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アライメントツールがやってきたので早速調整。

土曜日は雨が降ったのでブロックや合板の下準備のみしておいた。













トレッドとホイールベース幅からブロックを置いたけど、メジャーでトレッド実測したときは、1ｍ63ｃｍくらいあっておかしいな？と思ってブロックその幅で置いたらやっぱり遠かったっていう。


調整当日ブロック乗せ時





ブロックに乗せるときジャッキ上げる際に前後移動するからちょっとヒヤッとしたね(´ε｀；)

とりあえず水平出しはかなりきっちりしたつもりなので、これで車高もちゃんと計測できる状態になった。

ハンドル固定と自分の分身も乗せてタイヤも新品を付けて徹底して実施。


THE変わり身の術




★調整前車高寸法（ライドハイト、GL）

右フロント：352ミリ、662ミリ、指２本分


左フロント：356ミリ、666ミリ、指２．２本分


右リヤ：353ミリ、669ミリ、指２本分


左リヤ：346ミリ、656ミリ、指１．６本分



右リヤがやっぱりかなり落ちてる・・・。左右差７ミリ。


とりあえずリヤ側の対処は考えてなかったのでフロントの微調整で左フロント側を３ミリ下げると・・・

＜変更前＞
右フロント：352ミリ、662ミリ、指２本分
左フロント：356ミリ、666ミリ、指２．２本分
右リヤ　　：353ミリ、669ミリ、指２本分
左リヤ　　：346ミリ、656ミリ、指１．６本分

　↓

＜変更後：左フロント３ミリダウン＞
右フロント：350ミリ、660ミリ、指１．９本分
左フロント：354ミリ、664ミリ、指２本分
右リヤ　　：350ミリ、667ミリ、指１．８本分
左リヤ　　：344ミリ、655ミリ、指１．４本分


＜結果＞
右フロント２ミリダウン、左フロントも２ミリダウン（左右差４ミリから変わらず）
右リヤ３ミリダウン、左リヤ２ミリダウン（左右差７ミリから６ミリで１ミリ減）

右リヤが上がってくるかと思ったけど全体的に２ミリ下がっただけっていう。
たぶんこの状態からの車高合わせはかなり難易度高いと断定。
ちょっと左右のリヤスプリング変えてみるか、アジャスターのラバーシート増設するかしないといけないかも。
それかアジャスターを直巻き用に替えるか、どっちにしろリヤの左右差７ミリは結構でかいと考えてるからなんとかしないとねぇ、、。




そして本題のアライメント調整へ


＜調整前＞
・トー　
　　　フロント　左　０°１７”（アウト側）
　　　　　右　０°１２”（アウト側）
　　　 リヤ　　　左　０°３０”（イン側）
　　　　　　　　　右　０°３５”（イン側）

・キャンバー
　　　フロント　左　１°４７”（ネガ側）
　　　 　右　２°００”（ネガ側）
　　　 リヤ　 　左　２°００”（ネガ側）
　　　　　　　 　右　２°１０”（ネガ側）


アライメント調整するつもりで車高いじったけどリヤキャンバーはあんまりズレがないという驚き。
他はだいぶ狂ってたけど。

★リヤキャンバー
＜左リヤ調整前＞


＜右リヤ調整前＞


＜左リヤ調整後＞



＜右リヤ調整後＞




★リヤトー
＜左リヤ調整前＞



＜右リヤ調整前＞



＜左リヤ調整後＞


＜右リヤ調整後＞





リヤ側はラテラルリンクのネジの緩める回転方向がわからず苦労したのと、キャンバーカムボルトが固くて緩めるのが大変だった以外はすんなりできました。




★フロントキャンバー
＜左フロント調整後＞



＜右フロント調整後＞




★フロントトー
＜左フロント調整後＞



＜右フロント調整後＞




調整前から一番問題視していたフロントキャンバーは案の定調整にかなり時間を要しました(´・ω・｀)
アッパーアーム部を調整するためそこへアクセスする工具がなく、緩めすぎるとジャッキダウン時に最大ネガキャンになり、固く締めすぎると調整ができずに困るという悪循環。
ナックルとアッパーを外して調整するしかないのでそれ用のアクセスできる工具を購入。
今後は多少調整時間が削れるだろうと思う、、。
トーはステアリングロッドのナットが錆びて固着？してたせいか、これも非常に回りづらくなっていて緩めるのに苦労した。
グリスアップと適当な強さで締めたので次回の調整はかなり楽になるだろうと思う。




