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２０１４年３月頃より度々、バッテリー上がりを起こしていた。

この時点で、私のＦＪは中古で購入してから２年半が経過していた。

２００７年式なので恐らく新車時からのバッテリーがヘタっているという判断を下した。

早速ボンネットを開けて装備されているバッテリーを見たが、型式が良く分からなかった。

ネットで調べるとＦＪクルーザーの適合サイズは８０Ｄ２６Ｌと分かった。

装備されているのはどう見ても９０クラス以上。

このクラスになると急に価格が高くなってしまう。

悩んだ末にACデルコの８０D２６Ｌをネット（９０３０円）で購入！


ところが、交換した翌日の外出でいきなりオルタネーター故障。

福島の桧原湖（スモールバス釣り）へ向かう途中でのトラブル。

既に自宅から１００kmは走ってしまっていた。　(￣ロ￣ｌｌｌ）

勿論、桧原湖行きは中止。

サービスエリアのスタンドに相談すると余っているバッテリーがあるとの事。

釣りで急速バッテリーチャージャーを持っていたので、それで急速充電。

これを予備として積み、車内の電気（オーディオ、ナビ、エアコン）を全てOFFにして、自宅へ向けて走行。

昼間なのでライトを点けなくて済んだのが幸いした。

何とか予備を使わずして無事に自宅へたどり着けた。

バッテリーが弱っているのも事実だったが、バッテリー上がりを起こしていたのは弱っていたオルタネーターのせいだったとは驚いた。

発電したり、しなかったりを繰り返しつつ、ついに壊れたという事らしい。

行きつけの修理屋さんに相談すると、６２,０００kmくらいでオルタネーターが壊れるのは珍しいと驚かれつつ中古パーツを探してくれた。

新品だと軽く１０万を超えるらしいので、中古だけど、RE-BUILT品というのがあって、５年保障が付くとの事。



オルタネーターRE-BUILT品 ４６,０００円　工賃 ２０,７５０円　〆て７２,０００円も掛かってしまった。

尚、釣りは翌日友人の車で出かけ、予備のバッテリーはサービスエリアのスタンドへ返すことが出来た。

ＦＪには電圧計が装備されているにもかかわらず、このトラブルを未然に防げなかったのは残念だった。


２０１４年６月２１日　バッテリー交換時走行距離　　　　６２,２４９km
２０１４年６月２６日　オルタネーター交換時走行距離　６２,４５４km

中古で購入してはや２年半が経過。

オイル交換も自分でこなすこと５回目。

今回は３８、５６６マイル（６１、７０６km）で５月２５日に作業を行った。

前回からの走行距離は４６９８kmだった。

作業もかなり手馴れてきた。

必要な物も分かってるし、段取りもいつもと同じ。


奇数回はオイルフィルターは交換しないので、余計楽。

６ヶ月に１回のペースで行ってきたが、次からは７ヶ月に１回のペースに落とすつもり。

６ヶ月で４６００kmなら７ヶ月で５、０００km超の交換も問題ないだろうとの結論だ。

純正のハロゲンの暗さが気になっていてＨＩＤ化をずっと検討してきた。

が、私の車にはオートライトを社外品で装備している。

普通のオートライトではなく、停車して２秒くらいすると、自動的に消灯する機能も付いている。

この機能を外す気もないので、HIDには向かないと我慢してきた。

HIDは点灯して明るさがMAXになるまで、時間がかかるし、頻繁なON・OFFという使い方もいたずらにバルブやＨＩＤバラストの寿命を縮める結果にしかならないと思ったからだ。

