ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

折角、OyaG GrandPrix2006の総集編ビデオが出来たのに、おいらの走行シーンが少ないので、Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅのアップロードに挑戦してみましたｗ

Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅなら、編集に使えるんでしょうか（笑）

是非、pikkuタン引っ張って行って下さいまし(^^♪

２００６・４・２　サーキットデビュー＠本庄サーキット
ワイド画面が修正されて、チョロＱみたいになってます（笑）
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二輪で走ってた筑波サーキットにて、１７年ぶりに四輪で復活♪
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バトル編！？（笑）
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ついに入手しますた、自動追尾式レーザー墨だし器(*￣∇￣*)ｴﾍﾍ
購入したのは、もちろん会社ですが（笑）

水平３６０度＆４方向縦レーザー照射ｗ
受光器を置いた場所に、本体が自動で合わせてくれる＼(^o^)／

今までは、太陽光の差し込む場所ではレーザーが見えず、ベニヤ板とかで影を作らないといけなかったので、超便利！！

これで作業効率が飛躍的にアップです♪


が、ここで終わったら面白くないｗ

このレーザー、車にも使えないかな～！？
アライメント測定とかにも使えそうなんだけど・・・ｗ
アイデアが浮かんだ方は、教えてね(^^♪

ニュースカイラインも発売となったので、Ｖ３５に流用可能な部品は無いものかと妄想してみる♪

サージタンク流用で、ツインインテークってのも悪くはないけど、シロートには敷居が高過ぎる（苦笑）←取り付く保障は無いしｗｗｗ

今回、ブレーキローターが３３０ミリになったので、格安でローターは手に入るかな！？
ハブ辺りの構造は、そんなに変わらないと思うけどな～？？？
キャリパーのブラケットを、製作しないと駄目なんだけど(*´д｀*)ﾊｧ

純正部品といえど、例外はあるようだ！！
前期型のブレンボ用純正ローター、実は純正部品として取り寄せると、とんでもない価格らしい((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ
となると、車外品で探すしかない訳ですが、ヤフオクなどで見掛けるのが「ＤＩＸＣＥＬ」！

ヤフオク内を徘徊しても登場するのは、ブレンボ用とノン・ブレンボ用の２種類の(=゜ω゜)ﾉ
２００４・１１のマイナーチェンジで、Ｆローター径とキャリパーがサイズアップされ、前期と中・後期型では、ブレーキシステムは同じではないのです！

となると、交換時期にさしかかっても、純正ローターしか選択肢はないのかな～！？

ん～

ん～

ん～

ん

ん！！

そういえば、ブレーキパットは、ＦＵＧＡと共通だったな(*￣∇￣*)

もしかして～～～。

おお、ＦＵＧＡ用のＦローターがＤＩＸＣＥＬから、発売されてるじゃない＼(^o^)／
早速、静岡の若旦那にパーツリストで調べてもらうと、
「品番同じだよ、使えるね～」
と連絡が入った♪
若旦那、サンクス(^^♪

という事で、中期型ならＦローターはＦＵＧＡ用でＯＫ！！
Ｒローターは全部共通のようだ！！

ＤＩＸＣＥＬなら４種類も出ているので、サイズアップしなくても良ければ、結構選べる(^^♪
これで選択の幅が広がったっす(*￣∇￣*)Ｖ

それにしても、ヤフオク等で販売してるショップもまだ気付いてないんだな～ｗ

ＤＩＸＣＥＬホームページ

今週、総走行距離４５，０００キロオーバーしましたｗ

現在、リヤタイヤは３セット目！

純正ノーマル　ＲＥ－０５０Ａ　１４，０００キロでパーｗ
２セット目　ミシュラン　ＰＳ－２　１５、０００キロでパーｗ
現在、ＲＥ－０１Ｒ　まだスリップサインまで２．５ミリ位＼(◎o◎)／！

３０，０００キロ行かない内に、２セット使いましたが、３セット目はまだまだ行けます(^^♪

どういう訳か、意外と減りませんね～！！

３本共、使用条件は殆ど変わらないんですけど・・・！
唯一、ＲＥ－０５０Ａはサーキット走って無いでつ♪
ＲＥ－０１Ｒは、ホイールごと交換したので、タイヤサイズがアップしてますが、それにしても・・・♪

長持ちする分には、困りませんです、ハイ(*￣∇￣*)ｴﾍﾍ

先のブログでお伝えした、開発者に噛み付いた件の続報でつ（笑）

ま～、開発者として言ってはいけない事を、勢いで言っちゃった可能性がありますので、本人が断言したという事はあえて伏せながらも、ニュアンスで最大限分かり易く表現しますので、ご了承下さいm(__)m