ついでにダンパーの縮みストロークがどんなもんか確認しといた。

＜左＞


＜右＞


＜左計測：２１ミリ＞


＜右計測：２７ミリ＞



リヤダンパーは一番短くしているが、それでもまだ全長が長いくらいかな。
おまけに車高差が効いて約６ミリ誤差。
伸び側はだいぶストロークに余裕があるけど、これは確実にバンプタッチしてますね、、。
乗り心地がリヤが結構ゴツゴツしてるなと感じていたけど、多分これが原因な感じがする。
まぁ、バンプタッチ＝悪っていうわけじゃないし、このダンパーの場合バンプタッチを前提とした構造にしてるんだろうけど縮みストローク的にどれほど確保しとけばいいものか。
バンプタッチするからバネレート上げるっていうのも良くないみたいだし、ダンパーをショート加工するか複筒式にするくらいしか思いつかん。
サブタンクは物が高いしラリーじゃないからいらないしで(´・ω・｀)
とりまダンパーストロークより車高の均等化の方を重視しているところではあるのだが。
これもちょっと知識を増やさないとなぁ。





最終的な車高とアライメント調整後のステータス


★アライメント調整後

・トー　
　　　フロント　左　０°０６”（イン側）
右　０°０６”（アウト側）
リヤ 左　０°１０”（イン側）
右　０°１０”（イン側）

・キャンバー
　　　フロント　左　１°３０”（ネガ側）
　　　 　右　１°３０”（ネガ側）
　　　 リヤ　 　左　１°３５”（ネガ側）
　　　　　　　 　右　１°３５”（ネガ側）

★車高
＜アライメント調整後＞
右フロント：353ミリ、662ミリ、指２本分
左フロント：354ミリ、664ミリ、指２.本分
右リヤ　　：352ミリ、666ミリ、指１．７本分
左リヤ　　：344ミリ、655ミリ、指１．２本分






＜右フロント＞


＜左フロント＞


＜右リヤ＞


＜左リヤ＞




フロントは左右差が２ミリ以内で問題ないがリヤ側の左右差を対処する方法としては右リヤを下げるしか現状なさそうだな。
ただあんまり下げるとフロントも下げないと前後比が取れなくなるので最悪はアジャスター変えたほうが良くね？ってなりそう。
状況限定なら荒巻より直巻きの方が良さそうだし、一般に同じレートなら直巻のほうが荒巻よりも荒れた舗装路での乗り心地は良いみたいだし、最悪は直巻き化だな。




＜アライメント調整後のフィーリング＞
直進安定性が上がったのとハンドルが軽くなった。
直進安定性はリヤキャンバーを寝かせたことによる要因。
ハンドルはキャンバー起こしたから？　不明。
この間乗ったインプっぽい動きになった。
リヤの地面を掴んでいる感じは減ったけど、逆に曲がりやすくなって踏んで曲がれば結構安定する感じ。
トラクションコントロールの効きも以前よりはかからない感じにはなった。
ただ、ダンパーのせいかわからないけど、もう少し路面を掴んでいる感覚は欲しいと思った。
もう少しトーインで調整してあまり変わらなければ、リヤキャンバーを１°４０台でセッティングしてみるか。
フロントはスキール音が変わらずきついコーナーでは出る。
グリップ的には悪い感じはしなかったけど、リヤキャンバー調整後にフロントの状態が悪ければフロントも１度４０台くらいでちょうどいいかもしれない。



★今後の足回りの調整
・まずは車高を合わせたい。特にリヤ。フィーリングに変化が左右で出るようなら潔く直巻き化しか逃げ道がないのかもしれない。
・減衰上げたことによりフロントのバネを16ｋ→14ｋで峠とサーキットの両立をしたほうが幸せになれるかもしれない。ハイパコの取っておくべきだったなぁ、、。
・最終的にアライメントで持っていく必要があるが、バネ14ｋにしたらまた変わってくるし直巻き化したらまた変わるかもでまさに夢幻地獄である。
とりあえず走らないと分からない点が多いから、今のセットアップである程度走ってちょこちょこアライメントいじるのがいいのかもしれないが。
あとはF、R減衰MAXで走ってどうかってところで見切りつけたほうがいいのかも。





