車が動いたのを発見したのですかさず手を上げて挨拶しどうやらマツ耐に参加していたと言うことでそれでしばらくいなかったようで（笑）



横に止めてもらってから色んな事を会話した



そしてなぜかわからないがこの時はオート早口に勝手になってたｗ



多分時間があったら無限に話しそうな勢いがお互いあのときはあったｗ



ぴろりんさんは片付けがあると言うことで抜けて、少佐さんとIt’s乗り比べしようという事になった。



少佐さんの車にまず自分が乗って運転すると以前ローダウンスプリング時乗ったときに比べて、足回りの固さがちょうど良い固さに（以前よりほんのちょっとだけ良い意味で柔らかく）なっている。



それから、ハンドリングがだいぶだるかったのとトラクションが希薄だった部分も改善されて安定性や乗りやすさもグレードアップしてた。



どちらかといえば前の自分の車の状態に似てたかな。



この車のビル足は基が相当良い状態（スペック）で出してるのが伺えるから、自分も純正で良いって思ってたらこのビル足の仕様変更バージョン使いたいって思うねｗ



普通に下手な車高調よりよっぽど良いと思う。



で、今度は少佐さんに乗ってもらう。



少佐さん：なんかちょっと違和感あるなぁ。



自分：やっぱりなんか違いますよね。



少佐さん：どういったらいんだろ。許容範囲が狭いというか。



自分：あぁ、その表現わかります。今日走ったときもオーバーになりやすくてその時にほとんどＴＣＳ作動してたんですよ、、。



少佐さん：自分の車に近い感じはするんだけど・・・・・・・これトラクションコントロール切って走った方が良いかもしんない。


ＴＣＳ・・・ＯＦＦ



少佐さん：あぁ、これ切って走った方がいい。これならそんなに気にしなくて良さそうだけどな。



自分：え、そんなに違います？（汗



少佐さん：こっちの方が自然に動くなぁ。Ｕターンするところで乗ってみたら？



途中で交代し運転する



自分：ん？なんかリヤの動き違いません？？



少佐さん：ＴＣＳオンだと動きが不自然っていうか、なんか制御入ってるなっていう動きになっちゃうんだよね、、。だから自分はだいたいＴＣＳはいっつもオフにして走って学習させてるよ。



自分：これ完全にリヤの駆動伝達トルク量変わってますね＾＾；　リヤがさっきに比べて安定してますよｗ ちゃんと後ろのタイヤを回してる感じがします。



少佐さん：車が前の足回りの状態で学習してたのが、アライメント取り直したりして、乗り方が頻繁に変わったりＧの掛かり方が変わったりしてコンピューターが学習できてなかったのかも。あと、フロントは３０ｋｇ近く軽量したならフロントのグリップ量も変わってるからその影響もあるかも。



自分：アライメント取った後が気持ちオーバーっぽい感じになるからびびってＴＣＳオフで走ったことなかったですね・・・。まさかこんな事でリヤの動きが変わるとは思いませんでしたよ。実際ＴＣＳが作動するコーナーで切って同じように走っても普通に走れるときありますしね。ＴＣＳに踊らされるなんて・・・。でも、ＴＣＳがあって役立つことも確かにあるんですけどね。



少佐さん：この車のＴＣＳってデフがロックかかってそれから制御入るから、滑った後に効き始めるから遅いんよね。



自分：確かにこの車のＴＣＳって滑った後に作動してますよね。特にリヤの顕著なオーバーには敏感ですぐ作動しますけど、アンダーには寛容で全くといって良いほど作動しませんしね＾＾；



少佐さん：それもやっぱり学習でとにかくリヤの駆動配分を増やしてもらうためにＴＣＳオフで走ったりとか、オンの状態で雪道滑らして慣らすとかして学習させないとダメだね。乗り手に合わせて駆動配分も変えるしＦＦっぽい走りしてたらリヤの駆動配分減らしてＦＦっぽい動きにもなるし。



自分：確かに以前鷲羽山で走ってたとき少佐さんカー乗ったときはホントに自分の車ＦＦ走りだなと痛感しましたからねｗ　そう考えると電子制御より直結４ＷＤの方がわかりやすくていいですね＾＾；



とまぁ、だいたいこんな感じの話になり、岡国もとい今までの挙動不安定はこれが関与していたと思われる。



だから実際はもっと安定して走れてたんだろうけど、その時は自分は逆に思っててオーバーになるから切れない（切ったら危ない）って完全に思ってた。



実際タイムを詰める際にＴＣＳなんてものは足かせ以外のなんにでもないが、あくまでそれはマシンをコントロールできる人が見たらの場合。



今回の自分はアライメント取ってからのマシンの把握不足と自分が思ってた動きとは結構違って余裕がなかったために安全側で見てＴＣＳは切らなかったけど、ま今回はコースが通常のサーキットとは訳が違うしのほほんと走れる環境でもなかったので仕方ないんだろうけども、、。



ま、要は車に乗らされる前に乗りこなせっていう話ですなｗｗｗ



なにはともあれ少佐さんに乗ってもらったおかげで、疑念が晴れたのでもう少し今の状態で頑張ってみようと思う。



それからまた何が必要でどう調整する必要があるかは考えようと思う。



しかし、まだまだ自分だけではわからない部分がつくづく多いと再認識すると同時に、乗ってもらったりして意見をもらえるというのはありがたいことであり、また重要だなと感じた。



車だけの話じゃないんだろうけどお互いにディスカッションするというのはやっぱり大事ですね。



一人じゃわからないことも多数ならわかる。



まさに３人寄れば文殊の知恵ですね。



そして今回のＭＦＣＴはいろんな事がわかりまた、自分がやらなければいけないことも見つかりました。



いつかはＭＯＲＥクラスでチャレンジしてみたいという気持ちがありますが、まだ自分には早すぎるので納得のいく結果が出だしたらその時はチャレンジしたいですね。



初のＭＦＣＴでどうなるかわかりませんでしたが、とても充実した時間が過ごせて良かったです。






ありがとう！






マツダ！






ありがとう！






岡山国際サーキット！












また来年会いましょｗｗｗ

ディーラーに車を取りに行ってとりあえずMFCT用のタイヤに交換したものの・・・














雪ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━







けど、ちっとも嬉しくない(´・ω・｀)






美作の天気を見ると・・・





土曜日
　
１８時～２１時・・・みぞれ～乾雪　
　
気温・・・０度









うん














ノーマルじゃやばくね？ｗ







当日０時～６時くらいは気温が-３、４度くらいにはなるかもしれんから時速２０キロくらいなら大丈夫かな？　かな？








どう考えても前日入りするレベルｗ







そして高速でノーマルだとどう考えても怖すぎる・・・







スタッドレス装着で現地タイヤ交換が無難か(T_T)







一般道だと２時間４５分、高速だと１時間５０分ならやっぱ高速利用に限るか。







やっぱ３時発はかたいな・・・。







行きに弁当も買わんといけんし。







自分は３組目なので受付は６時４０分から






走行は９時００分からと１０時５５分からですね。






当日は曇４０％みたいだから路面が心配だ・・・






最悪はスタッドレスで驚異の走りを見せるしかないのかｗ






っていうか、みんなで走って路面温度上げるしかないねｗ







まぁ、最終的にどんな状況で走るようになるかわからないけど・・・









頑張る！