疾風-001のブログ一覧

明日は２か月前に備北サーキットの現場で仲良くなった人がサーキットへ行くというので自分も出陣することに！



前回１０月の時のベストが５２秒４６９だったので最低これは越えていきたいですねー。





２０１５年の３月走ったときとか５１秒３２９とか普通に５１秒台がフラットに出てたが、５２秒台を越えるのがなぜか難しいというｗ





まぁ、車も復活したばかりなのでぼちぼち走りましょうかね＾＾

昨日は鷲羽山でプチオフ会を実施。

漢さんと合流しそのまま鷲羽山展望台まで行きました。




少佐さんもすでに居て、20時から23時くらいまで話し込みました。



少佐さんがオーディオを変えようか悩んでいて、漢さんがオーディオをフルチューンしているので、車内（カラオケボックス漢仕様)で男3人でだべるっていうｗ


漢さんが花澤香菜押しではなざーの曲を流し、少佐さんはその間に毒を盛られるという漢さんの猛烈なコンビネーションアタックが炸裂する図が面白かった(ﾉ∀`)


オーディオ系は自分があんまり興味なくてよくわからない部分もありましたが、音の迫力とかが違うとか良さそう、悪そうっていう部分はわかって、でもこれ自分のアテンザにしたら、普段軽四乗ってるからその音楽絶対聞けなくなるよなという爆弾を抱える状態になりそうだったので、あえて奥まで突っ込まない神対応しました（ぁ


車の中でもライブ感があって一人でも盛り上がれそうなところが面白い（´∀｀）


DVDのライブ見ながらだったら余計でしょうなｗ



それから、ロードスターとスターレット乗りの連れも来て、しばらくして３台で鷲羽山へ。



この日は台数が結構そこそこ走ってて盛り上がってた。



とりあえず、最初に自分の車に乗ってもらって試乗会開始。


漢さんが始め乗って

１．シートがヘタってない(笑)
２．足の感じがコレジャナイ感
３．前よりブレーキフィールが良くなってる
４．ホントに音がディーゼルっぽくなってる！
５．カチャカチャ音がするからどこか壊れてるの？

という感想

少佐さんが次乗って、

６．前より抜ける感じは減ってる
７．足の感じがちょっと違う
８．踏めない(笑)
９．リヤの食いつきがわかりにくい
１０．シフトの入りが硬い


という感想をもらって、その時具体的に説明してないので以下kwsk説明すると

１．まだおろして１年くらいなので！
２．メインSPとツインSPの違いと伸び減衰がちょっと弱いのでもう少し上げたら上質なセダンぽくなると思います！（まだ少し不完全）
３．リヤブレーキも強化してパッド変えたのでアテンザ界では一番止まる車だと思います(笑)
４．なぜそうなったのかオーナーも不明
５．原因はツインSPのせいだが、知らないと壊れてると勘違いするだろうなぁ＾＾；
６．ツインSPにしたおかげで接地性という意味では最強クラスになってます☆
７．オーナー的にももう少し落ち着きが少し欲しいところ。伸び減衰アップで改善できると思ってます。
８．下りだったからだと思う(笑)
９．フロントがツインSPに加えLSD付きになったので、かなりフロントに重点をおいたセットになっていて、リヤはどちらかというとトラクション重視ではなく旋回性に重点を置いてるため、「食ってる！」という感じはフロントに比べたら希薄になってます。リヤが出る挙動はほぼないですが、フロントの食い付きが異常なのでリヤが仮に出てもフロントで容易に制御できるセットにしてます。
１０．ショートシフトとケーブル新調で固くなってます。オイルの問題ではない。


ということを説明した上で今回は乗ってもらったほうが良かったなと、あとで思いましたね＾＾；

自分が運転した上でどういう車か知ってもらった状態での方が、どうしてこうなっているのか？ということを運転中に考える必要はないので、わかりやすかったかなと。

特に自分の車の場合、かなりのチューニングカーということと、初めて試みている事が多数で狙いがわかりにくいのもあったでしょうし。


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そして次に少佐さんカーを自分が運転して、

１．凸凹、うねった路面に対して足が平坦にしようと仕事している。実際車はほとんどフラットな挙動。
２．路面とタイヤのあたりはソフトで跳ねない
３．ロールは少ない
４．とても静か(笑)
５．シフトの入りがやわらかい（ミッションオイルのヘタリ）
６．乗っても車の動きがわかりやすい（誰が乗っても運転しやすそうな動き）
７．純正足なので車高が高い
８．コーナリングが良い（フロントとリヤのトラクションがほぼ同一、旋回性もちょうどいい）