初のアライメント調整で特にリヤの調整は面白くてやりがい感じました。


フロントは今のところめんどいですが、リヤ側はなんぼでも調整してやれますね。


朝９時からやりだしてほぼノンストップで片付けまでやって１８時だからやっぱ車いじりの最初は時間かかりますわｗ


まぁ、でも思ったより楽しくてよかった。


特段トラブルもなかったし。


また調整したい。

ダンパーのことを書こうと思ったけどそれどころじゃなかったっていうｗ


平成２７年　５月７日　 総走行距離：133,713km　

【プリロード調整４ミリ→２ミリ（２ミリ減）】
ホイール：TE37
タイヤ：アドバンスポーツ
空気圧：2.7ｋ

☆サスペンション車高寸法
フロント赤リヤシート～黒リングナット間
左５４ミリ→５２ミリ
右６０ミリ→５８ミリ

・ソフト感を出すためにプリロードを４ミリから２ミリに下げてみた。一度０ミリにもしてみたが異音が出だしたのとシッカリ感がなくなるためプリロード２ミリに設定。よりシッカリ感を出す場合４ミリの方が良い。

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平成２７年　５月２３日　 総走行距離：134,596km　
【車高確認 ＆ 左リヤ調整】（自宅）
ホイール：TE37
タイヤ：アドバンスポーツ
空気圧：2.7ｋ
溝：半分
変更内容：フロントのアンダー対策とリヤグリップにまだ余力があると思ったため、フロントをもう少し使えるようにリヤ車高を上げてみた。また、左リヤの車高落ちが気になったので合わせて調整してみた。

★車高確認 （ホイールセンターからフェンダーまで、レイズキャップ全経２５ミリ）
↓調整前
・フロント　　左：３５７ミリ　右：３５９ミリ
・リヤ　　　　左：３４１ミリ　右：３４８ミリ

↓左リヤアジャスター間３７ミリ→４０ミリ（３ミリアップ後）
・フロント　　左：３５８ミリ　右：３５９ミリ
・リヤ　　　　左：３４３ミリ　右：３４９ミリ
左リヤが２ミリ上昇したが、リヤ左と右でまだ差がかなりあるためさらに２ミリ上げてみた。

↓左リヤアジャスター間４０ミリ→４２ミリ（２ミリアップ後）
・フロント　　左：３５９ミリ　右：３５８ミリ
・リヤ　　　　左：３４５ミリ　右：３５１ミリ

左リヤ寸法


測る場所が平面じゃないので若干のばらつきがあるが、左リヤを結構上げても予想以上に車高が上がらないためスプリングのヘタリなどが考えられる。
現にH26年最後に調整したときは左右３４５ミリだったが左リヤが下がって車高のバラつきが発生してしまっている。フロントのアッパーアームを純正に戻したためフロント車高がだいぶ上がっているからという可能性もあるが。
アスファルトのできるだけ平坦な場所で計測してみた。

★車高確認 （ホイールセンターからフェンダーまで、レイズキャップ全経２５ミリ）大佐山
・フロント　　左：３５６ミリ　右：３５８ミリ
・リヤ　　　　左：３４４ミリ　右：３４９ミリ
★地上からフェンダーまで
・フロント　　左：６５４ミリ　右：６５６ミリ
・リヤ　　　　左：６５０ミリ　右：６５５ミリ

＜走行インプレッション、フィーリング他＞
左リヤ車高を合計５ミリアップのみだが、走行フィーリングはかなり良好な状態になった。
結構なリヤ下がりにしていたせいで、リヤグリップに割きすぎてフロントの荷重がかなり減ってそれでアンダーがかなり出ていたと思われる。
あとはフロントの軽量化も相まってさらにそれが助長されていた状態だったんだと思う。
おかげで前後同調がだいぶ取れた感じになって4WDらしい走りに戻った。

