L15Aっていいエンジンですね。

ちょっと私事からテンションが上がらないので、今日はまじめにコンパクトカーのエンジンをいくつか語ってみます。

最初は、最近よく乗ってる社用車ティーダのＨＲ１５ＤＥ。
パーシャルスロットルではとてもフリクション感の少ない、「フぅーん」と気持ちいい回り方をするエンジン。


ガサつくタイプが多かった日産の歴代１．５Ｌクラスでは珍しい秀逸なフィーリングを持ってますね。
しかし、ここ一番スロットルペダルを大きく踏み込んだとき、４０００ｒｐｍあたりでは「ズォォーン」という感じの荒々しい音質・音量に急変。パーシャル域でのトルク感が豊かなだけに、フルスロットル時には音のわりには前に進む感じが弱いかな。クルマのキャラから、ゆったり乗ったほうが気持ちのいいタイプのエンジンでしょうか。

予定外のことでしたが、週なかの３日間九州へ急遽の帰省、前にもご紹介した実家のモビリオを今回１５０ｋｍほど乗り回してきました。こいつに乗ってるのがＬ１５Ａ型、SOHC 4バルブV-TEC。

こいつもパーシャルスロットルで重量級（エイトとほぼ等しい１３００ｋｇ超え）モビリオのボディを街中では軽々と引っ張ってくれます。でもね、高速料金所からの加速、しかもそこから登り坂となるような都市高速の流入路ではペダルを床まで踏んでもイメージ通りの加速しないのが難点でした。ま、車重もあるし、基本街中メインの実用エンジンだと思ってましたよ、今までは。

だけど、今回７速マニュアルモードをかなり真剣に試してみて、印象は激変しました。
ステアリング上のモード切替スイッチでマニュアル操作に切り替え、１・２・３速と順に６０００ｒｐｍまで回しきり、料金所からのゼロスタートを試します。
驚きましたね、このエンジンの真骨頂はここに隠れてた。明らかにプログラミングがオート時と異なってます。

音量は高まるものの、HR15みたいな荒々しい音でなく、「ドぅぉーーん」と回転を上げつつ、十分早いと感じられるほどのＧをリニアに重ねながら、オート時比 体感で２．５倍ほどの加速を提供してくれます。
やっぱ、ホンダの４気筒は違いますね。Ｇの盛り上がり方も音の質もトルク感も１．８Ｌクラスと言っていいくらい。ボリュームレンジ向けに造られた１．５Ｌでも他社とは明確に違うモノを持ってます。

最後は、以前レンタカーで乗ったラクティスの１．３Ｌ（1NR-FE）。これはちょっといけません。
トヨタの４気筒は「ガぁおー」と回るものが多い印象ですが、こいつもそう。しかも、振動も多く、ソフトなマウントで無理やり抑え込もうとしてるフィーリングとも言いましょうか。足も柔らかいので、積極的に回す気になりません。２００ｃｃの排気量差だけではない、設計思想の違いも大きいのではないでしょうか。

話しをＬ１５Ａに戻しましょう。
これを積んだフィットＲＳ。車重はモビリオ比マイナス２５０ｋｇ。乗ったことはありませんが、どんだけ早いクルマかと！絶対馬力がモノを言わない、街中ではエイトよりもはっきり早いのでしょうね。

どーりで、フィットには煽られる機会が多いはずです。高速や山道では負けない（はず）のですがね。