パッソに規格外オイルでアタックチャーンス★

ワタシはビートにバイク用オイルを入れておりますよ。
ホンダのG4　０W∸30ってやつですがCBR1000に純正指定されているので10000回転以上回る過酷な状況での使用になるCBRに使えるならレッド8500回転のビートに使えるだろ？と勝手に考えての採用ｗ

その感想ですがフリクション低下なのかすごーくエンジンが軽く感じて運転がラクです。耐久性ですが3000㎞時点ではあまりタレも感じないので小排気量の4輪でもイケると思います。

jw1さんはじめまして😄
ビートで楽しんでますねー★🌈
リアエンジンで熱的に厳しいであろうビートには0w30がレスポンスと保護力ともに良さげで、レスポンスビンビンなんだろうなーと、ようつべにあるビートのサーキット走行オンボード動画やその人たちが使っているオイルを見ていて何となくイメージ出来ます🌟
ビートの皆さんは高回転保護性優先で10ｗや硬めを好む傾向にあるように思いますが、逆の発想でストレスなく可動部が動けることでの余計な発熱やオイルリターンで冷却もアップできる低粘度化が僕も良いと思っています👍🏻
僕もバイクもぶん回す方なので、バイク用の低粘度なら質も高いオイルなのでありだと捉えています😇
以前、このパッソにレーシングな0w30を入れた時に、未知のハイレスポンスと耐久性を味わってからは、過去のオイルの概念を捨て、低粘度オイルに興味深々な今日この頃です😁✌️

こんにちは、長文で返信ありがとうございます。

ビートですが発売された27年前に最初のシルバーを購入して3年乗って現在は2台目です。26年間で11000㎞しか走っていない上物でしたが古いクルマには変わりないのでオイル類には気を使っています。

ブログにも書きましたがオイルの本当の目的は潤滑です。良いオイルは潤滑が優れてその性能が持続されていくものが理想なのですが残念ながら耐久性と潤滑は反比例するので難しいところです。

オイルのタレを音やフィーリングなど五感で感じれる人はいいのですが無頓着な人は性能の悪いオイルを距離を引っ張って使うからトラブルに見舞われます。自分の経験上、純正オイルから市販のオイルに浮気した時にその傾向が強いと思います。

ビートには水冷式オイルクーラーを取り付けていますが油温計を見てると真夏でもよっぽどハードに乗らないと街乗りでも100度を超えません。ビートのオイル量は2700㏄なのですがオイルパンを大きくしてオイル量を3500㏄前後に増やして対策する方法を採用している人もいます。

できればパッソにも油温計と油圧計を付けて頂くとオイルの劣化がダイレクトにわかるので良いですよ。オイルが劣化すると油圧低下、油温上昇という感じで目視でわかるので交換のタイミングが計りやすいです。

低粘度オイルをお使いとの事ですが、先に記したように油膜という点で不利ですのでぜひともお勧めします＾＾

オイルは種類も多く結構未知の部分が多いので選択が難しいです。

ビートは楽しそうで欲しい1台です★

オイルのことを考えるとオイルパンで量を増やしてオイルクーラーで冷やして計器類があった方が、そのオイルを安定して長く使えてエンジンにもいいんでしょうね🌈

これがパッソのオイル交換履歴ですが、徐々に低粘度化してきて、ついにエンジン的にもオイル的にも規格外のウルトラグリーンに辿り着きました☆

僕は7000回転やレブったりまでぶん回してオイルテストというかチェックするのが趣味で、ATのパッソでそんなアホなことをしています笑😁

オイル好きとして共に楽しめそうなjw1さんを既にフォローしていますので、もし良ければ相互フォローしてください☀️
友人公開でアホなテスト動画をあげてます笑🎦

🚗＜ﾋｬｯﾊｱｱｱｧｧｧｧｧｱｱ♪