クルマレビュー ： キャストスポーツ

マイカー整備中の代車でお借りした車両です。

・往年の軽ターボにあった押し出すようなトルク感は抑えられており、シャーシ剛性の高さと相まって、まさにダウンサイジング・ターボと呼べるようなスムーズな加速。「気付いたらスピードが出ていた」というような感覚。
・エンジン音はあまり野太さを演出しているわけでもなければ、かと言ってすごく静粛性が高いというわけでもないが、音だけうるさくて走らない小排気量車のイメージは全く無い。
・CVT車という事で、レスポンス等を懸念していたが、全体的なフィーリングは良好でスポーティさも損なっていない。
・Sモードが特に良かった。個人的にはDJデミオのスポーツモード（スイッチ切替）より遥かに良い。NAとターボという違いはあるが、デミオのは高回転域を使わせようとちょっと演出過多で、キャストはもっと実用的に速い。ワインディングも走らせやすい。

・まずシャーシの剛性感が期待通りだった。コンパクトカークラス同等以上で、個人的にはですがマツダSKYACTIVにも引けをとらないと感じられた。マツダ車との差は車格感だけで、軽のSKYACTIVを造るとこんな感じかな、と。一応D's Force Controlと謳っているが、SKYACTIVやトヨタTNGAのように名称を符っても良いのではと思う（スズキの新型軽量化プラットフォームも同様）。←2017.01追記：スズキは『HEARTECT』と命名。
・足回りはディーラー試乗ではちょっと締め過ぎかなという印象だったが、実際乗ってみると固いながら快適だった。車体がしっかりしており、変な揺れや振動が少ないのが効いている。
・全体的なボディ剛性感としても申し分なかった。あえて言えばトラクションを掛ける場面では、リアゲート周りに振動が感じられた。
・タイヤは標準のアドバンの方だったが、ハンドリングも素直で、充分にスポーティだった。パワステ制御もクセがなく、車速が上がると適度に重くなるタイプ。

・ハイトワゴンの機能はひと通り揃っています。詳しい使い勝手までは未評価です。
・ハイトワゴンの機能そのままでスポーツ車というのは、少なくとも私にとっては重要な付加価値です。このような車種は意外とありません。

・だいたい15km/L前後だと思います。燃料計の目盛りはもう少し細かくても良いのでは。瞬間燃費計も搭載してほしい。
・アイドルストップ再始動時に、前へ出ようとするのは改善してほしい。