それにＨＩＤは光量が安定してそれなりの耐久性のある商品といえば、やはり３万円前後はするので、２年くらいで使えなくなるなら、勿体ないという理由もあった。

ところが、最近になってLEDでヘッドライトとして商品化されているのを知った。


ネットで調べると２社くらいあって、その内の１社の製品は３０００ＬＭの明るさを持ちＬＥＤのＨ４対応というから、思わずリアクション買いしてしまった。

取り付け方も簡単、値段も１３,８００円となれば、購入して損はないだろうと判断した。

ＬＥＤなので、頻繁なＯＮ・ＯＦＦにも問題ないだろう。

ただし耐久性は使い始めたばかりなので、まだ未知数だ。

ＨＩ/ＬＯ切り替え対応、色温度６０００Ｋでハイビームインディケーターの点灯しっぱなしというエラーもない。

ウィンカーとかポジション球と違って、ヘッドライト用は明らかにＬＥＤの形状が異なっている。


ハロゲンと比べれば必要かつ充分以上に明るく、色合いも白いHIDっぽさが気に入っている。

作業時間もわずか１５分程度で終了した。

防水ブーツの加工も必要ないし工具も要らない作業で取り付けできるのが嬉しい。

左側だけ先に交換してハロゲンとの比較点灯を行った。


写真ではちょっと分かりにくいが、色合いも変わり、光量も増している。

光軸はそのままにしているが、とりあえず問題なさそう。

こちらが、両方交換した後の画像。


若干、拡散してボケてる感があるが、ＬＥＤが遠くより近くを照らす方が合ってる特性からいってしょうがないだろう。

幸いにＨＩＤを使用した事がないので、比較できないので、ハロゲンと比べて単純に明るくなっただけでも充分に嬉しい。　笑

私が購入したＬＥＤのヘッドライトを扱っているのはまめ電という会社で、販売のＨＰは下記の通り。

まめ電　→　http://item.rakuten.co.jp/auc-mameden/10005352/

作業日　　　２０１４年１月３１日
走行距離　３６,９８５マイル ５９,１７６km

ついに５回目のタイヤローテーションとなった。

われながら、よく続くと感心している。　笑

今回も１本を新品購入して、一番減っているのを破棄した。

前回購入した時より、タイヤ価格が下がっているのに驚いた。

７ヶ月で２１,０００円が１８,０００円と３,０００円も下がっていた。

まったく同じブランド、サイズなのにとても不思議だ。

当時より円安基調が進んでいるにねぇ。


ちなみにタイヤはＢＦ ＧＯＯＤＲＩＣＨの２６５/７５Ｒ １６インチ。

これで、１本が９分山、２本が新品、１本だけが２分山となった。

次のローテーションでまた１本購入すれば、スペアを除いて全てのタイヤが９分山以上となる見込み。

最後に空気圧をチェックして終了。

規定は２４０KPAだが、実際には２５０KPAあったので問題なし。


今回のローテ作業の日時と走行距離は下記の通り。

１月２２日　　３６,７０４マイル、５８,７２６km

１１月１６日に４回目のオイル交換を行った。

走行距離は３１５２０マイル（５７,００８km）で前回から７ヶ月振り、６,５７６km走行していた。

今回はオイルフィター交換とケルヒャーのスチームクリーナーを使ってエンジンルーム清掃も行ってみた。

オイルは過去のトヨタ純正のキャッスル、５Ｗ-３０　ＳＭ級からＳＮ/ＣＦ級へ変えてみた。


値段が１,０００円くらい安くなったが、まぁこんな程度で充分だろうとの判断でネットで購入した。

オイルフィルターも純正ではなく、純正（デンソー製品９０９１５－２０００４）対応の社外品を使用した。


こちらも若干だが、割安になった。

まずはスチームクリーナーを使ってのエンジンルーム内の清掃をした。


これは頑固な汚れでもスチームの力で落としてくれる家庭の強力な助っ人。

エンジンルームの油汚れ等に当然効く筈だった。

汚れは確かに落ちたが、プラスティック製品のカバーなどの劣化は蘇らないので、写真を撮ってもあまり綺麗になった印象はない。　


残念！！

今回も手順には慣れているので順調だと思ったが、オイルフィルターを緩めた後、暖機運転した方がいいことに気がついて、フィルターを締めなおすのを忘れてエンジンを一瞬かけてしまった。

直ぐ停めたが、時既に遅し。

フィルターの隙間からオイルが噴出してしまった。

この掃除が厄介でオイル交換の倍の時間が掛かってしまった。　＿|￣|○


お陰様で、１１月のように気温が１０℃を超えている場合は必ずしも暖機運転しなくてもオイルの抜きには全く支障はないというのが良く分かった。　笑