地上からの寸法だと前後ほとんど誤差がないが、ライドハイトで計測すると９～１２ミリほど前後差が発生。ライドハイトを前後で２０ミリ以上差をつけた場合、かなりアンダー頻発車両になる可能性大。
今の自分の車の状態だと、３ミリ以上８ミリ以内での調整が一番前後グリップバランスが取れそう。
フロントの軽量化がかなり効いてるせいで、今までの合わせてきたセティングはまったくあてにならなくなっている。
軽量化に伴って再度前後の車高とアライメントの見直しが必要だと思った。

それから問題は左リヤの車高が全然上がらない点。
とりあえず最初３ミリアップさせてもライドハイトでは２ミリしか上がっていない。
レバー比換算で言うと1.4×３ミリなので4.2ミリは理論上上がるはずなんだが。
左右差がまだ大きいのでさらに２ミリ上げてみるが左右差６ミリから変わらずで、そんなわけがないのでアスファルトの平坦な場所で再度計測。
それでもリヤ左右差当初７ミリから５ミリ上げて、左右差２ミリしか変わらないっていうのは異常すぎる・・・。
５ミリのレバー比換算で言うと実際は７ミリは左リヤの車高が上がるはずなのだが、全く上がらない。
特段左リヤに重い物体を置いているわけでもないんだけどなぁ(´・ω・｀)
アジャスターの余裕もだいぶなくなってきているので、これ以上はあまり上げられないっていうのもあるし、これには正直参った(T_T)




左側


右側



左フロント



右フロント



左リヤ



右リヤ




やっぱり左リヤはあれだけ上げても指２本ギリギリ入らないくらいで、右リヤは指２本でちょうどなんだけどな。
普通はすんなり入るレベルで上がっているはずなんですが、、。



あとは一緒にダンパーストロークもついでに確認したけどおもろいことになってたっていう(笑)


まぁ、これは再度車高調整したのでまたそれに合わせて書きます。




とりあえず、軽量化したら車高バランス考えろってことと、せっかく4WDに乗ってるんだから4WDらしい走りを見いだせってとこですかね。



あとは限界を見限るな、限界を上げるための可能性について模索しろって感じです。



FRのことはわかりませんが、4WDセッティングの奥の深さは走っていろいろやってみるたびに『おぉ！(笑)』という驚きとわくわくがありますね。



しかし本当に好きじゃないとここまで普通の人はしないでしょうｗ



普通の人はタイムが～とか限界が～とかそんなこと言いませんからね＾＾；



でも走るのが好きな人はせっかくなんでいろいろやってみてほしいと思いますね。



時間もかかるしやってみてやっとわかることは多々ありますが、ますますその車が好きになると思います。



しまいにゃめんどくせーかっこ笑いになることもあるかもしれませんが、自分の思った通りのセッティングが出来た時の気持ちは思わず車内でにやけることうけあいです(笑)



という感じでアライメントツールを買ったしいろいろやって自社オリジナルセッティング出します！

会社持ってねーだろって突っ込みはなしでｗ




１２月まで忙しいわぃ(´ε｀；)

先週は友人も予定が空いて一人で行くこともなくなったので、備北ハイランドサーキットに行ってきました。


以前に行ったのが１年４ヶ月も前だったみたいで驚きました。


去年は全く行かんかったなぁという記憶だけはあったんですが(´・ω・｀)


８時過ぎについて、友人のコペンがスタッドレスからRE-11にタイヤ変えようにもホイールナットが狭くて付けれんというアクシデント発生ｗ


ほかの友人に聞いたら１７ミリナットがあるとのことで事なき得ましたが＾＾；


自分はさて走行しようかとグローブはめたら







『ガサ・・・』










『あ、・・・』














クソ野郎が中に２匹も潜んでやがったｗｗｗｗｗｗｗｗ



しかも臭いｗｗｗ



普段車の中に常時入れてるのが探してもなくて、作業でちょっと使ってる外へ投げてたの持ってきたらこの有様ｗ



朝から酷いトラブルだぜｗ




そして、しばらく走って１コーナーで１８０°ターン決めるスピンが炸裂(ﾉ∀`)



