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今日納車され、70kmくらい走った。
注文する前に試乗できたのは、通常のWRX STIの4ドア（GVB）。
スペックCの試乗車が近隣にないのだから仕方ないが、ノーマルのSTIの試乗車があっただけでもマシか。

降りにくさと、シートのこすれを嫌って、MOPのレカロでなくノーマルシートにしたが、手動と電動の差こそあれ、A-Lineとほとんどフィーリングが変わらない。
余程体格のいい人じゃないと、サイドサポートはほとんど効かない。
中肉中背の私なので、ラグジュアリーカーのシートのようにゆったりしている。

まずうれしい誤算は、アイドリングスタートができることだ。
直噴でない古いエンジンのターボなので、今どきのものとしては脅威の圧縮比8.0で、低回転時のトルクは細い。
と思っていたが、今のSTI（MT)のEJ20エンジンは結構下でもトルクがある。
少なくとも2年前の年改（4ドアが追加されたC型）では、そうなっていた。
でも試乗でアイドリングスタートを試すことはしなかった。（エンストしたら恥ずかしいので）
もちろんスペックCは最大トルクの発生回転数が、ノーマルより1200rpm下がって、最大トルクも0.8kg･m上がっているので、アイドリングスタートできるのはスペックCだけかもしれない。
アイドリングスタートできると言っても、辛うじてエンストしないと言うレベルではない。
ATのクリープ並みに、スムーズにできる。
これなら多用しても問題ないだろう。

クラッチペダルの重さだが、ノーマルSTIの試乗車よりは重かった。
試乗車では重いとはまったく感じなかったので、おそらく個体差ではなく、スペックCだから重くなっているのだろう。
もちろん重いと言っても、試乗車と比較しての話なので、左足が疲れる程でもなく、問題ないだろう。

乗り心地は、ポテンザRE070を履いているので、ノーマルよりは固いと感じる。
助手席側後席に座った妻も、コツコツと路面状態を細かく拾うと言っていた。
ま、運転席だと、流石に乗り心地がいいとまでは言えないが、存外に悪くないと言えるだろう。
ギャップを乗り越えたときの収まりが、ノーマルより良いように感じた。

車内の静粛性は、ノーマルよりうるさいはずなのだが、さほど違いはわからなかった。
まだ高速は走ってないが、おそらく100km/hでも、小声で話ができるレベルだろう。

１度だけS#で5000rpmまで回したが、やはりいい。
4000を超えると一挙に加速する感覚は凄い。

明日は家族を乗せて高速を走る予定。