ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

【カーテンエアバッグ効果実証】効果は正にケタ違い


続いて行われたのは「エアバッグあり」の試験だ。今度はバッテリー接続/キーONで、カーテンエアバッグやサイドエアバッグが展開するという、クルマ本来の機能を生かした状態で試験が行われる。衝突速度などの条件は「エアバッグなし」時と同じだ。

カーテンエアバッグが側面衝突時の被害を軽減するというのは、これを採用したメーカーが懸命にアピールしているが、「エアバッグなし」と比べた場合の効果がどの程度あるのかという具体例は示されていない。カタログからはその効果が読み取りにくいのも事実である。これも装着率が低い理由のひとつであろう。

試験は5分前倒しで開始。台車に載せられたスズキ『SX4』は先ほどと同じように、Bピラーの前あたりからポールに突っ込んでいった。車体の破損も外から見るかぎりは同じような状態だ。

「エアバッグなし」での頭部障害値（HIC）は、即死レベル3000に対し、試験では8611.6という途方もない数値を記録を記録していたが、今回行われた「エアバッグあり」では、それが134.0。ケタ違いどころか「その数字は本当ですか?」と聞き返したくなるほど低くなっている。これは「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかない。

カーテンエアバッグの効果は本物だった。実際、これほどまでに低減効果があるとは想像もしておらず、正に想定外。「今度クルマを買い換えるときは、カーテンエアバッグを装着できるクルマにしよう」と強く決心することになった。



カービューのニュース引用しました！！

ＣＰＶ３５はエアバック沢山付いてるけど、こんなに効果があったとは＼(◎o◎)／！ﾌﾞﾗﾎﾞｰ

これで安心？？して、更に・・・以下省略ｗ

ついに入手しますた、自動追尾式レーザー墨だし器(*￣∇￣*)ｴﾍﾍ
購入したのは、もちろん会社ですが（笑）

水平３６０度＆４方向縦レーザー照射ｗ
受光器を置いた場所に、本体が自動で合わせてくれる＼(^o^)／

今までは、太陽光の差し込む場所ではレーザーが見えず、ベニヤ板とかで影を作らないといけなかったので、超便利！！

これで作業効率が飛躍的にアップです♪


が、ここで終わったら面白くないｗ

このレーザー、車にも使えないかな～！？
アライメント測定とかにも使えそうなんだけど・・・ｗ
アイデアが浮かんだ方は、教えてね(^^♪

ニュースカイラインも発売となったので、Ｖ３５に流用可能な部品は無いものかと妄想してみる♪

サージタンク流用で、ツインインテークってのも悪くはないけど、シロートには敷居が高過ぎる（苦笑）←取り付く保障は無いしｗｗｗ

今回、ブレーキローターが３３０ミリになったので、格安でローターは手に入るかな！？
ハブ辺りの構造は、そんなに変わらないと思うけどな～？？？
キャリパーのブラケットを、製作しないと駄目なんだけど(*´д｀*)ﾊｧ

純正部品といえど、例外はあるようだ！！
前期型のブレンボ用純正ローター、実は純正部品として取り寄せると、とんでもない価格らしい((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ
となると、車外品で探すしかない訳ですが、ヤフオクなどで見掛けるのが「ＤＩＸＣＥＬ」！

ヤフオク内を徘徊しても登場するのは、ブレンボ用とノン・ブレンボ用の２種類の(=゜ω゜)ﾉ
２００４・１１のマイナーチェンジで、Ｆローター径とキャリパーがサイズアップされ、前期と中・後期型では、ブレーキシステムは同じではないのです！

となると、交換時期にさしかかっても、純正ローターしか選択肢はないのかな～！？

ん～

ん～

ん～

ん

ん！！

そういえば、ブレーキパットは、ＦＵＧＡと共通だったな(*￣∇￣*)

もしかして～～～。

おお、ＦＵＧＡ用のＦローターがＤＩＸＣＥＬから、発売されてるじゃない＼(^o^)／
早速、静岡の若旦那にパーツリストで調べてもらうと、
「品番同じだよ、使えるね～」
と連絡が入った♪
若旦那、サンクス(^^♪

という事で、中期型ならＦローターはＦＵＧＡ用でＯＫ！！
Ｒローターは全部共通のようだ！！

ＤＩＸＣＥＬなら４種類も出ているので、サイズアップしなくても良ければ、結構選べる(^^♪
これで選択の幅が広がったっす(*￣∇￣*)Ｖ

それにしても、ヤフオク等で販売してるショップもまだ気付いてないんだな～ｗ

ＤＩＸＣＥＬホームページ

栃木のテストコース（笑）の時は、散々引っ張ってこれが限界ですたｗ


今回は埼玉県内にある某コースで？？？

目標まで２００回転程（８km/h)足らなかったな～ｗ
ガス満タンがまずかったかな（爆）

ガタイのいい運び屋さんが居たので終了ｗｗｗ
今回は目盛り付けるのはやめまつ（爆）
フラッシュで見づらいですが勘弁ｗ←キャンセル忘れたｗ


こんなに出しても、片手で楽々運転出来ます♪
だって、ジャッキアップして撮ってますから(*￣∇￣*)ｴﾍﾍ
こんな深夜に・・・（謎）

パイプカット（リミッター）してから、かれこれ１年掛かりましたが、ノーマルエンジンの性能が堪能できました＼(^o^)／
（限界を思い知らされますたｗ）

ここから先は、アンモナイトでも付けないと無理ですなｗ

パワーはちゃんとアップした（エキマニ＆触媒）ので、後はアクセルの踏み方次第で燃費もアップです（笑）

千葉の片田舎チューン、いいでつ♪

ん～、燃費は下がると思ってますたが、巡航すればアップするようです♪

丁度去年の今頃、あっしの田舎で記録した１１．８km/lが今までの最高記録!！
この時も、エコランして燃費の記録に挑戦しますたｗ
信号が皆無の、度田舎での記録でつｗ

今回は、なんと１２．５km/ｌ記録＼(◎o◎)／！
仕様的にはアメリカから個人輸入した、アッパーコレクターが変わってます!
低速域では、変化は体感出来ないけどｗ

最近は深夜に仕事してるので、朝会社に戻ります。
疲れているので、仮眠してから帰宅する事があるんだけど、ガスを満タンにして外環道に乗り込んだけど、平日の真昼間じゃ渋滞しないけど、混雑状況!！
９０km/h～１１０km/hの速度で流れてますたｗ

しかし、一般道に出てからみるみる下がって行った事は、いうまでもありません（笑）
でも、今日の時点で１０km/lですｗ
随所にワープかましてますがｗｗｗ

全開を結構かますと、８km/l位ですなｗ

サウンド　　 ＝官能的に変化（爆音にならず）
最高速　　　 ＝期待以上にアップ
追い越し加速＝思いの他短縮
燃費　　　　 ＝乗り方によりアップｗ
価格　　　　 ＝某所ならリーズナブルｗｗｗ
車検　　　　 ＝全く問題なしｗ
自己満足度　＝無限大（爆）

デメリットは感じないなぁ～(^^♪

さぁ～、みなさんも１１月発売の、ニュースカイライン対策を施しましょう（核爆）ｗｗｗ