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Q1. 他の「プレストン」や、「ホルツ」で使ったことがある商品があれば教えて下さい 
回答：
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【燃料添加剤「プレストン」】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

急遽ですがアテンザを一時的に降りることにしました。
年式が平成19年ですでに15年も経っているし、途中でいろいろ部品は変えてきたといえあれこれ壊れてきてもなんらおかしいことはないんですが、お金をかける比重がアテンザがダントツにかかっていて、修理する規模も今後大きくなりそう、というよりすでに修理の負担が毎年かかっている状態になっているのが要因です。

今まで多額の資金をアテンザにつぎ込んできましたが、むしろその資金を維持費に使っていくようにしないと30万以上とかの修理しないといけなくなった時に捻出が困難になりました。

ちなみにアテンザ、というより乗用車の維持費が単純に高すぎます。
自分の場合は4月に任意保険と税金を払いますが、任意保険20等級で33000円+税金52000円かかります。
等級が20なのでかなり安い方ではあるんですが、去年より事故の料率クラスが上がり8000円値段が上がってます。
去年は25000円でした。
車検が2年に1回の12万で年に変えると6万円必要です。
これらを足すと乗らなくても年間約15万円必要です。
乗った場合はアテンザの年間走行距離6000ｋｍ、リッター10ｋｍ、ガソリン代168円で計算するとGS代は年10万円かかります。
さらにセルボだけ乗った場合、ガソリン代で5万円浮くので年間20万円はアテンザに使っていることになります。
そう考えると一時的にでも乗るのやめて年20万を積み立てて直す方がいいという判断になりました。
少なくても2～３年は乗らないようになるかと思います。

あとは毎年修理するということは維持費は20万では済んでいないのと、また今年も修理か、、って思ってきて苦痛になってきたというのもあります。
すでに修理しないといけない目に見える部分もあって、リヤタイヤハウスが錆で鉄板がかけてきているのでこれも両側直すと10万かかるし、セルボだと3万円で済む修理もアテンザだとその3倍はかかるので、これも頭が痛くなる部分でした。
あとは乗らなくなってもあくまで趣味で乗ってきたことなので、特に困らないという部分です。
現状高速ツーリングで使用しているのは魚釣りの時と県外に出るときくらいなので、困った話ではないところです。
ただ、セルボだと釣具とか乗せるときに狭いのでネックなのはそれくらいです。
セルボはありがたいことにCVTターボでこいつは不思議とめちゃくちゃ走ってくれるので、ATみたいに　あ～、坂上がらんｗ　おっそｗ　ってこともないのが救いです(笑)
そんなわけで車検が１年残ってはいますが、来週～来月末で一時抹消する予定です。

今でも新車が欲しいわけでも買う気もサラサラないので、またいつかアテンザには乗るようにはなると思います。
放置して35000円で買ったバッテリーをお釈迦にするのもアホらしいので、メンテは今までどおりするし、敷地の都合上走ることもでき、全く放置するわけではないので、少なくとも次走る時にすぐ乗れる状態にはしておくつもりです。

最近の我が車の状況でもまとめてみました。

★アテンザ★
1.令和4年６月にエアコン故障により修理。12万ほどの出費。
2.同じく６月に外気温度センサーと国道の温度計で8度近く温度のずれが出る→外気温度センサーの交換をしたが、３度近く差が出ていることもあるため、正直直っているのか微妙なところではある、、。
3.令和４年12月にエアクリのフィルター交換。
4.同月にプラグの確認をしたが、ガイシがススで黒くなっている状態を確認。プラグ交換後に走って確認するのが一番いいが、マフラーもかなりススが出ているので、プラグ的に８番より７番に変えたほうがいいと思われる。
5.同月にエンジンチェックランプが点灯。エンジン始動後、回転数がエンスト領域まで一時的に落ちたり、アクセル開度が開いたり閉じたりする症状が発生。
ディーラーに確認してもらうと、ディストリビューターフューエルのセンサーに異常が出ているとのこと。燃料ポンプやほかの部分に関しては問題ないだろうとの判断。
これに関しては部品代だけで45000円するのでかなり高い。ほかに１台同じ症状が出ている人もいたようで、工賃も35000円かかるようなので自分で交換することにした。
作業の際にエンジンコンディショナーとかも合わせて使ってみるつもりではある。
現状雪で外の温度も-3度とかで寒すぎるので作業は外気温度がもうちょっと暖かくなってからするつもり(笑)
6.マフラーの音量が想定以上にでかくなっている。たぶん、セルボ同様マフラーハンガーの劣化+グラスウールの劣化しか考えられない。片側にインナーサイレンサーを付けてなんとかちょうどいい音量かなというレベル。ダブル抜けは流石に近所迷惑すぎるｗ
そもそも爆音マフラーなわけでもないのに（；^ω^）
とりあえず、グラスウールの交換は一箇所15000円ほどかかるので３ヶ所頼むと45000円と高額になってしまうので、溶接機もあるし自分でやろうかと思案中。ただ、マフラーが薄板なのでアーク溶接だと溶接棒を細いのにしても穴が開く可能性があるので、半自動溶接機買ってやるほうが確実かなとも思ったり(^_^;)
12000円で買えるし安い。まぁ、問題は上手くくっつけられるかというところだけにはなるが(笑)

