こだわり倶楽部のブログ一覧

１１月１６日に４回目のオイル交換を行った。

走行距離は３１５２０マイル（５７,００８km）で前回から７ヶ月振り、６,５７６km走行していた。

今回はオイルフィター交換とケルヒャーのスチームクリーナーを使ってエンジンルーム清掃も行ってみた。

オイルは過去のトヨタ純正のキャッスル、５Ｗ-３０　ＳＭ級からＳＮ/ＣＦ級へ変えてみた。


値段が１,０００円くらい安くなったが、まぁこんな程度で充分だろうとの判断でネットで購入した。

オイルフィルターも純正ではなく、純正（デンソー製品９０９１５－２０００４）対応の社外品を使用した。


こちらも若干だが、割安になった。

まずはスチームクリーナーを使ってのエンジンルーム内の清掃をした。


これは頑固な汚れでもスチームの力で落としてくれる家庭の強力な助っ人。

エンジンルームの油汚れ等に当然効く筈だった。

汚れは確かに落ちたが、プラスティック製品のカバーなどの劣化は蘇らないので、写真を撮ってもあまり綺麗になった印象はない。　


残念！！

今回も手順には慣れているので順調だと思ったが、オイルフィルターを緩めた後、暖機運転した方がいいことに気がついて、フィルターを締めなおすのを忘れてエンジンを一瞬かけてしまった。

直ぐ停めたが、時既に遅し。

フィルターの隙間からオイルが噴出してしまった。

この掃除が厄介でオイル交換の倍の時間が掛かってしまった。　＿|￣|○


お陰様で、１１月のように気温が１０℃を超えている場合は必ずしも暖機運転しなくてもオイルの抜きには全く支障はないというのが良く分かった。　笑

購入して1年9ヶ月、４回目のタイヤローテーションを行った。


始めた時は１本のスペアだけが新品同様だったけれど、残りは全て３分山程度だった。

ローテーションを始めたのはこの新品を混ぜながら、タイヤ寿命を延ばしつつ、１本づつ新品を買い足していこうと考えたからだ。

とにかくタイヤは高いし何も同時に４本購入する事もないだろうというのが本音。

そして今回やっとその１本をネットで新品購入した。

タイヤはＢＦ ＧＯＯＤＲＩＣＨの２６５/７５Ｒ １６インチ　１本送料込みで２１０００円也。


さすがに古タイヤから新タイヤへのアルミホイールの付け替えは自分で出来ないので、いつもお世話になっているカーコンビニさんにお願いした。


これで、新品と９分山が後２輪、前輪は２分山ってことになった。

次は同時に２本変えてもいいかなと思っているけど、１本づつでもいいかも。


来年の９月の車検までには４輪全部を９分山以上にする予定。

今回のローテ作業の日時と走行距離は下記の通り。

６月１９日　５３,４０７ｋｍ

このブログにコメント頂いたpottyさんより、ＦＪクルーザーのリコールを知った。

シートベルト巻き取り装置の固定に問題があるそうで、リアドアを強く開閉する内に外れてしまうとの事だった。

米国向けから始まったリコールが国内仕様にも及んでるそうだ。

一応、近くのトヨタディーラーへ電話してみたが、トヨタ本体の電話番号を教えられてコンタクトしてみて下さいで終了となった。　＿|￣|○

私はリアドアを滅多に開けないので、多分関係ないかなと思いそのままにしてしまっている。

米国仕様に乗っている方はどういう対応をされてるかなと気になってる今日この頃だ。

中古で購入後、５０，４３２km（３１，５２０マイル）で３回目のオイル交換を行った。

前回から、半年経ち走行距離は６，１９５km。

高回転で走り回るスポーツタイプのクルマではなく、走行距離も月１，０００km程度なので、私は半年ごとにオイル交換を実施している。

２回に１回はエレメントも交換してるが、前回交換してる今回はなし。

オイルはトヨタ純正のペール缶、グレードはＳＭ ５Ｗ-３０。


自分でやると決めているから、ペール缶での購入の方がお得。

オイル量はマニュアルに沿って５.７Ｌ。

クルマをジャッキアップしなくても作業できないことはないが、やはりやり易さを考慮して私はウマをかまして作業している。


工具は１４mmのソケットレンチさえあればOK。

ドレンプラグのワッシャーはその都度交換云々の記述があちこちで見られるが、金属製のワッシャーなので毎回交換しなくてもいいと思って私は交換してない。


廃油は専用の廃油箱を購入してもいいけど、私はこのトロ箱にティッシュやトイレットペーパー、古いタオル等を入れて染み込ませて、燃えるゴミとして捨てている。


準備から作業、後片付けまで入れて１時間くらい掛かるが、充実感はある。

自分でやるのは面倒だけど、愛着が増すので今後も続けようと思っている。

２月５日に３回目のタイヤローテーションを行った。

大分慣れて作業効率は上がってきたが、なにせタイヤが重いのでタイヤ４本を動かすだけでも結構シンドイ。

前回は真夏の８月で今度は真冬の２月。

真冬でも防寒対策をしっかりやって始めたので結構な汗をかいてしまった。　

これなら薄着でも充分だね。笑

交換はおよそ４、５００ｋｍ毎なので、今回は４２、４６６ｋｍにて実施した。

今の走行頻度からいくとちょうど半年感覚でいい感じになってる。

スペアの新品が１本入ってのローテーションなので、減りに差が出始めた。

１本づつの交換も面倒なので、減りのひどい２本を次回新品購入して変えようと思っている。


タイヤローテーション作業はやっぱり１本づつ変えていく方が楽。

馬は安全の為に使うけど、万が一ジャッキが外れた時のためなので、車体に直接かませない。

あくまでタイヤがちょっと浮いたレベルでのジャッキアップを優先させる。

馬に合わせるとタイヤが上がり過ぎて、タイヤをはめるのがメチャクチャしんどいので、それはもうやらないことにした。

一般のクルマなら、そんなに大変じゃないんだろうけど、ＦＪのタイヤは重いので体力的にタイヤローテは負担になる。

この先いつまで自分で出来るか不安になってきちゃった。　苦笑