ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

総走行距離６７０００キロにて、純正クラッチもほぼ終わり！

折角なので、戦闘力アップも兼ねてアップグレードをする事にしましたｗ
軽量フライホイールで、レスポンスアップと聞いていたので、かなり興味を持ってましたｗ

で、主治医の朝日さんに相談して、ＯＳ技研製に決定！

空ぶかしだけど、こんな感じでレスポンスアップ！


＊朝日さんのサイトから、動画をお借りさせて頂きました！

で、乗り込み一発目の印象は「クラッチ重てぇ」（苦笑）

ナンパな？純正クラッチに慣れ親しんでいたので、仕方ないか～ｗ
純正クラッチの約２倍の重さといった感覚です。
新車時、最初からこんな重さだったら、ＡＴにしてたかもｗｗｗ
そういう意味では、純正クラッチの軽さは万人向けという感じで、このままでいいかなｗ
でも、今後はちょっと渋滞時が辛そうｗ

でも走り出してみると、クラッチの重さは気にならない。
シフトチェンジ時は、切ってすぐ繋ぐからかな！？
しかも、スパっと繋がる感触は、純正クラッチでは味わえない感触！
だから、純正クラッチは少し滑ってた？？？
でも新車の時から、こんな感触だったので、純正クラッチはこんな感触なんだろう！

このスパっと繋がる感じが功を奏せば、次回のＦＳＷでタイムアップは確実か！？ｗ
レスポンスアップした事も、期待出来そうだしｗ

ただ、純正状態からのデメリットもある。
普通にシフトアップして行くと、ギヤが入りづらい。
特に６速には、最初は全く入らず焦ったｗ
ダブルクラッチの感覚で、回転を上げてやらないと入らないので、アクセルを残す感覚でクラッチを切り、回転が上がった状態で素早く６速へ！
ここでミスると、もう入らないｗｗｗ
タイミングを掴んでおかないと、まずいな～！

後は、３速とかで超低回転から加速すると、歯打ち音が出る様でかなり煩いｗ
こいつに替えたら、少し回転を上げてからシフトアップしないとまずそうだね！

さて、自分の場合はサーキットに用途を合わせているので、今回のクラッチ交換によるデメリットは然程気にならない。
しかし、一般道中心の方には恩恵が少ないかも知れないな～！

クラッチ交換を考えてる方は、自分のインプレを参考にして、よく考えてから交換してちょうらいｗ

もう一つアップグレードしたＰＦＣローターですが、あたりがまだ出てないので、もうちょっと待っててね！
今回は慎重にあたり付けをやってますｗｗｗ



帰りは中ちゃんと途中まで一緒に帰ったんだけど、湾岸で路肩で仕事してた白いインプを横目に飛ばし過ぎだよｗ
慣らしやらせない気だな（笑）
まぁ、お陰ですんなり６速に入らない事が判明したんだけどねｗｗｗ

という夢を見て、朝目覚めたんだけどねw