ディストリビューターフューエル




★セルボ★
1.令和４年６月の車検でEGRバルブ洗浄、ヘッドガスケット交換、左右リヤドラム＆ブレーキシュー交換、左前ハブベアリング交換して調子は直っている。
2.令和４年８月にエアフィルター交換。
3.令和４年11月に４輪のダンパー交換。NewSRに変更。数年悪かった車の乗り心地は良くなった。当分乗り心地の悪さをどうしようかと悩む機会は減るだろう(笑)
4.令和5年1月、マフラーからの振動音が発生したので、マフラーハンガーを試しに交換したが、異音は解消された。
5.同月、リヤデフオイルを20万キロ交換してなかったので交換。しばらくはまた大丈夫だろう。
6.同月、再度マフラー部からのビビリ音が発生。雪で底打ちした可能性がありそれが原因か不明だが、マフラーが寿命かもしれない。リヤのタイコ部分は18000円ほどなので、我が財務省の予算さえ降りればなんとかなるんですが、アテンザの部品代やらなんやらで予算がおりぬ状況(笑)
しばらくマフラーの異音は我慢な状態です(´・ω・｀)


そんな感じでまだまだ普通の状態になるにはマネーがしっかりいる感じなので非常に厄介な状態であります（；^ω^）
なんにしても気長にやるしかないんですけど(笑)

さてさて、皆さんいかがお過ごしでしょうか。
５億年ぶりくらいのブログ投稿ですが、なんとか生存しております。
過去最新のブログはMFCT参加しますで終わってたので、参加したときは結局走行途中でプラグが溶けてお亡くなりになって、３気筒状態で走ることになってタイムでねぇーで終わったと思いますｗ
それからは特に走るモチベ＆いじるモチベが落ち着いて、みんカラも特に書くこともなくなったのでそれっきりになってましたが、最近は自分でメンテしたりパーツ変えたりしたことを整備手帳にでも書いておこうと思い、ちょこちょこ更新しています。
なんだかんだ書いておけば後々の交換サイクルとかも把握しやすいので、むしろ今までのやつを書いていても良かったレベルですがまぁ今更で御座いますｗ

最近はクーラント交換を自分でしてみたり、マフラーボルト変えたり、下回り塗装して難しそうな部分とかを自分でメンテするとやっぱり安心感がありますね。クーラント交換とかは実際車屋がどれだけちゃんと交換してくれてるとかもわからないんでね。ドレン抜いてあと上から入れるだけとか普通にありそうですし(笑)
過去車預けて腹の立つケースはネジがないとか、ボルト、ナットがゆるまんくらいトルク掛けてるとかそんなことが多いですが、自分でやったらまずそんなことはないですからねｗ

アテンザに関してはエアコンコンプレッサーが壊れて修理しましたが、エアコン回りは値段が高いし、そもそも部品代も年々上がってる＆必然的に年数が経つので定期的に修理する箇所も増えてくるので、ちゃんと備えておかないといけないと改めて思いました。

特に車いじりは落ち着いているところですが、アテンザで走ったときのレスポンスが『ん～、これってこんなもんなんかなぁ』と思うところがあってECU書き換えを改めて考えてます。

