ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

が、今日も飲んでまつ(笑)

もう４杯目www

酒のドリンクバーって無いの(笑)

お集まりの皆さん、お疲れ様でした

花火大会見物のハズが、豪勢な料理を目の当たりにしたとたん、すっかり忘れてむしゃぶりついてしまいますた(爆)
全員の育ちが垣間見えますた(爆弾)w

仕事で出発が遅れ、5:30に着けるか心配でしたが、滑り込みセーフ(笑)

箱根スカイラインを爆走して、車の進化もしっかり確認でき充実した旅でした

しかし、罰ゲームの酒？が効いたなぁ～(泣)

わんちゃんさんにも、大変お世話になりました

なんかこれ飲んだら、元気になって来た(爆)

午前３時には帰りたいな～！！
さ～て仕事仕事(笑)

昨夜は仕事でしたが、現場に居ればいい状態!
お友達のワイン好き野郎さんが、成田空港まで遊びに来てくれましたｗ

彼はブレーキ関係が好きで色々勉強しているそうで、ブレーキにまつわる話を、色々聞いてみたよ。

やはり一番の話題は、ブレーキパットの純正採用品と社外品との違い!
今回、自分はエンドレス・Ｍスポーツのパットに交換したけど、純正品と利きの差が大幅に向上はしなかったので、そのところも聞いてみた。

やはり純正品は、オールマイティーな使用に最適化され、散々テストを繰り返して採用されてるハズなので、一般的な使用には向くとのこと。
ただし、初期制動は強くするとロックしやすくなり、経験の浅い人には危険なので、強くならないようにしてあるハズとも。
（ドリフト用に専用のリアパットが出ているのも、初期制動を強くしてロックしやすくする為でしょう）
スカクーに到っては、日産伝統の車でもありプアーな物は採用してないのでは、と言ってました♪

ヘタレではあるが、本庄サーキットを純正ブレーキで、クール入れずに走ってフェードしなかったので、個人的には納得!！

社外品は、通常使用範囲外の性能に特化してる物も多いので、色々出ているのは、色々なニーズに対応しているからだとかｗ

Ｍスポーツのようなパットは、純正＋αを得る為材質の調合に苦労しているでしょうとの事。
峠やサーキットでの使用を意識して、高温時の安定した性能を追及しているのだ。
なので、この手のパットで使用感がノーマルと差が無いパットは、優秀ですよとも言ってましたｗ
冷え冷えの時よりも、ちょっと温まった方が利く感じがするのも、この為かぁ～ｗ

ちなみに、１５０度～のサーキット専用パッドを、一般道で使用したらどうなもかも、聞いてみた。

通常走行時ブレーキは冷えていて、１発くらいフルブレーキを入れても、ローターは１５０度なんて越えないですよと・・・!
高速道路でとんでもないスピードからでも、んん～～ともｗｗ
という事は、いざという時やっぱり止まらないでしょって（笑）
Ｆ１などで、スタート前に１週する時に、タイヤのみならずブレーキも温めている訳だ!
それでもスタート直後の１コーナーで、クラッシュが多いのは、みんなブレーキが利かないからだって(>_<)

０度からのパットじゃないと、一般道はヤバイな(＠_＠;)

ん～、かなり勉強になったぞｗｗ

ちなみに、ポルシェはブレンボを採用しているけど、４万キロでローターは強制交換だってｗ
利きがすばらしい分、減る物は減るって事だし、性能維持にはお金も掛かる(>_<)
スカクーで良かったかも（爆）

これだけ逝けば廃車なのかな
((((゜д゜;))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