毎回恒例か？ｗ



以降はスピンすることもなくいい感じに走れました。



最初は溝がないT1スポーツで走って途中タイヤ見ながら走ったけど、全然減らねぇｗ



１０時くらいにはもうダメかなと思ったけど、午前中は持ったからびっくりした。



ワイヤーがぎりぎり見え出して流石に危ないと思ってタイヤ交換しようとしたら、ロックナットのソケットがない・・・。



特に使った記憶はないんだが、車内いろいろ見てもない。



家に置いたかなぁ？と思って帰るけどない・・・。



しょうがないから違うメーカーのハマるソケットが奇跡的に合って持っていく。



途中もしや、ショップ入れ忘れてねーか？と思って電話したら車検証が入ってるところにないですか、という時にちょうど備北着いて見るとあるじゃん(T_T)



先に電話すれば良かったけど、元あった場所に入れてないから元あったところに戻しとけよっていう、、。



とりあえずタイヤ交換して１４時３０くらいでUFO食う時間も惜しかったから、おにぎり食べてすぐ再走することに。



過去タイムは
５１秒７７（１代目）
５２秒９７（２代目）
５２秒６８（　〃　）


とりあえず５１秒台を目指しました。



これが割とあっさり５１秒台は午前中に出て自分でもあれ？ってなったんだけど、前タカタ走った功績見たらまぁ、それくらいは出るか？と勝手に納得しとりましたｗ



タイヤ替えて（フロントT1R、リヤS001)５０秒台を目指すためいろいろ走り方に試行錯誤をしてみるが、逆に５２秒台ばっかりになってしまって悪循環という(´・ω・｀)



しかし走行ログを見たら以前ではなにが原因でタイムが伸ばせないのか、わからなかったけど今回はなんとなく原因がわかってきました。



今回のベストタイムは



５１秒３５５



と前回や前々回と比べると結構タイムアップしました。



前回とかと明らかに変わってるのが、ブレーキの使い方が昔と比べ変わったなと思いました。



ブレーキでリヤを出したりコントロールできるようになるとさらに楽しくなってきますねヽ(*´∀｀)ノ



あとは、前に比べて車をいろいろいじって自分で車の動きがかなり把握できてる点で、少々これくらいいっても大丈夫というのがはっきりしてるので、その分アクセル踏めてると感じました。



簡単に言うと『自分でコントロールしている』という部分が隣に乗ってる友人からも分かってもらえて上達したかなと思いました。



また、仮に足回りとかでここをもう少しこうしたいという部分があっても、自分で分かっていて変更できるので、自分の車を把握しまくっているということは本当に強みだと思いました。



