Sugizouのブログ一覧

最近（２年前くらいから）、２週間くらいエンジンかけないとバッテリーが上がるので、バッテリー交換しました。


ついでに、傷＆劣化が酷いオルタネーターのベルトも交換


そして、工場のレースカーのバンパーを交換するために、部品取りから剥ぎ取った２０６のバンパーをバラして、雨の中塗装剥がして、塗装は後日という事で。

あー疲れた・・・

オルタネーターのステーが・・・
今回で３回目です。

ベルトの鳴きがすごかったので、緩んでるかと思ってチェックしてもらったら、ステーがポッキリいってました。


とりあえず溶接してもらって、問題解決です。


めでたしめでたし。

以前からアナログ入力が正しく機能していなかったのですが、
同じEMSを借りる機会があったので、同じ配線・同じデータでアナログ入力値を比較してみました。
確認方法は、５V出力とアナログ９の直結で、５V入力時の値を比較する方法です。


まずは、一番使いたい機能の1barセンサーの値
自分のEMSでは、Baro hpの値が870ですが、借りたEMSでは1065と表示されます。
自分のEMS

借りたEMS


次に、アナログ入力の値
自分のEMSでは、LiveA to D Readingの値が813と表示されますが、借りたEMSでは968と表示されます。
自分のEMS

借りたEMS


つまり、私のEMSは５V入力を直結しても２０％近く低い電圧と認識しているようです。
販売元に３週間預けて確認してもらったら問題ないと言われ、
その後、何度試しても正しく動かなくて数回メールで状態を伝えても無視され続けたのですが、これだけの証拠があれば販売元も不具合を認めてくれるかな？

早く不具合の無いEMSを利用したいです・・・
販売元さん、誠意ある対応を求めます！！

今年もFBMに参加してきました。

AM３時にAPRへお迎えに行き、３時１５分に出発して６時に現地到着。
※途中２回ほど燃料MAPのセッティングしなおしで１５分ほどロス。

で、到着直後に記念撮影


APRのブース設置手伝って、毎年恒例のトン汁食って、１時間ほど車の中で仮眠して、ウロウロしながら写真撮ってみたりしました。


で、２０５が集まってる場所に行ってウダウダして、目的の一つであった２０５のキャブ寸法チェック


とりあえず記念撮影



夜は佐久平で一泊だったので、APRの方々と宴会


で、翌朝に釜飯買ってAPRまで一緒に帰ってきて片付け手伝って夕方帰宅しました。

めでたしめでたし。


最後に、お相手してくださった皆様
楽しいひと時をありがとうございました。

昨夜、外環を走行中に水温が１２０度まで一気に上がりSTOPランプ点灯！
クーリングしても１０５度までしか水温が下がらず、高速降りてコンビニの駐車場に止め、リザーブタンクを見たら空っぽ。
ラジエター触っても冷たい。


で、本日JAFで工場に持って行って確認したところ、インテークマニホールドのガスケットが抜けて、そこから水がジャージャー漏れてました。

という訳で、しばらく工場に入院させます。
クーリングや高速降りてコンビニまで、けっこうな距離を走ってしまったので、もしかしたらエンジン終わったかも？


2012/10/1追記
昨日、引き取りに行って来ました。
インテークマニホールドのガスケット交換のみで大丈夫そうです。
しかし、派手にオーバーヒートしたので、しばらくは様子見で全開走行は控えます・・・