tigerz1aのブログ一覧

本日も大雪の北海道です(^_^;)
毎度、雪ネタで申し訳ありません<(_ _)>

視界不良なので前を走る車のテールランプを頼りに道筋を見ながら走行です(^_^;)



前の車がいなくなったら道路端を示す矢印標識（夜は緑とか赤で点滅）が頼りです。


札幌市内に入り裏道になると除雪が追いついておらず、かなりの深雪になっていましたが、三菱の電子制御４駆の性能はなかなかのものでバンパーぐらいまでの積雪深なら何とか前に進んでくれます(^_-)
会社の車、ディーラーの試乗車も含めバンからSUV等いろいろなメーカーの４駆乗りましたが、個人的な感想としては悪路、登坂、深雪全ての性能において、三菱かスバルがトップクラスといった感じです！

私のディオンターボ４WDも捨てたもんではないと勝手に思い込んでいます(笑)

今日も深雪と格闘(^_^;)


カバノアナタケ見つけましたV(^-^)V
一時期はやりましたね(^_-)
他にも見つけて大量収穫です！
欲しい人にわけてあげて私は膠原病治療中の実家の親に送ります(^^)


午前中の仕事を終えて今日の昼は枯れ木を切って雪上焚き火のジンギスカンです♪
疲れた肉体には最高のスタミナです！
クセになりますね(笑)

冬山の仕事がスタート！
何度も深雪にハマり脱出の繰り返し(^_^;)


もう少しで緩斜面に差しかかるというところでキャタが埋まってしまい前進不能になったところ(^_^;)
そりにたくさんの器材を積んでるのでなかなか厳しい(笑)
スコップで掘って脱出作業です。


モービル屋と極秘打ち合わせして付けたテスト用直管マフラー
我々をテスターにしてマフラーの評価をして欲しいとのことなので快くというか積極的に引き受けました(笑)


暖を取りながら弁当を食べるため枯れ木を集めて焚き火です(^^♪

そろそろ点火プラグの交換時期となり、標準の2極タイプにするか、標準仕様に近い3極タイプにするか、イリジウムタフにするか考えてみました。
画像は標準の2極タイプ






まず、このイリジウムタフですが、嫁さんの乗ってるヴィッツに使ってるのですが、極寒時の始動性がノーマルタイプに比べて明らかに悪い。
GDIには3極タイプが出てますが、使ってる人の焼け具合を確認すると標準プラグに比べてくすぶり気味で補助の2極には火花が飛んでる形跡は全くなし。
事実上は１極プラグでたださえカーボンの多いGDIには不向きと判断


次に純正に近いこの３極タイプ
4G94GDIはBKR5EKUDが標準となっていて、BKR5ETUAを使うと調子が良くなったという報告がある。（熱価、取付ねじ長等が標準と全く同じ）
しかし、ターボはBKR6EKUDが標準で同じ条件（熱価、取付ねじ長等）の3極タイプが出ていない。
輸出仕様でBKR6ETUBがあるが、取付ねじ長が19mmと標準タイプより3mm短い。（中心電極の位置も3mm短い。）
これに変えて調子が良くなったという報告もあるが、GDIはリーンバーン、超リーンバーン時は、少量の燃料を点火プラグ中心電極付近にしか噴射しないので中心電極位置が変わるのは非常にリスクがあると判断


結局、定期的（2万キロ走行ごと）にメーカー指定の2極タイプを使うのが一番良いという結論に至りました。

憶測も入ってますので意見をドシドシいただければと思います(^_^;)

今日もニセコヒラフにやってきました♪
いつもよりすいてる＼(^o^)／






しかし、視界は不良



昼飯はいつもどおりカップラーメン
格安トップバリューのシーフードヌードル



さあ食べようと思ったらこの有様(?_?)


掃除をして売店で買ったのがこれ


空腹と疲労に耐えられず、視界の悪い中怪我でもしたらおしまいなので今日は早く引き上げました(^_^;)

タダさえ下回りの錆の酷い私のディオンターボ
今日は室内から塩分をばらまいてしまいました(笑)