と、自分の車とは３．ロールが少ないくらいしか酷似してないですねｗ
エンジンかけたとき「この静粛性はなんだ！！！？？」と思いましたねｗ
自分の車が普段どんだけやかましいか実感した瞬間(笑)
やっぱり足が特徴的だと思いましたね。
結局自分のもバリアブルレートと変わらないので、縦の動きは自分の足の減衰を調整したら似た感じにはできそう。
少佐さんカーの足は運転しやすくて好きなんで、車高さえ落ちればあの足にしたいなぁってのは感じてますね。
ただ、アーム角とかの関係で車高が落とせたとしても同じフィールになるかはわかんないなと思ってますが(´・ω・｀)
純正自体が、割とどこでも走れる状態だからそれの進化版と考えたら走る上では理にかなってるんだよな。

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最後に漢さんカーに乗って

１．凸凹、うねった路面に対してフロント側が跳ねて、トラクションを失いそうになる。（けど、このセッティングは鷲羽山のような場所では減衰調整だけじゃ正直厳しい。経験者）
２．タイヤはやっぱりT1は最高だと再認識
３．乗り心地が自分の車と似ている
４．ハンドルを切った時の感触がほぼマイカーと一緒
５．リヤのトラクションと旋回性が似ている

ちょっと運転してフィールが「ん？この感じは乗ったことあるぞｗ」という感覚を一番最初に受けました。
割と自分の車と動きが似てるなぁという部分は多くありましたね。

漢さんのはフロント14ｋ、リヤ12ｋのセットですけど、鷲羽山のようなうねった路面に対してフロントのバネレート10ｋ以上の設定で社外車高調のメインSPのみというのはぶっちゃけかなり難しいです(´・ω・｀)
というのが、3～4年自分も研究して14ｋにしてレート落としたり、減衰下げたり上げたりしてかなり鷲羽山走ってみたりしたけど、跳ねながら走るか、跳ねさせずトラクション失ってでも走るかという地獄の二択しか用意されてないんですよね、これ／(-_-)＼
まぁ、それでも走れんわけじゃないんですけど、安心しては走れないんですよね、、。
そんな過程を経験して自分はツインSPにして、それは正しく路面に対しての対策がされ今に至ります。
ただそれが悪いということではなく、ショックに合わせた走るステージの違いもあるのでどこに重点を置いたセッティングにするのかという違いですね。
けど、あのフィールを久しぶりに味わったのは懐かしかった（´∀｀）




それから、足回りの話したりいろんなメーカーのそれどうなん？ってことや、今後のいじる方向についていろいろ楽しく話ました。
自分も足に関してはここがちょっと足らないなという部分が、今回ので確信に変わりましたね。
それくらい自分と同じ車に乗るというのはカスタムするうえで良い影響がでかいなと思いました。

足はもう少し煮詰めないといけない感じはあるけど、したいことはわかってるからそれがまだ救いだな。


この３台が集まるのはこれが最後だと思うけど、またこうやって集まっていろいろだべったりしたいと思いました。



深夜４時までお疲れ様でしたｗ




またいろんな話ししましょう☆

の設計に入りまーす

■Q1.今回希望されるタイヤを下記の4種類から1つお選びください。
２：EAGLE RS Sport S-SPEC

■Q2.装着予定車種とタイヤサイズをご記入ください(※応募後のサイズ変更は出来ません)
メーカー マツダ／車名 マツダスピードアテンザ／年式：2007 タイヤサイズ（前）225/40―18： タイヤサイズ（後）225/40―18：

■Q3.現在装着しているサマータイヤブランド／製品名をご記入ください。
トーヨー　T1スポーツ

■Q4.希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。
レジャー、サーキット

■Q5.年間の走行距離をお答えください。
8000km

■Q6.これまでにGOODYEARのサマータイヤを履いたことがありますか？
ない

■Q7.GOODYEARのタイヤの印象はどのようなものでしたか？ （ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）

■Q8.今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。
グッドイヤーのタイヤは履いたことがないので興味があります。
イメージとしてはほかのメーカーより劣っている感じがするので、今のタイヤはどうなのか気になるところです。

■個人情報の取り扱いに関して
1.当選賞品の発送は日本グッドイヤー株式会社が行います
2.発送先の情報はお客様からグッドイヤーにお伝え願います
3.発送先の情報は本企画の当選賞品の発送及び発送に関するご連絡のみに利用します
4.商品の発送後、お客様情報は削除いたします

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※この記事はグッドイヤー 体感モニター募集 について書いています。