少佐さんと鷲羽山で走ったときは確かにパワーの出方は自分の方がパーツを変えているということもあって、速かったんですが、エンジンのなめらかさ的な部分でいうと結構違ったなという印象を何年も前の話ですが今でも覚えてますねｗ
あとは一番思っているところは、パーツを変えてECU書き換えしている割に遅いと思ってる部分がでかいですｗ

平均的に見たら遅いってことはないですが、過去に友人のレガシィとスピードバトルしたこともあってどストレートで徐々に離されてましたｗ　
友人車はどノーマルなのにｗ

単純に書き換えたECUがただのコピーデータの可能性が高いので煮詰まってないんでしょうけど。ちゃんとしたショップはオーナーの要望があって、その情報を元にチューナーがセッティングして乗ってどうかって立ち位置で対話しますが、書き換えたショップは『書き換えたんで乗ってみてください』だけですから、少なくともちゃんとはしてないですね(笑)

実際書き換え後にすぐ試乗したけど違いが明確にはほとんどわかりませんでした。
それにブーストリミッターが本来外れるはずなのに外れてなくて違うショップで外したし、そんなお粗末なことがあること自体論外っていう。外してくれたショップも良いことは言ってなかったし。

少なくともあとでわかったのはアテンザ特有の高回転のパワーの抜けがなくなってるくらい。むしろ変えたメリットはそこだけと言っても過言じゃない(笑)
費用対効果を考えたら絶対に合いませんｗ
そこで戻す選択もあったんですけどねぇ。過去に戻れたら100％戻してるけどｗ
でまぁそんな過去の書換えの話はぶっちゃけどうでもいい思い出なんですが、ECU書換え自体基本的に値段が高い。
１０～２０万は当たり前の世界なので、１０万くらいでできる気になったKSROMに聞いてみたがMSアテンザのCPU品番がそもそもないとのことで対応不可ｗ
25年以上書き換えしているメーカーにないとは、さすがレア車と言わざるおえないｗ
BRも気になったけど昔の一部書き込み見たらちょっと持って行く気にならんくなった。今はどういう対応してるのか知らんけど。値段はスポーツ使用で10～13万くらいだから普通っちゃ普通。けど結局乗って確認してください系は数値で視覚的にわからないのがネック。変えてる人がいるならインプレを聞いてみたいものだが。

近場かつ信頼性高くて施工台数多いのはフェニパなんだけどなぁ。
なんか気が乗らない。値段は22万。今のところ第２候補くらいかなって感じ。

気になってるのは、Vehicle Fieldだなぁ。ブログに結構きっちり書いてたし、あれだけ書くにしても結構時間かかるくらいのボリュームを書いててそれだけでもちゃんとしてるなぁというのが見て取れるのがシンプルに好印象。一番は『車重がそれなりにある車両ですが4000rpm以降の加速はブーストを1.5ｋほど掛けたCT9Aにそっくりで』という言葉が印象的。
少なくとも自分の車ではそこまでじゃない(笑)
ECU書換え自体目に見えんもんだから施工に至るまでどうやってるのか書いてると安心するよね。書く方は作業もするし写真も撮るしで大変だけどさ(笑)
あと距離が400kmくらいだから普通に走れる距離なのがいい。デメリットは即日で大体はできるんだろうけど、プラグが死んだりトラブルで即日書き換えできなくなるような自体になったらだるいｗってこと。
だから車を持って行くにしても数日は預けれる体制でいないといけないから、つまりは旅行的宿泊が必要と言うことだ。
施工費用はたぶん22万くらいするかな、自分の車の場合。
プラス旅費10万くらいで考えたら32万くらいはみないといけないからまぁ結構な金額ですわね(笑)

今後サーキットを走りまくる事はたぶんないので、絶対的なパワーというのはあんまり求めてないけど、一番はレスポンスアップですね。低速域が結構かったるく感じるのでそれは解消したいところじゃあるんですが、じゃあそこに30万オーバーを注ぐかどうかってところで、現状検討段階です（汗

まぁ、長く乗りたいのでやるなら早い方がいいし、という思いもありながら結構なお金がかかる話なので悩むところ・・・。
実際３０万あったら結構な部品が壊れても直せますからなぁｗ
アテンザとセルボの足回りもいろいろ変えたりするのに合わせたら15～20万いるしで悩みはつきないんですが、、。
とりあえずそんなことをおかずにしながら、しばらく考えたいと思います。