どういうご縁か分かりませんが、ニュースカイライン発表会でたまたま解説について頂いた方が、ＣＰＶ３５にも携わっていたようで、今後の提案（噛み付き）をさせて頂きました(^^♪

デザイナーという役目も、一般シロートならエクステリアのデザインを、考えていればいいだけと思ってましたが、実際は色々な仕様や装備にまで幅広く意見出来るそうです。

この人を洗脳すれば、自分好みのスカクーが出来るかもと、必死に説得（爆）
いや、この方に一般ユーザーの好みを知ってもらおうと、熱く語ってきました（笑）

おいらが今のＣＰＶ３５に対する、唯一の不満はブレーキ！
現行型のブレーキで、峠も攻めたサーキットも走った訳ですが、効きに関しては個人的に合格ｗ
しか～し、タッチがグニャ～ｗｗｗ

昔からの憧れであるブレンボが、中期型に移行する祭に不採用になりました＼(◎o◎)／！
よくよく聞けば、スミンボといわれるライセンス生産品で、純正ブレンボとはチョット違うようですが(＠_＠;)

でも、ブレンボ・レカロ・ＭＯＭＯが、スポーツカーの三種の神器と思ってまつ（笑）
これを採用する事で、メーカーの心意気が伝わると思うのですが・・・！？


今回のスカイラインも、世界トップレベルの性能を謳うからには、ブレーキもシロートに分かり易く、しかも安心感（２より４ポットがいいと思ってます）が得られるブランドを採用して欲しかったです。
ローター径をサイズアップした事は、評価しましょう♪




さて、ニュースカイライン発表会というイベントにもかかわらず、デザイナーさんとの会話は次期クーペの話題になってました（笑）




おいら：これだけの走行性能を備えていながらにして、片押し２ポットは無いでしょう。カタロクで吟味してる人が、ブレーキの性能を心配してスルーしちゃいますよ～。
しかもＺでは、ＡＴと言えどブレンボを採用している事からも、押し出しが強いです。
どちらを採用しても性能に差が無くても、ユーザーの妄想にメーカーも付き合うべきです。


デザイナーさんの反応：☆☆☆☆


そうであるなら、次期クーペはセコイ事は言わず、ブレーキ向上でインパクトを強くしましょうよ！


デザイナーさんの反応：☆☆☆☆


デザイナーさん：ブレーキは期待して下さい。

おいら：４ポットじゃ、インパクト薄いですよ！
だって、どのメーカーも既に採用していて、珍しくない。
ＡＭＧじゃ８ポットを採用しているんですから、グローバル展開なら最低６ポット採用しないと！！


デザイナーさんの反応：☆


おいら：大手下請けさんの影響で、大きな冒険が出来ないとか！？


デザイナーさんの反応：☆☆☆


おいら：ならホットバージョンを出しましょうよ！！
限定でもいいし、ブレーキはオプションでも構わない！
なんだったら、ＮＩＳＭＯとのコラボという事でもｗ

デザイナーさんの反応：☆☆☆☆☆


おいら：２年位待てば実現可能ですかね～！？


デザイナーさんの反応：☆☆☆☆☆☆

☆☆☆☆☆の数はあっしのその場での空気を察しての評価です。
デザイナーさんが断言した事とかでは、ありません。
このブログの特性上、ご了承下さい。


さぁ～大変だｗｗｗ
２～３年すると、おいら好みのスカクーがデビューするかも＼(^o^)／
まぁ～、インパクトを強くさせてデビューさせないと、駄目ですよ！
「どうにもこうにも我慢出来なくなる」スカクーをよろしくお願いします（笑）


といった感じでした（笑）


その他も色々話ましたが、全部は載せられません！！

次期クーペは内装＆エクステリア共、インパクト抜群と感じてますので、３８０ローターに６ポットキャリパー採用で、他社を圧倒して貰いたいです。
それでこそ「世界トップレベル」を名乗れると思っております。

ＧＴ－Ｒを存在させられなかったＶ３５。
しかし、限られた制約の中で目いっぱい走りの性能を詰め込んだＶ３５。
その心意気を、Ｒを名乗れないながらも、ＧＴのエンブレムを赤くする事でひっそりと世に訴えた。
その精神は世界で高く評価され、海外で大ヒット！！
車好きに、国境は無い証明でもあるのだろう。

頑張れ、日産スカイラインチーム！