それから、VFCのおかげで水温も９０度前後で抑えられて出力ダウンを気にせず走りまくれるので、その点もよかったです。



油温は最高１１０°以上上がることはありませんでした。



あとはオイルもフィーリングが変わることなく、数日後車を動かしてもオイルの極端な劣化がなかったので、やはり冷却は最重要だなと改めて認識。






さて、あとは今後いかにタイムを伸ばすかということになってきますが、



ちょっとグリップで走ってたEK9の状態を見ると、タイヤは225幅、Z2スタスペ、機械式LSD、重量1070ｋｇ、フロントバネ22ｋｇ、リヤ16ｋｇ



まぁ、５０秒は切れて当たり前の車かなと思いました。実際５０秒は切ってたんですけど。



備北みたいなテクニカルコースだと普通に最速狙える仕様といってもいいでしょう。



で・・・MSアテンザでどうやってその５０秒切るくらいのタイムを出すかっていうところになってくるんですが、もちろん機械的要因以外に技術的要因も絡んできます。



それからラインですね。



小さいコースだから少々いろいろ走っても変わらんだろうと自分は思ってたんですが、そんなことはないですね。



走行ログを見たらだいたいどう走ると速いかが見えてきます。



ただ、このラインというものは例えば違う仕様の車でプロがAのラインを走ったとして自分の車でAのラインを走ったら速いか？というと多分違うと思います。



ある程度は共通の部分は当然あると思ってるんですが、車が違うと走り方や車の向きを変えるちょっとした時間とかが変わってくるわけで。



とりあえずラインについて何が言いたいかというと



自分の車にあった最適なラインを見つけろ！



ということです。



いや、正直自分もいままでそんなこと気にも止めてなかったんですがねｗ



ただ、これは自分の個人的見解なので、違う部分もあるかもしれません。



だから自分の場合FF4WDのポテンシャルが最大限に発揮されるラインで走る必要があります。



4WDと聞いたらどこでも踏めば走ると思う人が大半だと思うんですが、今回走ってそうでもないなと自分の中で思うところがありました。



特に最終コーナー。



結構このコーナーのアーチがきつくフルアクセルまではなかなか難しんですが、7～8割くらいアクセル踏んでて簡単に言うと前に進んでない感じがあるんですよね、、。



これはハンドル切って横のトラクションに食われて縦のトラクションがかかってないからだと思いました。



ほかの言い方で言うと、横に対しての引っ張る力が弱いというか。




足回りの問題もあると思うんですが、これは機械的要因の方が大きいのかなと感じました。




これがエボXやインプならまだまだ曲がるぜ～♪って感じで行くのかもしれませんが、うちの子はそうではないようでｗ



ちょっと違う4WDに乗れば特にわかるのかもしれないなぁ。



まぁ、これは現状足回り以外手がつけられんのでどうしようもないですね、、。



あとは毎回思うけど、１コーナーのシフトダウンというかヒール＆トゥが下手過ぎて損してます(´ε｀；)



ついでに１コーナーで言うとここが一番タイムが伸ばせるところですね。



とにかく大きく膨らんで入ったほうが最初抜かれてもあとで追い抜いて結果速いのはログで確認できました。



あとは４コーナーの一番きつい鋭角コーナー。



ログ見たら30ｋｍまで落ち込んでるし、１速で抜けたほうがたぶん速い。



６コーナーは40ｋｍ以下にしないことが重要。



そこからの７コーナーが割と一番の問題。



７コーナーから43ｍ手前でレブに当たって頭打ちになるのがなぁ。



３速入れ込んでもいいんだが、２速に落とすタイミングが難しい。



３速に入れてもノーブレーキで７コーナーはいけるけど、右の進入で一瞬だけブレーキ使いとこがあるからやるとしたらそこで2速にブチ込むしかないか。



まぁ、これは次回にやってもいいかもしれん。




ん～、いろいろ考えてそれくらいが今後伸ばせそうなポイントかなぁ。




ここらのポイント抑えて先週の状態で１秒くらいは短縮出来そうな気はするんだけど、これら上手いことやって５０秒切れたらもう言うことないわｗ



備北Bコースは引退しますわｗ



技術的要因以外で言ったら、タイヤでコンマ何秒かは変わりそう。



コンピューターは備北の場合ショートコースなだけに劇的に変わらないかも。トラクションがコーナー全開でかかるならかなり変わると思うけど、コーナーでのパワーを伝える足回りができてないとそれ以前の問題なわけで。



５１秒３５５と５２秒１４２の比較


１コーナーの入り具合でこの差。


走行軌跡を走らせてみるとよくわかるが、７コーナー付近でこれくらいの距離差が出てました。



５１秒３５５と５１秒６０３の比較


距離が最終コーナーで縮んでないから、ここは膨らんで加速すればいいって感じじゃなさそう。


たぶんここはある程度最短で行かないと逆に無駄な部分増えそう。





とりあえず断片的にしか説明ができないんですが、言いたいことがわかってもらえればそれでいいっすｗ




あとyoutubeに走行動画アップしたので暇な方は見てください。






特段タメになるような部分はないでしょうが＾＾；




それからいつの間に左のアッパーアームがもげて(変形して)たｗ



まさかもげるとは思わなんだｗ



交換必須なぅ





課題は多々あるが負けられない戦いがそこにあるから仕方ないな(￣∀￣)



しかし、今回は本当に久しぶりで楽しかったなぁ。




研究のやりがいもあるしやっぱサーキットは楽しいわｗ



次は５月か６月にでも行くかなぁ。



車の仕様もその頃には変わっとるかもしれんが(笑)



まぁ、５０秒前半を目標に頑張りますかねぇ。