ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

昨夜は仕事でしたが、現場に居ればいい状態!
お友達のワイン好き野郎さんが、成田空港まで遊びに来てくれましたｗ

彼はブレーキ関係が好きで色々勉強しているそうで、ブレーキにまつわる話を、色々聞いてみたよ。

やはり一番の話題は、ブレーキパットの純正採用品と社外品との違い!
今回、自分はエンドレス・Ｍスポーツのパットに交換したけど、純正品と利きの差が大幅に向上はしなかったので、そのところも聞いてみた。

やはり純正品は、オールマイティーな使用に最適化され、散々テストを繰り返して採用されてるハズなので、一般的な使用には向くとのこと。
ただし、初期制動は強くするとロックしやすくなり、経験の浅い人には危険なので、強くならないようにしてあるハズとも。
（ドリフト用に専用のリアパットが出ているのも、初期制動を強くしてロックしやすくする為でしょう）
スカクーに到っては、日産伝統の車でもありプアーな物は採用してないのでは、と言ってました♪

ヘタレではあるが、本庄サーキットを純正ブレーキで、クール入れずに走ってフェードしなかったので、個人的には納得!！

社外品は、通常使用範囲外の性能に特化してる物も多いので、色々出ているのは、色々なニーズに対応しているからだとかｗ

Ｍスポーツのようなパットは、純正＋αを得る為材質の調合に苦労しているでしょうとの事。
峠やサーキットでの使用を意識して、高温時の安定した性能を追及しているのだ。
なので、この手のパットで使用感がノーマルと差が無いパットは、優秀ですよとも言ってましたｗ
冷え冷えの時よりも、ちょっと温まった方が利く感じがするのも、この為かぁ～ｗ

ちなみに、１５０度～のサーキット専用パッドを、一般道で使用したらどうなもかも、聞いてみた。

通常走行時ブレーキは冷えていて、１発くらいフルブレーキを入れても、ローターは１５０度なんて越えないですよと・・・!
高速道路でとんでもないスピードからでも、んん～～ともｗｗ
という事は、いざという時やっぱり止まらないでしょって（笑）
Ｆ１などで、スタート前に１週する時に、タイヤのみならずブレーキも温めている訳だ!
それでもスタート直後の１コーナーで、クラッシュが多いのは、みんなブレーキが利かないからだって(>_<)

０度からのパットじゃないと、一般道はヤバイな(＠_＠;)

ん～、かなり勉強になったぞｗｗ

ちなみに、ポルシェはブレンボを採用しているけど、４万キロでローターは強制交換だってｗ
利きがすばらしい分、減る物は減るって事だし、性能維持にはお金も掛かる(>_<)
スカクーで良かったかも（爆）

これだけ逝けば廃車なのかな
((((゜д゜;))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

ん～、時間がないので通過(笑)

帰りに寄って行こう(爆)←深夜だっちゅうのwww

伸びますた(^-^)v

AC掛けっぱなしで交換前は８キロ前半。
交換後は８キロ後半
高速道路利用率８０％！
燃費改善効果は、うれしい誤算です(笑)

パワーアップ＝燃焼効率アップW
触媒加工の効果もあろうが、あっしより先に触媒施工したみなさんがブログネタにして無いようなんで、エキマニの効果大！？www

仕事で来てます(ﾟДﾟ)

どこだか分かるかな(笑)